CTCS3-300T列控車載設備管理與維修

陳鵬 唐濤

CTCS3-300T列控車載設備管理與維修

陳鵬*唐濤＊＊

針對武廣高鐵CTCS3-300T列控車載設備的開通運營情況，從管理和維護2方面提出了改進措施，以保證高鐵安全穩(wěn)定地運行。

管理;維護;措施

武廣高鐵開通運營后，如何管理和維護好CTCS3-300T車載設備就成為亟待解決的問題。結合多年來的實際管理和現(xiàn)場維護經(jīng)驗，總結介紹如下。

1 管理

1.1 整章建制

根據(jù)設備、人員現(xiàn)狀和現(xiàn)場實際要求，制定《CTCS3-300T車載設備維修管理辦法》、《動車車載設備車間管理辦法》、《動車基地ATP工區(qū)職責范圍》、《CTCS3-300T車載設備應急手冊》、《CTCS3-300T車載設備接送車管理辦法》、《CTCS3-300T車載設備添乘檢查制度》、《入庫檢測作業(yè)流程》、《二級修檢修作業(yè)流程》、《動車庫內(nèi)作業(yè)規(guī)范》、《數(shù)據(jù)下載及分析制度》、《ATP檢測合格證》等，規(guī)范車載設備的管理與維護。

1.2 設備管理

根據(jù)CTCS3-300T車載設備安裝使用情況，繪制《C3車載設備動態(tài)跟蹤一覽表》、《動車運用交路圖》，顯示在工區(qū)的大液晶屏上，隨時掌握運用動車的數(shù)量、型號、上線運行區(qū)段、庫停分布股道、修程等。動車組建立一車一檔臺賬，記錄設備上線以來運用情況，異常信息，軟硬件升級更換，設備編號，輪徑修改，出入廠記錄，二級修記錄等。建立動車組車載設備及地面檢測設備包保臺賬，實行設備包保到人、責任到人。設計了《出入庫檢測檢查記錄表》、《車載設備二級檢修記錄表》、《車載設備安裝分布圖》、《結合部關聯(lián)圖》等，貼在設備機柜側門上，便于指導日常檢修和故障處理;對所有設備實行到位管理和壽命管理，指定專人定期核對。

1.3 技術管理

根據(jù)現(xiàn)場實際起草《CTCS3-300T車載設備檢測作業(yè)程序及質(zhì)量標準》、《車載設備作業(yè)指導書》、《車載設備故障處理邏輯框圖》。根據(jù)每天的故障速報表，把開通以來ATP設備發(fā)生的各種故障現(xiàn)象編成《ATP典型故障案例》，同時把JRU截圖、AELOG截圖及解決方案附在案例后。將涉及結合部繼電器、萬可端子線號繪制出示意圖，粘貼在ATP設備柜門上;技術圖紙、電器特性等技術資料收集編號過塑后裝訂成冊存檔。根據(jù)運用實際重新繪制設備組成結構圖、各單元連接圖、配線圖，對各功能繼電器名稱、分布、功能進行標識。根據(jù)庫內(nèi)環(huán)線安裝分布圖，對每條環(huán)線的環(huán)阻、電流、工作靈敏度進行標調(diào)，并記入技術檔案。與設備集成商技術人員協(xié)商合作，對每個單元模塊的更換和程序灌裝制定出操作程序，寫進《車載設備作業(yè)指導書》，指導日常設備檢修和故障更換。

與相關的長沙電務段和廣州電務段聯(lián)系，簽訂車載設備代維協(xié)議，并相互交換管內(nèi)應答器布置圖、區(qū)間和站場平面圖等，便于動車車載設備的維護與管理。

1.4 安全管理

在信息的收集上，一方面與機務段建立“110”聯(lián)系機制，統(tǒng)計登記每臺車每端設備SIM卡號、每組動車組的GSM-R手機號及動車司機移動電話，便于第一時間了解故障信息，并聯(lián)系司機對故障進行快速處理;與路局行調(diào)臺的電務盯臺人員建立聯(lián)系機制，每天定點通報不良信息情況，有關車載故障隨時通知動車車載車間;與RBC工區(qū)每天相互通報信息分析情況，確定不良信息或設備處理結果;每天動車運用不良信息最終結果以報表形式上傳給電務段調(diào)度，達到信息閉環(huán)。動車車載車間每周統(tǒng)計匯總，組織干部進行逐條分析，制定針對性解決措施，并編入典型故障案例中，組織職工學習，從中吸取教訓。

對設備故障進行分類統(tǒng)計，制成3個圖表，即管內(nèi)動車故障統(tǒng)計圖、管內(nèi)動車車載設備按故障性質(zhì)分類統(tǒng)計圖和每組動車每月單元模塊故障統(tǒng)計分布圖，并進行相關資料鏈接，便于分析設備運用質(zhì)量和制定相應措施，提高車載設備安全管理水平。

配齊車間搶險應急“救援包”，主任、副主任隨身攜帶專用筆記本電腦，其中安裝有動車遠程監(jiān)測系統(tǒng)(DMS)、列控車載設備司法記錄器(JRU)分析軟件、AELOG分析軟件、機車信號地面信息分析處理系統(tǒng)、LKJ列車監(jiān)控記錄分析系統(tǒng)等，達到隨時隨地移動辦公，安全生產(chǎn)管理者全天候掌握管內(nèi)設備運用情況，并能隨時指導現(xiàn)場設備故障處理。

