淺談編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用

徐曉英

淺談編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用

徐曉英*

新豐鎮(zhèn)車站目前是全路12個(gè)路網(wǎng)性編組站之一,在中國(guó)鐵路網(wǎng)中起著非常重要的作用。為了適應(yīng)車站的發(fā)展和作用的極大發(fā)揮,于2007年開(kāi)始設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了新一代編組站自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分發(fā)揮先進(jìn)設(shè)備優(yōu)勢(shì),使信息系統(tǒng)和運(yùn)輸生產(chǎn)相輔相成,使車站的運(yùn)能得到了充分的體現(xiàn),共建鐵路信息新時(shí)代。

鐵路信息;設(shè)備安全;建設(shè)與應(yīng)用

新豐鎮(zhèn)車站在中國(guó)鐵路網(wǎng)主骨架的“八縱八橫”中,是三條主要大通道的交匯點(diǎn):東西連“陸橋通道”中的隴海線,“寧西通道”中的西安南京線,南北接“包柳通道”中的包西線、西康線;是聯(lián)系華北、華東、中南等地區(qū)與西北、西南各省的重要經(jīng)濟(jì)紐帶;是西部大開(kāi)發(fā)的橋頭堡,擔(dān)負(fù)著承東啟西的重任;在政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防上具有極為重要的作用。伴隨著車站的土建進(jìn)行,2007年年初開(kāi)始為新豐鎮(zhèn)車站量身定做編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)SAM系統(tǒng),經(jīng)過(guò)一年的開(kāi)發(fā)調(diào)試后, 2007年12月17日正式在車站投入使用。

SAM系統(tǒng)由信息管理系統(tǒng)和過(guò)程控制系統(tǒng)二大部分組成,通過(guò)TMIS、TDCS網(wǎng)絡(luò),與路局運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)連接,實(shí)現(xiàn)局站間的信息共享、局站互動(dòng)、實(shí)時(shí)調(diào)整。系統(tǒng)技術(shù)支持為SAM系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)庫(kù)環(huán)境,確保信息安全、實(shí)時(shí)交互;運(yùn)輸安全綜合監(jiān)測(cè)為SAM系統(tǒng)安全、有效地運(yùn)行,提供技術(shù)支持與保障。

1 項(xiàng)目背景

2005年10月,根據(jù)新豐鎮(zhèn)編組站在路網(wǎng)中的地位和重要作用,為及時(shí)應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新系統(tǒng),把新豐鎮(zhèn)編組站建設(shè)成新型的自動(dòng)化編組站,在進(jìn)行新豐鎮(zhèn)編組站初步設(shè)計(jì)時(shí),鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院提出了編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)方案。

2006年9月至11月,西安鐵路局經(jīng)過(guò)2個(gè)多月的充分調(diào)研與論證,確定新豐鎮(zhèn)編組站采用鐵科院與鐵道部信息技術(shù)中心聯(lián)合研制的綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)方案。

2007年8月6日,鐵道部同意新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動(dòng)化采用SAM系統(tǒng)方案。2007年1月起,鐵道部立項(xiàng),由西安局主持,中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、鐵道部信息技術(shù)中心和鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院參加,承擔(dān)鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題《鐵路信息系統(tǒng)應(yīng)用與技術(shù)研究——新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)》,對(duì)新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)關(guān)鍵性技術(shù)展開(kāi)研究。

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能

SAM系統(tǒng)由信息管理層和作業(yè)過(guò)程控制層組成。信息管理層包括運(yùn)營(yíng)管理與統(tǒng)計(jì)分析、調(diào)度指揮與管理、貨運(yùn)管理;作業(yè)過(guò)程控制層包括作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行和集中控制、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、駝峰自動(dòng)化、尾部停車器控制、全站機(jī)車綜合安全控制等。系統(tǒng)以“局站、管控、運(yùn)維”融合為設(shè)計(jì)原則,以信息整合、完善、流暢與共享為核心,實(shí)現(xiàn)編組站運(yùn)輸生產(chǎn)指揮智能化、信息化和自動(dòng)化。

