電子商務(wù)環(huán)境下的低碳物流發(fā)展策略研究

余利娥

（宿州學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 安徽 宿州 234000）

電子商務(wù)環(huán)境下的低碳物流發(fā)展策略研究

余利娥

（宿州學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 安徽 宿州 234000）

當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速,取得了驕人的成績(jī),同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)即對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞.我國(guó)物流業(yè)要不要發(fā)展低碳物流,專家態(tài)度趨于一致.那么中國(guó)該如何實(shí)現(xiàn)低碳物流？通過(guò)研究低碳物流的內(nèi)涵，根據(jù)當(dāng)今資源戰(zhàn)爭(zhēng)、節(jié)能減排等低碳經(jīng)濟(jì)緊迫形勢(shì)，分析我國(guó)實(shí)施低碳物流存在運(yùn)輸環(huán)節(jié)空駛現(xiàn)象嚴(yán)重、城市配送問(wèn)題嚴(yán)重、低碳物流管理人才缺乏等問(wèn)題，隨后針對(duì)上述問(wèn)題提出了在電子商務(wù)環(huán)境下的低碳物流發(fā)展策略，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和低碳物流的共贏.

電子商務(wù)；低碳經(jīng)濟(jì)；低碳物流

1 低碳物流的內(nèi)涵

近年來(lái)，廢氣污染、光化學(xué)煙霧、水污染和酸雨等危害，以及大氣中二氧化碳濃度升高帶來(lái)的全球氣候變化，已被確認(rèn)為人類破壞自然環(huán)境、不健康的生產(chǎn)生活方式和常規(guī)能源的利用所帶來(lái)的嚴(yán)重后果.在此背景下，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳技術(shù)”、“低碳生活方式”、“低碳社會(huì)”等一系列新概念、新政策應(yīng)運(yùn)而生.通過(guò)低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展.由此而來(lái)的低碳物流是一種在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新、新能源開(kāi)發(fā)利用等多種手段，提高能源生產(chǎn)和使用的效率以及增加低碳或非碳燃料的生產(chǎn)和利用的比例、盡可能地減少對(duì)于煤炭石油等高碳能源的消耗，實(shí)現(xiàn)減緩大氣中CO2濃度增長(zhǎng)的目標(biāo)，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏局面的一種物流模式.

2 我國(guó)實(shí)施低碳物流存在的問(wèn)題

2.1 運(yùn)輸環(huán)節(jié)空駛現(xiàn)象嚴(yán)重[1]

在物流系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)中，運(yùn)輸能源消耗大，特別是公路運(yùn)輸，二氧化碳排放量大，是對(duì)環(huán)境污染最嚴(yán)重的物流環(huán)節(jié).長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)貨運(yùn)汽車的空駛現(xiàn)象一直非常嚴(yán)重.在四通八達(dá)的高速公路上，人們往往能看到，很多空載的大貨車，這不僅給運(yùn)輸企業(yè)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和浪費(fèi)，也大大的增加了社會(huì)的碳排放量，不利于低碳物流的實(shí)施.鄭州市共有各類物流企業(yè)6000多家,普遍都存在貨車空駛的情況.如果每輛貨車每月通過(guò)減少空駛里程節(jié)省100元的燃油費(fèi),鄭州的貨車一年就可以減少8000萬(wàn)元燃油費(fèi).

2.2 城市配送問(wèn)題嚴(yán)重

隨著生活水平的提高，越來(lái)越多的人選擇以車代步，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重.交管部門(mén)為了保證城市生活的正常進(jìn)行，不得不減少通行車輛，一時(shí)間，“限貨令”先后在各大城市推行.城市配送一般都集中在中心區(qū)，而交通部門(mén)卻對(duì)運(yùn)貨卡車限制，特別是限制其進(jìn)入中心區(qū).供貨商不能用卡車來(lái)配送，就改用面包車來(lái)送，原來(lái)一輛卡車可以完成的配送量，現(xiàn)在需要幾輛面包車來(lái)完成，這種越來(lái)越盛行的客車載貨現(xiàn)象也在不知不覺(jué)中增加了二氧化碳的排放.

2.3 低碳物流管理人才缺乏[2]

低碳物流的實(shí)施離不開(kāi)物流管理人才，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展較晚，無(wú)論是技術(shù)手段還是管理水平都落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，物流教育在20世紀(jì)后期才起步，雖然在恢復(fù)物流本科招生之前，我國(guó)的物流高職教育就已經(jīng)開(kāi)始起步，也有部分學(xué)校一直沒(méi)有中斷物流方向的博士和碩士研究生招生，但從目前的情況看，還未形成了“金字塔”式的人才層次結(jié)構(gòu)，很多高校到現(xiàn)在都沒(méi)有開(kāi)設(shè)物流管理本科專業(yè)，物流人才缺口比較大.目前，很多從事物流工作的人并沒(méi)有接受過(guò)物流方面的系統(tǒng)教育，素質(zhì)比較低，但是他們相較于高校畢業(yè)生而言具有更多的工作經(jīng)驗(yàn)，如何對(duì)這些人進(jìn)行再教育，提高他們的素質(zhì)就顯得尤為重要.只有全員樹(shù)立起低碳物流理念，我國(guó)的物流業(yè)才能實(shí)現(xiàn)低碳化.