1.5 信息管理

在路局行調(diào)臺設高鐵電務專職盯臺人員，定時向電務段調(diào)度、客專車間和動車車載車間通報高鐵車上車下相關信息。動車車載車間設立專職信息分析人員24 h值班，并與行調(diào)臺值班點、客專車間RBC工區(qū)和通信車間CIR工區(qū)建立定時互通信息機制。ATP工區(qū)信息分析人員收到故障信息后第一時間向工長及車間干部匯報;建立異常信息、故障登記表，記錄日期、信息概況、傳達人及時間、受理人及時間、故障分析結果、故障處理情況。按日期記錄，每周、每月定期召開故障信息分析會，制定相應整改措施，每月分類統(tǒng)計后存檔。

1.6 職工教育

請廠方技術人員到ATP工區(qū)進行現(xiàn)場培訓;設備更換或軟件升級時ATP檢修人員一起配合，爭取做到自己動手操作;電務段舉辦脫產(chǎn)培訓班，請崗位上的技術骨干講課，提高檢修人員素質(zhì)和業(yè)務水平;車間定期組織業(yè)務學習，針對車間編輯的故障案例展開學習討論，找出軟硬件故障原因，查找管理及維修中存在的問題，達到提高職工業(yè)務素質(zhì)的目的;選送技術骨干到高等院校和國外學習，開闊視野。車間不定期組織討論，人人參如，按設備單元進行分工備課并制作課件進行講課，共同提高業(yè)務能力。針對檢修人員大部分是剛從學校畢業(yè)的學生，每個人制訂一份學習計劃和學習要求，車間進行匯總分類，并把講課任務分配到車間干部、技術員及部分技術業(yè)務能力強的人員。近來，根據(jù)現(xiàn)場實際需要組織開展一體化作業(yè)技術演練和技術比武，對表現(xiàn)出色者給予獎勵，提高職工學習鉆研技術業(yè)務的積極性。

2 維修

2.1 作業(yè)控制

1.車上設備。由電務段、車間技術人員跟班作業(yè)，根據(jù)設備運用情況和設備狀態(tài)，制定出整車標準和檢修內(nèi)容規(guī)范卡，并整治一臺模板車設備，以此為標準進行規(guī)范。ATP工區(qū)根據(jù)人員現(xiàn)狀，把檢修人員分成3個整治小組，對每天入庫的動車進行檢修。對外局過夜的動車指定專人與動車調(diào)度所聯(lián)系跟蹤，列出入庫整治計劃，包車到人，責任到位，按段制訂的《CTCS3-300T車載設備標準化作業(yè)程序》及《車載設備故障處理程序》進行整治作業(yè)，防止漏檢漏修和故障處理的盲目性。

此外，還采取以下作業(yè)控制措施:對每塊單元模塊重新進行緊固;對模塊上的每個接口進行檢查，對所有萬可配線端子進行緊固檢查，不良的立即處理，對MOBAD電池的開關進行加封處理，防止誤碰關閉和進塵，對灌制軟件的模塊輸入輸出接口加裝水晶堵頭防止異物進入影響設備正常運用;對機柜內(nèi)冗余開關和隔離開關進行分解調(diào)試，并加防塵罩，防止落塵和金屬工具觸碰短路;對各個設備的供電空氣開關進行專項試驗;對18個控制繼電器重新插拔檢查測試及防松處理。

2.車下設備。車下速度傳感器加纏繞管防護; TCR天線加裝防護罩。車上、車下屏蔽線和地線進行檢查整治;對車下電纜走線進行檢查防護。

對車上、車下所有固定件檢查一遍，對滑絲和死扣的螺絲進行更換，對日常工具拆卸不出的螺絲進行處理。

2.2 技術改造

1.為了提高庫內(nèi)車載檢查測試質(zhì)量，對安裝不規(guī)范的庫內(nèi)檢測環(huán)線進行技術改造，提高模擬測試的可靠性。

2.建立車載設備模擬試驗臺，以便對備品進行定期檢測，模擬運行途中故障，分析查找故障具體原因，同時還可用作職工技術業(yè)務培訓，提高全員業(yè)務素質(zhì)。

3.配合設備集成商，對多次模塊內(nèi)部固定螺絲松脫滑扣現(xiàn)象進行技術改造，減少接插件接觸不良造成的故障。

4.對車底接收應答器板CAU受干擾誤報的故障進行攻關，改進電纜走線方式和固定位置;對電纜接口進行防水處理，減少車體環(huán)境干擾，提高設備運用可靠性。

5.成立技術攻關小組，對人員進行針對性分工，明確職責，制訂階段和長期攻關目標;對日常出現(xiàn)的慣性故障和疑難故障進行技術攻關，把設備運用過程中分析和試驗的現(xiàn)象提供給集成商，共同探討解決辦法，取得明顯效果。

通過上述一系列列控車載設備控制機制的建立、維護制度的完善及相關技術改造和設備整治，動車車載設備的管理水平和運用質(zhì)量明顯提高，CTCS-300T列控車載設備運用很快趨于穩(wěn)定，至今無一件車載定責故障，不良信息也大幅減少，保證了武廣高鐵安全穩(wěn)定運用。

ForWuhan-Guangzhou High-railway CTCS3-300T on-board equipmentoperations，it＇s put forward improvementmeasures in order to guarantee the security and stability of high-speed run from the management and maintenance．

Management;Maintenance;Measures

武漢鐵路局武漢電務段430023武漢

*高級工程師＊＊助理工程師

2010-12-30

(責任編輯:溫志紅)

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