2.1 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

1.局站融合,建立一體化的信息系統(tǒng)。局站融合是目標(biāo)也是基礎(chǔ)。在編制日/班、階段計(jì)劃的過(guò)程中,路局和車站互為數(shù)據(jù)源。只有兩者協(xié)同工作,才能編制出準(zhǔn)確高效的運(yùn)輸工作計(jì)劃。所以,編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)車站和調(diào)度所計(jì)劃的協(xié)同編制,從全局的角度,點(diǎn)線結(jié)合,提高調(diào)度指揮水平。

2.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的優(yōu)化。建立計(jì)劃→執(zhí)行→反饋的閉環(huán)生產(chǎn)管理體系。系統(tǒng)以行車計(jì)劃和裝卸車計(jì)劃為主線,以高效運(yùn)用編組站的生產(chǎn)資源為出發(fā)點(diǎn),調(diào)度人員通過(guò)編制計(jì)劃,監(jiān)視各資源完成計(jì)劃的情況,根據(jù)反饋信息動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)提高效率、壓縮中停時(shí)、降低運(yùn)輸成本、保證運(yùn)輸安全的目標(biāo)。

3.通過(guò)管控融合,實(shí)現(xiàn)減員增效。系統(tǒng)通過(guò)管理信息系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)和控制系統(tǒng)的自動(dòng)化實(shí)現(xiàn),以信息為導(dǎo)向,再造信息化環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程,優(yōu)化作業(yè)流程,減少作業(yè)人員,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,提高作業(yè)效率。

2.2 主要功能

1.局站一體化設(shè)計(jì),發(fā)揮信息化整體效益。系統(tǒng)自動(dòng)接收路局各種作業(yè)計(jì)劃;自動(dòng)上報(bào)站存車及車站作業(yè)報(bào)告;車站保有量超限預(yù)報(bào)。路局與車站信息充分交互,局站調(diào)度協(xié)同工作。車站作業(yè)后,列車、車輛的狀態(tài)信息自動(dòng)上報(bào),實(shí)現(xiàn)貨車、集裝箱、貨物的實(shí)時(shí)追蹤和車流自動(dòng)推算。

2.信息綜合表示,為調(diào)度管理人員提供“管理者駕駛艙”。調(diào)度人員通過(guò)調(diào)度信息集中表示、視頻監(jiān)控圖像、技術(shù)作業(yè)圖表等,掌控列車、車輛、調(diào)機(jī)、本務(wù)機(jī)在站內(nèi)的動(dòng)態(tài);各場(chǎng)線進(jìn)路準(zhǔn)備,占用、空閑及信號(hào)開(kāi)放狀態(tài);各崗位的工作進(jìn)度;各崗位及時(shí)接收計(jì)劃的變更與調(diào)整。

3.充分利用運(yùn)輸安全檢測(cè)設(shè)備,縮短作業(yè)時(shí)間,提高作業(yè)質(zhì)量。系統(tǒng)通過(guò)AEI車號(hào)與確報(bào)自動(dòng)匹配;通過(guò)安全門獲得車輛超、偏載信息,車門、鉛封、加固等情況,重點(diǎn)對(duì)問(wèn)題車輛進(jìn)行處理;根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備(5T)及車輛運(yùn)用信息對(duì)問(wèn)題車輛進(jìn)行重點(diǎn)檢修、扣修等處理。

4.作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)優(yōu)化編制,實(shí)現(xiàn)指揮決策智能化。系統(tǒng)實(shí)時(shí)收集準(zhǔn)確、完整的調(diào)度信息,利用現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法自動(dòng)編制最優(yōu)的作業(yè)計(jì)劃,有效地組織協(xié)調(diào)車站各種作業(yè);作業(yè)信息實(shí)時(shí)反饋;計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整,指標(biāo)實(shí)時(shí)分析。

5.作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行與集中控制,提高作業(yè)安全。全站進(jìn)路集中控制,自動(dòng)分解計(jì)劃、避免進(jìn)路沖突,優(yōu)化執(zhí)行順序,選擇最佳的執(zhí)行時(shí)機(jī)。計(jì)算機(jī)按運(yùn)行圖和車次卡控,防止誤接、誤發(fā);有效地防止錯(cuò)、漏辦;嚴(yán)格違編檢查、車輛物理實(shí)時(shí)跟蹤,有效地防止違編、違流及亂道情況。實(shí)現(xiàn)調(diào)機(jī)、聯(lián)鎖、峰尾停車器、駝峰作業(yè)的自動(dòng)控制。

