依托局站(段)一體化充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)效能

徐建根 徐曉英

依托局站(段)一體化充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)效能

徐建根*徐曉英**

介紹局站一體化體系建立和發(fā)展的模式,進(jìn)一步闡述局站一體對(duì)帶動(dòng)西安鐵路局運(yùn)輸生產(chǎn)所起的重要作用。

鐵路運(yùn)輸;局站一體化;信息建設(shè);管控一體

西安鐵路局地處隴海鐵路西端,線路覆蓋陜西全省,輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等6省1市,是承東啟西、連接南北的咽喉要道,在全國(guó)鐵路網(wǎng)中具有十分重要的戰(zhàn)略地位。管內(nèi)共有17條營(yíng)業(yè)線,營(yíng)業(yè)總里程3594 km (其中時(shí)速350 km客運(yùn)專線89.3 km),總延展長(zhǎng)度6768.205 km(其中客運(yùn)專線183.701 km)。

隨著近幾年鐵路信息化的快速發(fā)展,大運(yùn)輸?shù)睦砟钪鹨煌伙@,為了適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化高速發(fā)展,西安鐵路局于2007年提出了調(diào)度生產(chǎn)輔助平臺(tái)理念。在路局全面實(shí)施“規(guī)范化管理”,建設(shè)“安全、創(chuàng)新、精細(xì)、和諧”的方針指引下,結(jié)合SMIS 2.0系統(tǒng)和運(yùn)安系統(tǒng)的全面建設(shè),以局站(段)信息充分共享為基礎(chǔ),以局站(段)協(xié)同編制計(jì)劃平臺(tái)為依托,以信息系統(tǒng)的建設(shè)為載體,全面開(kāi)展局站(段)一體化體系的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)創(chuàng)新。

1 局站(段)一體化概況

局站(段)一體指揮體系是通過(guò)搭建軟件和管理平臺(tái),并以此為核心,準(zhǔn)確、及時(shí)、安全地處理局站(段)間列車計(jì)劃(實(shí)際)信息、車流和作業(yè)流程的完整系統(tǒng)。

近幾年,隨著鐵路信息化的逐步發(fā)展,各個(gè)系統(tǒng)都在不斷升級(jí)完善,但各自獨(dú)立,考慮自身的多,相互間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng),無(wú)法相互交互,信息共享、代碼統(tǒng)一、術(shù)語(yǔ)界定以及交互實(shí)施等無(wú)法形成,出現(xiàn)管理、實(shí)施兩張皮現(xiàn)象,極大地制約了路局運(yùn)輸生產(chǎn)。

2 具體做法

針對(duì)近幾年運(yùn)輸生產(chǎn)局面,西安鐵路局認(rèn)真落實(shí)《技規(guī)》、《調(diào)規(guī)》、《站細(xì)》等崗位工作流程標(biāo)準(zhǔn),以進(jìn)一步提高安全保障能力、提高編組站作業(yè)效率、降低生產(chǎn)及管理成本為契機(jī),主要從以下幾方面入手。

2.1 搭建局站(段)信息共享平臺(tái),實(shí)施局站(段)間列車規(guī)范管理

要實(shí)現(xiàn)局站(段)協(xié)同互動(dòng),必須首先解決鐵路局調(diào)度和站段間信息的實(shí)時(shí)交互。在路局的統(tǒng)一部署下,對(duì)兩級(jí)的列車管理權(quán)限及傳輸內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范,確保局站(段)間各自列車運(yùn)輸工作計(jì)劃的安全,具體措施如下。

1.嚴(yán)格局站(段)列車工作計(jì)劃管理標(biāo)準(zhǔn)。明確路局計(jì)劃調(diào)度員下達(dá)并控制車站列車計(jì)劃的車次、場(chǎng)別和方向;車站調(diào)度員僅對(duì)路局計(jì)劃進(jìn)行到發(fā)線及調(diào)車、機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃的具體安排,并實(shí)時(shí)地反饋給計(jì)劃調(diào)度員。不具備計(jì)劃調(diào)度員列車管理的項(xiàng)目確需調(diào)整時(shí),在局站(段)協(xié)同編制平臺(tái)發(fā)出申請(qǐng),按計(jì)劃調(diào)度員下達(dá)的計(jì)劃執(zhí)行。

2.完善技術(shù)作業(yè)分工。明確了對(duì)路局計(jì)劃調(diào)度員難以掌握的編組站交換、取送、裝卸的調(diào)車作業(yè)實(shí)際內(nèi)容和機(jī)務(wù)單位的庫(kù)存、輔修、大修等實(shí)際信息的解決方案,制定以場(chǎng)別確定的車次范圍由車站調(diào)度員負(fù)責(zé)進(jìn)行統(tǒng)一管理,并實(shí)時(shí)向路局計(jì)劃系統(tǒng)傳輸,SMIS 2.0現(xiàn)車系統(tǒng)和運(yùn)安系統(tǒng)同時(shí)對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行改造和同步調(diào)整。在建設(shè)過(guò)程中,路局始終把局站(段)一體和各系統(tǒng)的建設(shè)全面結(jié)合,為局站(段)一體打下堅(jiān)實(shí)的根基。