3 電子商務(wù)環(huán)境下低碳物流的發(fā)展策略

3.1 盡可能的減少電子商務(wù)逆向物流的發(fā)生[3]

電子商務(wù)作為一種虛擬的網(wǎng)絡(luò)交易方式，顧客在做出購(gòu)買(mǎi)決定時(shí)看不到產(chǎn)品的實(shí)體，只能透過(guò)商家發(fā)布的產(chǎn)品信息來(lái)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)決策，那么對(duì)產(chǎn)品的期望質(zhì)量與實(shí)際質(zhì)量之間必然有差距，必將導(dǎo)致較高的退換貨率，從而導(dǎo)致逆向物流的發(fā)生，逆向物流具有分散性的特點(diǎn)，它產(chǎn)生的地點(diǎn)、時(shí)間、質(zhì)量和數(shù)量是難以預(yù)見(jiàn)的，其運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和處理的費(fèi)用高昂，這主要是因?yàn)檫@些商品通常難以充分利用運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模效益；另一個(gè)重要原因在于許多商品需要人工的檢測(cè)、判斷和處理，極大地增加了人工的費(fèi)用，同時(shí)效率也低下，這都不利于低碳物流的實(shí)施.可以從以下幾個(gè)方面著手減少電子商務(wù)逆向物流的產(chǎn)生：網(wǎng)站盡可能提供詳細(xì)的信息，克服信息不對(duì)稱弊端；網(wǎng)站上提供商品對(duì)比功能，減少消費(fèi)者因一時(shí)沖動(dòng)而造成的沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)；網(wǎng)站上要能夠提供同類商品的對(duì)比功能，讓消費(fèi)者在充分的對(duì)比選擇過(guò)程中，挑選到自己最滿意的商品；提供取消購(gòu)物的方便性.

3.2 充分利用電子商務(wù)網(wǎng)站發(fā)布貨源或運(yùn)輸工具信息，減緩運(yùn)輸環(huán)節(jié)的空駛現(xiàn)象

由于供需市場(chǎng)的信息不對(duì)稱，車主尋找返程貨比較難，造成大量空駛現(xiàn)象的發(fā)生.一些服務(wù)企業(yè)通過(guò)建電子信息平臺(tái)等形式，靠提供車主和貨主雙方的物流信息盈利，但是這種信息的真實(shí)性無(wú)法保證，虛假信息、虛報(bào)運(yùn)價(jià)等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生.通過(guò)電子商務(wù)網(wǎng)站發(fā)布消息可以有效的避免虛假信息的發(fā)生，貨主和車主可以直接在網(wǎng)站上進(jìn)行交易，和網(wǎng)上購(gòu)物一樣，買(mǎi)賣雙方都有賬號(hào)，自己的信譽(yù)度，車主和貨主達(dá)成交易以后，貨主通過(guò)網(wǎng)上銀行付款，錢(qián)會(huì)轉(zhuǎn)到支付寶里，只有當(dāng)車主完成運(yùn)輸任務(wù)以后，貨主才會(huì)確認(rèn)將錢(qián)劃到車主的賬戶，通過(guò)這樣的方式，既給買(mǎi)賣雙方提供了信息發(fā)布的平臺(tái)，也減少了虛假信息的產(chǎn)生，減少空駛現(xiàn)象的發(fā)生.

3.3 大力發(fā)展電子商務(wù)，完善網(wǎng)上購(gòu)物環(huán)境，解決城市配送問(wèn)題

當(dāng)人們的購(gòu)買(mǎi)行為在電子商務(wù)網(wǎng)站上得以實(shí)現(xiàn)后，可以從兩個(gè)方面減少碳排放.一方面，人們從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)東西，只需要坐在電腦前，不需要出門(mén)，減少了小轎車的行駛里程.而據(jù)調(diào)查各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例分別為小轎車52％、貨運(yùn)汽車31％、航運(yùn)6％、鐵路3％、航空3％、其他5％，小轎車的碳排放量居于首位.另一方面，由于人們?cè)趯?shí)體店購(gòu)買(mǎi)量的減少，城市貨物的配送量也會(huì)減少，所需的車輛也會(huì)減少.而網(wǎng)上購(gòu)物通常采用快遞送貨，快遞公司的大貨車可以在晚上進(jìn)入城區(qū)將需要分發(fā)的貨物送到各個(gè)快遞站，再由快遞員在白天送貨上門(mén)，而大部分快遞員的交通工具是電動(dòng)車，從而有效地減少了碳排放，實(shí)現(xiàn)低碳物流.

3.4 推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)教育的實(shí)施，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行再教育

由于知識(shí)的更新日新月異，持續(xù)的對(duì)員工進(jìn)行再教育是必須的.對(duì)員工進(jìn)行再教育的方式有多種，可以把員工送到高校去學(xué)習(xí)，也可以請(qǐng)專家來(lái)本企業(yè)培訓(xùn)，還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)教育的形式進(jìn)行.相較于前兩種方式，網(wǎng)絡(luò)教育無(wú)疑是時(shí)間最靈活，費(fèi)用最節(jié)省的方式，對(duì)于一些規(guī)模較小的物流企業(yè)是比較合適的再教育方式.

4 結(jié)論

我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)作為我國(guó)十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，有義務(wù)也有能力在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中有所作為.盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏，發(fā)展低碳物流是我國(guó)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然選擇.

〔1〕王艷,李作聚.淺談低碳物流的內(nèi)涵與實(shí)現(xiàn)途徑[J].物流研究,2010,（14）:32—33.

〔2〕李東暉.我國(guó)低碳物流存在的問(wèn)題、成因及對(duì)策分析[J].學(xué)術(shù)探討,2010,（7）:329—330.

〔3〕金衛(wèi)健,江孝感.逆向物流在電子商務(wù)中的應(yīng)用[J].2004,（3）:75-77.

F49

A

1673-260X（2011）12-0070-02

宿州學(xué)院碩士科研啟動(dòng)基金項(xiàng)目（批準(zhǔn)號(hào)2009YSS16）