6.實(shí)現(xiàn)車站各崗位、控制系統(tǒng)的全面信息化,實(shí)現(xiàn)信息共享。車站系統(tǒng)和控制系統(tǒng)信息共享,實(shí)現(xiàn)作業(yè)緊接續(xù),作業(yè)結(jié)果立即反饋,不僅節(jié)約人力,而且保證每步工作時(shí)間最短;運(yùn)轉(zhuǎn)與貨運(yùn)、安全等信息共享,保證計(jì)劃編制準(zhǔn)確性和計(jì)劃最優(yōu)。

7.現(xiàn)車實(shí)時(shí)管理,方便作業(yè)組織。通過(guò)和HMIS系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、特種車作業(yè)管理系統(tǒng),以及實(shí)時(shí)追蹤系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng),準(zhǔn)確地掌握站內(nèi)車輛運(yùn)用情況。

8.統(tǒng)計(jì)分析完全計(jì)算機(jī)化,支持運(yùn)營(yíng)決策。統(tǒng)計(jì)報(bào)表、分析計(jì)算機(jī)化管理,記錄完整的現(xiàn)車、作業(yè)實(shí)績(jī)、設(shè)備使用信息,準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)和分析各類運(yùn)輸指標(biāo),自動(dòng)生成各種報(bào)表。根據(jù)積累每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù),輔助車站能力查定及分析。

3 項(xiàng)目實(shí)施概況

自2007年5月起,新豐鎮(zhèn)編組站SAM系統(tǒng)經(jīng)過(guò)半年多的測(cè)試、論證和完善,以及新豐鎮(zhèn)編組站改擴(kuò)建工程的實(shí)施,在高度繁忙的既有三級(jí)四場(chǎng)改為三級(jí)七場(chǎng)的條件下,結(jié)合“邊站改、邊開(kāi)發(fā)、邊投用”的實(shí)際,在保證編組站運(yùn)輸暢通和安全的前題下,經(jīng)過(guò)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、投入使用及系統(tǒng)功能優(yōu)化等階段,穩(wěn)步投入運(yùn)營(yíng),到2008年底基本建成新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。實(shí)施進(jìn)程如下。

2007年12月16日經(jīng)過(guò)70多次測(cè)試,信息系統(tǒng)首先投入運(yùn)行。

2008年1月6日新建上行系統(tǒng)Ⅱ場(chǎng)、Ⅳ場(chǎng)編尾與Ⅵ場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)開(kāi)通投入使用,站調(diào)樓全面搬遷。

2008年1月8日,上行系統(tǒng)到達(dá)場(chǎng)、編尾集中控制投入使用,實(shí)現(xiàn)了對(duì)新豐Ⅱ場(chǎng)、Ⅳ場(chǎng)編尾、Ⅵ場(chǎng)的集中人工控制,增設(shè)了集中輔助控制功能,完成了與路局TDCS系統(tǒng)的接口,開(kāi)通了集中控制模式下的站調(diào)樓上行到達(dá)和出發(fā)輔助調(diào)度功能。

2008年4月1日,完成了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了集中控制系統(tǒng)各核心服務(wù)器、接口計(jì)算機(jī)等的雙機(jī)熱備和雙網(wǎng)冗余的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

2008年5月31日,上行駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)開(kāi)通投入使用,實(shí)現(xiàn)了對(duì)北半場(chǎng)已建成股道的自動(dòng)化控制,信息系統(tǒng)全面升級(jí)。2008年6月30日,實(shí)現(xiàn)對(duì)全場(chǎng)自動(dòng)化控制。

2008年8月6日,完成既有下行Ⅰ場(chǎng)聯(lián)鎖軟件更換;8月7日開(kāi)通Ⅰ場(chǎng)站調(diào)樓集中人工控制和集中輔助控制功能。

