計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與6502電氣集中聯(lián)鎖技術(shù)的異同

穆中華 劉喜菊 張運(yùn)強(qiáng)

*鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 副教授，450052 鄭州

＊＊鄭州鐵路局鄭州電務(wù)段 高級(jí)工程師，450000 鄭州

＊＊＊北京通號(hào)國鐵城市軌道技術(shù)有限公司 高級(jí)工程師，100071北京

隨著鐵路的快速發(fā)展，信號(hào)設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、通信技術(shù)以及可靠性、安全性技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，基本聯(lián)鎖功能是以6502電氣集中的聯(lián)鎖電路為依據(jù)，并對(duì)6502電路中影響安全或效率的缺陷利用計(jì)算機(jī)優(yōu)勢進(jìn)行改進(jìn)提高。

對(duì)剛剛接觸計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的現(xiàn)場電務(wù)維修人員來說，從6502電氣集中到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的認(rèn)識(shí)還需要有一個(gè)過程。為此，對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的部分技術(shù)條件與6502電氣集中的聯(lián)鎖技術(shù)條件的細(xì)微區(qū)別加以說明，以便現(xiàn)場維護(hù)及聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)恰當(dāng)應(yīng)用。

1 解鎖方式區(qū)別

1.1 列車迎面解鎖

1．共同點(diǎn)。嚴(yán)禁采取任何操作使列車迎面解鎖，區(qū)段正常解鎖采用三點(diǎn)檢查，即出清相鄰的前方區(qū)段、占用并出清本區(qū)段、進(jìn)入相鄰的后方區(qū)段。

2．不同點(diǎn)。由于6502電路是靜態(tài)的，在下面3種情況下，6502電路不滿足“嚴(yán)禁采取任何操作使列車迎面解鎖”的技術(shù)條件。

情況1:在6502電路中，列車運(yùn)行前方區(qū)段瞬間紅光帶而后恢復(fù)，由于紅光帶的區(qū)段FDGJ↑→QJJ↓，該區(qū)段可以進(jìn)行區(qū)段人工解鎖。

情況2:在6502電路中，進(jìn)路在人工解鎖計(jì)時(shí)期間，若接近區(qū)段軌道電路瞬時(shí)分路不良，JYJ↑，12線立即供電，進(jìn)路可錯(cuò)誤解鎖。

情況3:在6502電路中，當(dāng)某區(qū)段紅光帶開放引導(dǎo)信號(hào)后，原紅光帶區(qū)段 QJJ↓→LJ↑→CJ↑。如果短列車完全進(jìn)入原紅光帶區(qū)段，可立即取消該引導(dǎo)進(jìn)路，出現(xiàn)導(dǎo)致列車運(yùn)行前方進(jìn)路也同時(shí)解鎖的不安全狀況。

針對(duì)上述3種情況，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖利用其優(yōu)勢解決了這些問題。

在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，為了克服情況1的不足，在故障解鎖時(shí)可用技術(shù)手段驗(yàn)證進(jìn)路上是否有車輛活動(dòng)。例如，選定一個(gè)時(shí)間段，在該時(shí)間段之初，先記錄進(jìn)路中各區(qū)段的現(xiàn)狀。在時(shí)間段結(jié)束時(shí)，再次記錄各區(qū)段的狀態(tài)。兩次記錄相比較，如果記錄一致，說明進(jìn)路中已無運(yùn)動(dòng)的車輛，可以按進(jìn)路故障解鎖方式使進(jìn)路解鎖。如果比較結(jié)果不一致，則再次進(jìn)行上述驗(yàn)證過程，直到無車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)，再解鎖就安全了。

對(duì)于情況2中的新增接近記憶功能，信號(hào)開放后，信號(hào)機(jī)接近鎖閉。即使接近區(qū)段軌道電路瞬時(shí)分路不良，JYJ也不會(huì)吸起，從而保證人工解鎖的延時(shí)時(shí)間。

對(duì)于情況3的引導(dǎo)進(jìn)路解鎖，當(dāng)列車正常駛?cè)脒M(jìn)路通過原紅光帶區(qū)段時(shí)，如取消引導(dǎo)，需要待列車壓入股道后，才允許取消引導(dǎo)作業(yè)。

1.2 延時(shí)解鎖

1．共同點(diǎn)。信號(hào)開放，列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段。此時(shí)，因故需要取消進(jìn)路，為防止列車闖入已解鎖區(qū)段，進(jìn)路必須延時(shí)解鎖。延時(shí)時(shí)間長短由列車運(yùn)行速度、接近區(qū)段長度決定，調(diào)車進(jìn)路和側(cè)線發(fā)車為30 s，接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路為3 min。