2.2 加強(qiáng)各類信息的掌握和嚴(yán)密的推定

1.完善大站2.0運(yùn)安系統(tǒng)和路局調(diào)度系統(tǒng)實(shí)際數(shù)據(jù)的交互。自大站2.0運(yùn)安系統(tǒng)全面投入運(yùn)用后,在部信息中心技術(shù)支持,路局和站段全力配合下,逐步實(shí)現(xiàn)了以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)的車輛軌跡庫(kù),實(shí)際站存數(shù)據(jù)正確率已達(dá)到100%。

2.強(qiáng)化車務(wù)、機(jī)務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),全面掌握列車運(yùn)行情況。路局通過(guò)進(jìn)一步細(xì)化站段調(diào)度員的崗位職責(zé)、工作流程,嚴(yán)格考核,確保推算數(shù)據(jù)源的準(zhǔn)確。同時(shí)按照規(guī)章的統(tǒng)一要求,確定精準(zhǔn)推算模式,從而形成一套完整的列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),使其達(dá)到局站(段)實(shí)質(zhì)意義上的一體。

3.加強(qiáng)局站(段)間掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性。建立完整的維護(hù)體系,確保所有基礎(chǔ)、參數(shù)數(shù)據(jù)源的嚴(yán)密性和統(tǒng)一性,為共同掌握、共同推算列車計(jì)劃建立了統(tǒng)一基礎(chǔ);同時(shí),路局對(duì)列車及列車編組內(nèi)容的準(zhǔn)確掌控及安排,比過(guò)去早了2～5 h,編制計(jì)劃質(zhì)量大大提高。

2.3 依托局站(段)調(diào)整計(jì)劃協(xié)同編制平臺(tái),實(shí)現(xiàn)局站(段)一體

1.準(zhǔn)確調(diào)整計(jì)劃協(xié)同編制機(jī)制觸發(fā)條件定義。路局計(jì)劃調(diào)度員對(duì)已納入車站管理(安排)的列車進(jìn)行調(diào)整的同時(shí),為確保SAM控制系統(tǒng)及車站列車核心數(shù)據(jù)的絕對(duì)安全,建立了必要保護(hù)機(jī)制的實(shí)時(shí)協(xié)同處理平臺(tái),即必須執(zhí)行局站(段)間的及時(shí)處理,共同確認(rèn)。

2.歸納調(diào)整計(jì)劃協(xié)同編制平臺(tái)的具體內(nèi)容。對(duì)確定納入車站管理的列車,路局計(jì)劃調(diào)度員采取相應(yīng)措施,統(tǒng)一歸納為調(diào)整計(jì)劃協(xié)同編制平臺(tái)的內(nèi)容,一個(gè)班減少至56列左右,充分發(fā)揮了局站(段)協(xié)同編制平臺(tái)的作用。

3 局站(段)一體化取得的效果

通過(guò)實(shí)施局站(段)一體化,實(shí)現(xiàn)了列車到、發(fā)及編組內(nèi)容的局站(段)信息充分共享,提高了車站車流推算的準(zhǔn)確性和時(shí)效性,增強(qiáng)了站段執(zhí)行日班計(jì)劃的主動(dòng)性;通過(guò)局站(段)信息交互平臺(tái)建設(shè),路局計(jì)劃調(diào)度員掌握了到達(dá)列車編組信息,出發(fā)列車編組計(jì)劃要求,及車流來(lái)源信息實(shí)時(shí)通過(guò)車站技術(shù)作業(yè)表發(fā)布,確報(bào)與預(yù)報(bào)實(shí)時(shí)并行,實(shí)現(xiàn)了編組站的遠(yuǎn)期被動(dòng)調(diào)整為預(yù)警機(jī)制下的主動(dòng)協(xié)同調(diào)整。主要在以下方面取得較大突破。

1.暢通信息渠道,機(jī)車效率得到大幅提升。在推行TDMS 4.0后,路局對(duì)機(jī)車的管理體制進(jìn)行了配套改革,在機(jī)務(wù)和車務(wù)部門進(jìn)行了大量的信息功能完善。目前全局調(diào)機(jī)方面交由車務(wù)站段管理,車站機(jī)車?yán)寐侍岣吡?0%以上,調(diào)機(jī)單機(jī)空線運(yùn)行速度提高了5～10 km/h,編組和解體作業(yè)由每列30min分別壓縮至26 min和21 min。每臺(tái)調(diào)機(jī)日生產(chǎn)時(shí)間18.2 h,作業(yè)鉤數(shù)295鉤(增加15%)。駝峰作業(yè)調(diào)機(jī)鉤分壓縮至1.83 min。同時(shí)在新豐鎮(zhèn)實(shí)行車機(jī)合署辦公機(jī)制后,通過(guò)局站一體的平臺(tái),對(duì)計(jì)劃實(shí)施協(xié)同動(dòng)作,由車站站調(diào)和機(jī)車調(diào)度員統(tǒng)一平臺(tái)共同確定出發(fā)列車和機(jī)車交路的安排,解決了車站編組列車以及機(jī)務(wù)段交班兩張皮的問(wèn)題。寧西線機(jī)車到達(dá)入庫(kù)至出庫(kù)掛車效率提高12.6%,西寶線機(jī)車走行效率提高10.9%,并創(chuàng)造了單班寧西方向開(kāi)行20列的新記錄,體現(xiàn)了集中化、一體化的作業(yè)優(yōu)勢(shì)。