2008年9月6日,全站機(jī)車綜合安全控制系統(tǒng)開(kāi)始全面試運(yùn)行。

2008年9月22日,完成既有下行Ⅲ場(chǎng)編尾與Ⅴ場(chǎng)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件更換;9月23日,開(kāi)通Ⅲ場(chǎng)編尾與Ⅴ場(chǎng)集中人工控制和集中輔助控制功能。

2008年10月25日開(kāi)始計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行與集中自動(dòng)控制試驗(yàn)。

2009年1月15日,完成對(duì)既有下行駝峰控制系統(tǒng)改造,將原TW-2系統(tǒng)更新為TBZK-Ⅱ系統(tǒng),納入SAM系統(tǒng),開(kāi)通投入使用。

2009年2月25日開(kāi)始上行系統(tǒng)24h連續(xù)試運(yùn)行;3月20日下行系統(tǒng)開(kāi)始24h連續(xù)試運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)了通過(guò)列車和終到列車計(jì)劃自動(dòng)辦理,始發(fā)列車計(jì)劃經(jīng)人工確認(rèn)后自動(dòng)辦理,實(shí)現(xiàn)了接發(fā)車方向的自動(dòng)安全卡控。解體作業(yè)在作業(yè)單啟動(dòng)后,到達(dá)場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)均能自動(dòng)執(zhí)行。編組作業(yè)在編尾內(nèi)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)執(zhí)行,車列牽出至出發(fā)場(chǎng)的進(jìn)路由人工確認(rèn)后自動(dòng)辦理。本務(wù)機(jī)出入段實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)控制。

2009年3月24日,系統(tǒng)正式開(kāi)通投入使用。

4 系統(tǒng)運(yùn)用效果與效益

SAM系統(tǒng)適應(yīng)和保障了新豐鎮(zhèn)編組站日益增長(zhǎng)的作業(yè)量需求,系統(tǒng)建成后車站運(yùn)輸效率和生產(chǎn)指標(biāo)大幅攀升。新豐鎮(zhèn)車站2006年日辦理量為16000輛左右,有調(diào)比為47%,2009年日辦理量上升為19000輛以上,最高達(dá)到22582輛,有調(diào)比約為75%,2010年日均22000輛左右,最高達(dá)25858輛,其路網(wǎng)性編組站保障全路安全暢通的主導(dǎo)地位日益突現(xiàn)。

新豐鎮(zhèn)編組站自動(dòng)化系統(tǒng)的建成和運(yùn)用提高了編組站的改編能力,取得了壓縮貨車中轉(zhuǎn)時(shí)間,節(jié)省勞動(dòng)力,提高編組站全員勞動(dòng)生產(chǎn)率,提高鐵路資源的利用效率,保障調(diào)車作業(yè)安全,提高企業(yè)管理水平。新豐鎮(zhèn)編組站自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè),以較少的建設(shè)投資獲得較大的編組站改編能力,綜合自動(dòng)化的投資回收期將遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于鐵路的投資回收期,加速了貨主的企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn),提高了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,改善勞動(dòng)條件,體現(xiàn)在以下方面。

1.提高了系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性。SAM系統(tǒng)由信息管理系統(tǒng)和過(guò)程控制系統(tǒng)兩大部分組成。信息管理部分包括調(diào)度系統(tǒng)、現(xiàn)車管理、貨運(yùn)管理、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、車站技術(shù)作業(yè)圖表信息展現(xiàn)。作業(yè)過(guò)程控制部分包括編組站集中控制系統(tǒng)與綜合表示、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、駝峰自動(dòng)控制、停車器控制、調(diào)車機(jī)車綜合控制、停車器自動(dòng)控制、微機(jī)監(jiān)測(cè)與環(huán)境監(jiān)測(cè)。編組站集中控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)信息管理與作業(yè)過(guò)程控制之間管控信息的融合與共享,負(fù)責(zé)將滿足執(zhí)行條件的信息管理系統(tǒng)的作業(yè)命令,轉(zhuǎn)換為作業(yè)過(guò)程自動(dòng)控制系統(tǒng)可執(zhí)行的指令,將控制系統(tǒng)的執(zhí)行結(jié)果反饋信息管理系統(tǒng),構(gòu)成控制閉環(huán)。系統(tǒng)通過(guò)TDCS網(wǎng)絡(luò),與路局運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)連接,實(shí)現(xiàn)局站間的信息共享,局站互動(dòng)、實(shí)時(shí)調(diào)整。實(shí)現(xiàn)了兩網(wǎng)獨(dú)立并通過(guò)協(xié)議相互溝通,極大地保護(hù)了各自的安全,不因某一系統(tǒng)的修改而造成對(duì)另一系統(tǒng)的影響。特別是信息系統(tǒng),隨著技術(shù)、規(guī)章等的變化,經(jīng)常需要進(jìn)行參數(shù)調(diào)整,兩網(wǎng)分離不需要修改協(xié)議,只對(duì)信息的相關(guān)部分進(jìn)行修改,發(fā)揮了信息化的整體效益。