2．不同點(diǎn)。①在6502電路中，若已開放的信號(hào)接近區(qū)段瞬間分路不良，可以立即取消已經(jīng)接近鎖閉的進(jìn)路。而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有記憶功能，為安全起見，信號(hào)開放后，列車進(jìn)路只要接近區(qū)段占用過，進(jìn)路就必須延時(shí)解鎖(調(diào)車不延時(shí))。②進(jìn)站信號(hào)開放、列車接近后，信號(hào)因故關(guān)閉，直接開放引導(dǎo)，6502電路辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖時(shí)不延時(shí)。而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖時(shí)必須延時(shí)3 min解鎖。

1.3 中途返回解鎖

1．相同點(diǎn)。調(diào)車作業(yè)中的轉(zhuǎn)線作業(yè)，沒走完的牽出進(jìn)路，又根據(jù)反向的調(diào)車信號(hào)顯示折返，原沒解鎖完的牽出進(jìn)路解鎖都必須用調(diào)車中途返回解鎖條件使其解鎖。解鎖條件:①必須以反向調(diào)車信號(hào)顯示進(jìn)行折返;②必須退清原進(jìn)路;③反向調(diào)車信號(hào)已關(guān)閉;④出清反向調(diào)車信號(hào)的接近區(qū)段。

2．不同點(diǎn)。在6502電路中，當(dāng)開放出站信號(hào)、列車出發(fā)后，在咽喉區(qū)按反方向調(diào)車信號(hào)折返，原發(fā)車進(jìn)路未走完的部分按中途返回方式解鎖。而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能嚴(yán)格區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)不會(huì)誤解鎖。

1.4 人工解鎖的辦理

1．相同點(diǎn)。信號(hào)開放，接近有車，取消進(jìn)路均需同時(shí)按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路始端按鈕，且進(jìn)路需延時(shí)解鎖。

2．不同點(diǎn)。6502電路一個(gè)咽喉共用1個(gè)條件電源KZ-RJ-H，因此一個(gè)咽喉一次只能人工解鎖1條進(jìn)路，第1條進(jìn)路解鎖后方可辦理第2條進(jìn)路解鎖。而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖可以同時(shí)解鎖多條進(jìn)路，且延時(shí)時(shí)間互不影響，各自計(jì)時(shí)，提高了作業(yè)效率。

1.5 事故解鎖

1．相同點(diǎn)。為使已開放的信號(hào)能夠隨時(shí)關(guān)閉或解鎖因故不能正常解鎖的區(qū)段，增加按壓“總?cè)斯そ怄i按鈕和區(qū)段事故按鈕”的方法關(guān)閉信號(hào)和解鎖區(qū)段。

2．不同點(diǎn)。①信號(hào)開放后，接近區(qū)段有車構(gòu)成接近鎖閉時(shí)，若再辦理區(qū)段事故解鎖，6502電路只能關(guān)閉信號(hào)，再次辦理事故解鎖區(qū)段也不能解鎖 (調(diào)車接近無車，區(qū)段解鎖也不能解鎖，因?yàn)閄JJ不落下，9線不斷電)，只有辦理一次取消進(jìn)路后再辦理事故解鎖區(qū)段才能解鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在第一次事故解鎖關(guān)閉信號(hào)后，延時(shí)3 min后再次辦理事故解鎖 (或再次辦理事故解鎖延時(shí)3 min后)區(qū)段即可解鎖，第一個(gè)區(qū)段延時(shí)解鎖后，其他區(qū)段不需再延時(shí)。②6502電路列車駛?cè)脒M(jìn)路后，A區(qū)段的前方區(qū)段B壓過車后出清，但A區(qū)段的紅光帶保留，這時(shí)B區(qū)段可以采用區(qū)段事故解鎖方式解鎖。而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為防止列車運(yùn)行前方區(qū)段故障解鎖，需要證明列車進(jìn)入股道后方能使B區(qū)段解鎖，即股道和故障區(qū)段之間的區(qū)段均需曾被車占用過。

1.6 停電解鎖

1．相同點(diǎn)。列車正常運(yùn)行，車過后正常解鎖需檢查軌道停電監(jiān)督正常吸起。

2．不同點(diǎn)。6502電路集中各種解鎖均需KZGDJ有電，在軌道停電監(jiān)督繼電器因故落下時(shí)，即KZ-GDJ失電時(shí)，即使采用區(qū)故解、取消解鎖、總?cè)私獾染荒苁箙^(qū)段解鎖。而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軌道停電監(jiān)督繼電器只是影響正常解鎖，當(dāng)軌道停電監(jiān)督繼電器因故落下時(shí)，正常通過列車不解鎖。但在區(qū)段空閑的情況下可以采用區(qū)故解、取消解鎖、總?cè)私獾确椒ㄊ箙^(qū)段解鎖。