2.加強(qiáng)站區(qū)協(xié)作,車輛效率得到大幅提升。路局利用局站(段)平臺(tái),大力打造“大片區(qū)”區(qū)域聯(lián)勞,通過(guò)站區(qū)各單位信息共享、資源共享,建立周例會(huì)制度和日常工作機(jī)制。結(jié)合運(yùn)行圖調(diào)整,適應(yīng)車流組織和機(jī)車交路貫通要求,強(qiáng)化日常片區(qū)運(yùn)輸安全生產(chǎn),對(duì)存在的重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了協(xié)調(diào)解決。

3.靈活調(diào)度指揮,運(yùn)輸能力得到明顯提升。充分利用局站(段)一體化系統(tǒng),加強(qiáng)與路局調(diào)度溝通,實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)向路局調(diào)度所報(bào)告的程序功能,助理調(diào)度員工作量、勞動(dòng)強(qiáng)度下降了80%,逐步取消了助理調(diào)度員(總調(diào))接班、班中進(jìn)行現(xiàn)車手工推定、人工電話上報(bào)等流程,而直接由站調(diào)和計(jì)劃調(diào)度員通過(guò)局站一體平臺(tái)對(duì)系統(tǒng)間的車流情況進(jìn)行了實(shí)施推定和推算,且準(zhǔn)確率大大提高。

4 下一步發(fā)展

1.進(jìn)一步拓寬各個(gè)系統(tǒng)信息源范圍。借助局站(段)一體平臺(tái)和現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備,將機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛等與運(yùn)輸生產(chǎn)緊密相關(guān)的信息一并納入,拓展局站(段)一體化信息橫向管理范圍,進(jìn)一步暢通調(diào)度指揮、生產(chǎn)組織、應(yīng)急處置、工種間聯(lián)系等信息渠道,最大限度實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互通,統(tǒng)籌運(yùn)力資源,協(xié)調(diào)區(qū)域運(yùn)輸,全面提高機(jī)車、車輛運(yùn)用效率,全面釋放運(yùn)輸能力,成為和諧鐵路建設(shè)中的一項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)展工具。

2.提高系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理功能。將日班計(jì)劃、階段計(jì)劃與TDCS相結(jié)合,使計(jì)劃編制同車站的設(shè)備、解編能力等有效結(jié)合,計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整。目前已經(jīng)做了不少前期工作,還需要不斷完善和優(yōu)化,真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)劃、動(dòng)態(tài)調(diào)整,發(fā)揮調(diào)機(jī)、車站的最大效能,實(shí)現(xiàn)車流超過(guò)編解能力提前預(yù)報(bào)和控制。

3.完善管控一體化功能?！肮芸匾惑w化”主要集中在優(yōu)化調(diào)車進(jìn)路算法上,提高自動(dòng)執(zhí)行功能在作業(yè)、單穿插作業(yè)時(shí)自動(dòng)進(jìn)路的實(shí)用性,進(jìn)一步提高駝峰解體作業(yè)的自動(dòng)化程度,實(shí)現(xiàn)溜放命令自動(dòng)下達(dá),場(chǎng)間聯(lián)系和進(jìn)路自動(dòng)控制及本務(wù)機(jī)進(jìn)路自動(dòng)控制功能。

局站(段)一體化在車站運(yùn)輸生產(chǎn)方面的優(yōu)化和提升,將依托這個(gè)平臺(tái),繼續(xù)分析、發(fā)現(xiàn)日常組織中存在的問(wèn)題以及需要完善的地方,加強(qiáng)和信息部門的溝通,落實(shí)和業(yè)務(wù)部門信息建設(shè)的工作機(jī)制,不斷提高計(jì)劃的準(zhǔn)確性,優(yōu)化和完善局站(段)一體化,使之和SAM系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合,實(shí)現(xiàn)局站(段)一體化、管控一體化。

The author described the construction and development mode of the convergence of railway bureau and station and further discussed the significant role of the convergence of railway bureau and station in driving transportation production of Xi'an railway Bureau.

Railway transport;Convergence of railway bureau and station;Construction information;Integration ofmanagement and control

*西安鐵路局總工室 高級(jí)工程師,710000 西安

**西安鐵路局新豐鎮(zhèn)車站 工程師,710000 西安

2011-01-21

(責(zé)任編輯:溫志紅)