2.提高了信息系統(tǒng)的完整性。SAM系統(tǒng)自動(dòng)接收路局的日班計(jì)劃/階段計(jì)劃,鋪畫(huà)日班計(jì)劃大表,并自動(dòng)推算車流,自動(dòng)上報(bào)站存車,交互調(diào)整車站階段計(jì)劃;實(shí)時(shí)進(jìn)行機(jī)車交路調(diào)整和運(yùn)用計(jì)劃。車站作業(yè)后,列車、車輛的狀態(tài)信息自動(dòng)上報(bào),為貨車實(shí)時(shí)追蹤和車流推算打好基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)貨車和調(diào)車機(jī)的追蹤,各崗位指揮人員能隨時(shí)了解相關(guān)的信息,通過(guò)作業(yè)可視化調(diào)度信息集中表示、技術(shù)作業(yè)圖表等,掌控調(diào)機(jī)、本務(wù)機(jī)在站內(nèi)的動(dòng)態(tài);各場(chǎng)線進(jìn)路準(zhǔn)備、占用、空閑及信號(hào)開(kāi)放狀態(tài);各崗位的工作進(jìn)度;各崗位及時(shí)接收掌握計(jì)劃的變更與調(diào)整情況。為調(diào)度管理人員提供“管理者駕駛艙”。

3.提高了系統(tǒng)效能。車站管控信息共享,作業(yè)過(guò)程自動(dòng)化控制,提高了車站的作業(yè)能力與效率,實(shí)現(xiàn)了車站調(diào)度指揮、現(xiàn)車、貨運(yùn)、統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程全面的信息化。信息系統(tǒng)采用組件搭積木的方式,構(gòu)成適應(yīng)不同類型、不同管理需要的車站系統(tǒng),適應(yīng)車站運(yùn)營(yíng)管理模式的變更與調(diào)整,支持集中式管理,根據(jù)體制改革和管理的需要靈活組合功能。支持集中式管理,一臺(tái)服務(wù)器運(yùn)行多個(gè)車站,滿足大站帶小站的需要。信息共享,作業(yè)更加順暢,車站各崗位的信息共享包括確報(bào)、貨票、現(xiàn)車、貨運(yùn)、車輛、調(diào)度、統(tǒng)計(jì)、控制系統(tǒng)、安全檢測(cè)系統(tǒng)。車號(hào)識(shí)別、電務(wù)監(jiān)測(cè)、集成與共享,提高作業(yè)預(yù)見(jiàn)性,使站內(nèi)各個(gè)作業(yè)流程更加順暢貫通。目前正在進(jìn)行的信息系統(tǒng)和控制系統(tǒng)信息共享,向聯(lián)鎖、駝峰、停車器、調(diào)機(jī)監(jiān)控子系統(tǒng)實(shí)時(shí)下達(dá)調(diào)度指令,操控進(jìn)路自動(dòng)辦理,使編組站所有的列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、機(jī)車走行進(jìn)路和溜放進(jìn)路自動(dòng)執(zhí)行,實(shí)現(xiàn)作業(yè)緊接續(xù),作業(yè)結(jié)果立即反饋,隨需應(yīng)變,快速適應(yīng),作業(yè)計(jì)劃編制優(yōu)化、科學(xué)有效;調(diào)度指揮閉環(huán)調(diào)控,智能決策、實(shí)時(shí)調(diào)整,形成多個(gè)作業(yè)閉環(huán);系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)提供編制計(jì)劃所需的信息,利用數(shù)學(xué)方法和專家經(jīng)驗(yàn)預(yù)先最優(yōu)地編制各項(xiàng)計(jì)劃,并實(shí)時(shí)地進(jìn)行指標(biāo)分析;隨著作業(yè)信息的實(shí)施反饋和新信息的加入,輔助調(diào)度員調(diào)整計(jì)劃和指標(biāo)。實(shí)現(xiàn)解體照顧編組,編組照顧解體,提高超編組優(yōu)質(zhì)列車的數(shù)量。不僅節(jié)約人力,而且提高運(yùn)輸作業(yè)的效率。