2 接近鎖閉區(qū)段區(qū)別

1．相同點(diǎn)。為區(qū)分進(jìn)路處于哪種鎖閉狀態(tài)，每架信號(hào)機(jī)均設(shè)有接近區(qū)段，接近區(qū)段的長短與進(jìn)路的性質(zhì)和列車速度有關(guān)。調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段為信號(hào)機(jī)外方第一個(gè)區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路為股道，接車進(jìn)路為信號(hào)機(jī)外方一至三個(gè)區(qū)段 (根據(jù)列車速度定)，有正線通過的發(fā)車進(jìn)路接近區(qū)段需延長。

2．不同點(diǎn)。6502電路排列一條正線接車進(jìn)路，并排列一條經(jīng)出站信號(hào)機(jī)的列車彎出進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路時(shí)，其彎出進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路接近區(qū)段錯(cuò)誤延長至進(jìn)站內(nèi)方。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖列、調(diào)分明，上述情況不會(huì)錯(cuò)誤延長接近區(qū)段。

3 操作使用區(qū)別

1.相同點(diǎn)。進(jìn)路的性質(zhì)和方向均由始端按鈕所決定。

2.不同點(diǎn)。6502電路排列進(jìn)路時(shí)，終端按鈕列調(diào)使用界限不清，向股道或進(jìn)站口、離去口排列進(jìn)路，始終端按鈕不一致進(jìn)路能排出。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖列、調(diào)分明，始終端按鈕性質(zhì)不一致進(jìn)路排不出。

4 帶動(dòng)道岔區(qū)別

1.相同點(diǎn)。為提高作業(yè)效率，排列進(jìn)路時(shí)，把不在進(jìn)路內(nèi)且能進(jìn)行平行作業(yè)的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，并對(duì)其實(shí)行鎖閉。

2.不同點(diǎn)。

1)6502電路帶動(dòng)道岔控制條件在被帶動(dòng)道岔的啟動(dòng)電路，不需要帶動(dòng)時(shí)也帶動(dòng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖帶動(dòng)道岔?xiàng)l件在被帶動(dòng)的DCJ(FCJ)驅(qū)動(dòng)條件里，需要帶動(dòng)時(shí)才驅(qū)動(dòng)DCJ(FCJ)。

圖1 站場示意圖

如圖1經(jīng)1/3#反位的進(jìn)路，只有D1到D5的調(diào)車需要把15/17#帶到定位，以便再開放D5，而經(jīng)1/3#反位的列車進(jìn)路和經(jīng)1/3#、5#反位的調(diào)車都不存在平行作業(yè)提高效率，故不需要帶動(dòng)。6502電氣集中由于帶動(dòng)道岔控制條件1/3#FCJ在15/17#道岔的定位啟動(dòng)電路中，只要經(jīng)1/3#反位就帶動(dòng)15/17#到定位，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖只有D1到D5的調(diào)車進(jìn)路把15/17#帶到定位。

2)6502電路如果道岔位置與選排位置原本一致時(shí)，DCJ或FCJ也要吸起。而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖如果道岔位置與選排位置原本一致時(shí)，DCJ或FCJ不會(huì)吸起。

5 其他方面區(qū)別

區(qū)別1:開放調(diào)車進(jìn)路，機(jī)車壓入進(jìn)路內(nèi)方調(diào)車白燈保留時(shí)，6502電路DXJ脫離8線，不檢查進(jìn)路區(qū)段空閑，而計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖始終檢查區(qū)段空閑、道岔表示。

區(qū)別2:辦理正線接車，6502電路ZXJ因故落下，控制臺(tái)顯示正線接車，室外顯示UU，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站ZXJ因故落下，信號(hào)關(guān)閉顯示紅燈。

以上僅是聯(lián)鎖試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)2種制式的不同，從上述分析看，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖比6502電氣集中控制更安全、更可靠、效率更高。維修中不斷圍繞安全、可靠、效率去總結(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和6502電氣集中聯(lián)鎖2種制式的細(xì)微不同，對(duì)學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖會(huì)有很大幫助。

［1］ 林瑜筠．車站信號(hào)自動(dòng)控制．北京:中國鐵道出版社，2008.

［2］ 趙志熙．微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)．北京:中國鐵道出版社，1995.

［3］ TB/T3027－2002．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件.

［4］ 何文卿．6502電氣集中電路［M］．北京:中國鐵道出版社，1982.