4.為崗位整合、優(yōu)化資源配置提供了條件。由于采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng),車站的自動(dòng)化水平提高很多,減少了人工信息傳遞,使信息更加準(zhǔn)確、快速,不僅節(jié)約人力資源,更重要是通過(guò)無(wú)縫的信息連接,拓寬了信息收集渠道,得到準(zhǔn)確的信息。系統(tǒng)采用智能算法編制日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、鉤計(jì)劃等,并將其用于車站作業(yè)組織調(diào)度及車站進(jìn)路調(diào)度,完善了計(jì)劃質(zhì)量,提高機(jī)車有效工作時(shí)間,使到發(fā)線及駝峰、牽出線等設(shè)備的應(yīng)用更加合理,車流接續(xù)合理,作業(yè)銜接緊密,平行作業(yè)最大,提高作業(yè)效率及能力。而通過(guò)信息互通,信息與控制相互結(jié)合,使傳統(tǒng)的作業(yè)模式發(fā)生了變化,為進(jìn)行人員整合、資源利用提供有力的技術(shù)支持和保證。

5.科學(xué)的維護(hù)體系為信息系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。近幾年計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展,許多行業(yè)步入信息化時(shí)代,各類的MIS蜂擁而至,大量的人力和物力投入,但部分投人使用的系統(tǒng)運(yùn)行后不久就夭折了,原因在于嚴(yán)重忽視軟件工程的最后也是最重要的環(huán)節(jié)——維護(hù)。任何系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用都是建立在目前的體系下,隨著企業(yè)的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)模式的變化,MIS必有不適應(yīng)發(fā)展的缺陷,因此為了保證MIS的有效工作,前期設(shè)計(jì)的模式和后期的人力物力的投入是必要的,而且是直接影響MIS系統(tǒng)的高成功率和高效率。

5 小結(jié)

目前,新豐鎮(zhèn)車站采取定期例會(huì)制度,集中操作人員和課題組人員對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行總結(jié)和分析,對(duì)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題進(jìn)行匯總和完善,對(duì)使用人員操作的問(wèn)題進(jìn)行定期培訓(xùn),使系統(tǒng)的作用發(fā)揮達(dá)到極致。

新豐鎮(zhèn)車站SAM系統(tǒng)投入使用后,在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用中取得非常明顯的作用,車站的各項(xiàng)指標(biāo)均有突破。當(dāng)然任何系統(tǒng)都會(huì)隨著企業(yè)的發(fā)展有不相適應(yīng)的地方,需要認(rèn)真研究,充分發(fā)揮各級(jí)人員的作用,認(rèn)真執(zhí)行現(xiàn)有部分,完善缺陷部分,積極探索新技術(shù),充分發(fā)揮設(shè)備保安全、信息化促發(fā)展的優(yōu)勢(shì),使信息化在新豐鎮(zhèn)站得到充分的體現(xiàn)。

Now,Xinfengzhen station is one of 12 railway network-wide yards,which is playing a very important role in Chinese railway network.In order to adapt to the development of the station and play more roles,a new generation of Synthetic Automation ofmarshalling yard for the station was designed and developed in 2007.The system fully took advantages ofadvanced equipmentand facilitated the adaptability of information systems to transportation production,fully embodying transport capacity of the station and entering a new era of railway information.

Railway information;Equipment safety;Construction and applications

*西安鐵路局新豐鎮(zhèn)車站 工程師,710608 西安

2011-01-21

(責(zé)任編輯:諸 紅)