加筋土路基施工工藝與質(zhì)量控制

陽海軍 杜林

（1.杭州三水環(huán)境工程有限公司，浙江，杭州，310018）

（2.北京地鐵監(jiān)理公司杭州分公司，浙江，杭州，310017）

加筋土路基施工工藝與質(zhì)量控制

陽海軍1杜林2

（1.杭州三水環(huán)境工程有限公司，浙江，杭州，310018）

（2.北京地鐵監(jiān)理公司杭州分公司，浙江，杭州，310017）

本文對(duì)于加筋土路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，針對(duì)相關(guān)規(guī)范不完善之處，提出加筋土路基施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)控制指標(biāo)體系，對(duì)于今后加筋土路基施工具有一定幫助。

路面施工；加筋土路基；施工工藝；質(zhì)量控制

加筋土工程施工有別于傳統(tǒng)的土石方工程，具有很大的隱蔽性，施工工藝不當(dāng)，施工過程中的質(zhì)量控制不嚴(yán)常常會(huì)給工程留下安全隱患。因此，必須按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求精心施工，確保工程安全可靠。

一、軟基加筋土路基施工工藝與質(zhì)量控制

在路堤底部鋪設(shè)單層或多層土工合成材料，與砂石等組成加筋墊層，多用于加固軟土地基，達(dá)到約束地基側(cè)向變形、均化基底應(yīng)力分布、增強(qiáng)路堤抗滑穩(wěn)定性和提高地基承載力的目的，加筋材料宜選用強(qiáng)度較高、蠕變較小的機(jī)織土工織物或土工格柵，也可采用土工格室。

1、施工工序與要求

施工方法及工序至關(guān)重要，基本施工步驟如下：

（1）施工放線。按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格放出路堤的坡腳線，并用石灰或其他方式明顯標(biāo)志。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和文件的要求，進(jìn)行填筑前的清表、平整處理，并檢驗(yàn)基底承載力是否符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定.

（2）鋪設(shè)土工合成材料。a、填土前應(yīng)檢查土工合成材料有無破損，如織物破洞、撕裂，格柵斷肋等.如發(fā)現(xiàn)有，應(yīng)立即處理。b、盡量采用寬幅的土工合成材料，并使其強(qiáng)度高的方向垂直于路堤軸向方向.c、鋪設(shè)時(shí)，土工合成材料不允許有褶皺，要盡量張緊，必要時(shí)可采用 U形釘?shù)却胧┕潭?。土工織物在鋪設(shè)時(shí)，幅與幅之間縱向連接采用搭接法，其搭接寬度宜為10cm-15cm；土工合成材料受力方向盡量采用整幅，不連接，如必須連接，則應(yīng)采用可靠措施使其連接強(qiáng)度不低予材料本身強(qiáng)度或設(shè)計(jì)容許強(qiáng)度。對(duì)土工格柵多采用綁扎方法，一般每格10cm-15cm應(yīng)有一綁扎點(diǎn)；對(duì)土工織物一般采用縫合法，縫接長度在 20cm左右。d、借加重或U形釘使加筋材料定位，不得因填土而移動(dòng)。e、鋪設(shè)多層土工合成材料時(shí)，其上、下層接縫應(yīng)交替錯(cuò)開，錯(cuò)開距離不宜小于50cm。

（3）鋪設(shè)砂(礫石)墊層。按設(shè)計(jì)鋪設(shè)要求厚度的砂(礫石)墊層并壓實(shí)平整，表面嚴(yán)禁有碎塊石等堅(jiān)硬凸出物.當(dāng)加筋材料采用土工織物時(shí)，墊層宜采用中粗砂，含泥量不宜大于5%;采用土工格柵或土工格室時(shí)，墊層宜采用砂礫石，其最大粒徑不宜超過 8cm，含泥量不宜大于 10%.接觸土工合成材料10cm內(nèi)的墊層材料，最好采用砂，以減少碾壓施工對(duì)土工合成材料的損傷.

（4）重復(fù)步驟（2）之鋪設(shè)土工合成材料

（5）填土與碾壓。墊層施工完成后，可在其上進(jìn)行正常的填土與碾壓。接觸土工合成材料層10cm內(nèi)的填土，其最大粒徑不宜超過6鋤。針對(duì)不同的地基條件，應(yīng)采取不同的填土填筑方式。

對(duì)于軟弱地基來說，（a）應(yīng)采用后傾卸式卡車沿加筋材料兩側(cè)邊緣卸土，以形成運(yùn)土的交通便道，以繃緊土工合成材料和避免集中填士引起地基破壞。卸土宜卸在前已攤鋪好的土面上，不宜直接卸在合成材料上面。卸土高度以不大于lm不宜，以防造成局部承載力不足；卸士后應(yīng)立即攤鋪，避免局部下陷.(b) 形成交通便道后，再由兩側(cè)向中心平行于路堤中線對(duì)稱填筑，宜保持填土施工面呈 U形；（c）在第一層填土上，一切車輛、施工機(jī)械只允許沿路堤軸向方向行駛，不允許在填土上回行.車輛、機(jī)械大小及重量均應(yīng)限制，使其形成的車轍不宜大于7cm-8cm；（d）第一層填土上宜采用推土機(jī)或其它輕型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)。只有當(dāng)填土層厚度大于60cm后，才能用重型機(jī)械壓實(shí)。(e) 軟基上路堤填筑速率應(yīng)滿足設(shè)計(jì)或公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017)要求。

對(duì)于一般地基來說，在一般地基上填土應(yīng)由中心向兩側(cè)對(duì)稱填土，呈現(xiàn)u形，利用填土，使合成材料保持受拉。第一層填土可采用重型機(jī)械壓實(shí)，但注意不要超壓。其余與一般路基填筑方法相同。

（6）若有多層加筋墊層，重復(fù)以上步驟。

（7）施工觀測(cè)。應(yīng)布置必要的觀測(cè)儀器，隨時(shí)測(cè)量地基中的孔隙水壓力、沉降及側(cè)向位移等，以監(jiān)測(cè)路堤及地基情況，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)調(diào)整工程進(jìn)度或修改設(shè)計(jì)方案。

2、施工質(zhì)量控制與檢測(cè)

路堤堤底加筋墊層的施工質(zhì)量控制內(nèi)容主要有：加筋材料物理力學(xué)性能、砂(礫石)墊層鋪設(shè)寬度、厚度、平整度等、加筋材料鋪設(shè)長度、寬度及搭接寬度、土工織物受力方向縫接長度等。同樣，應(yīng)設(shè)置旁站進(jìn)行以下項(xiàng)目檢查：(1)土工合成材料的繃緊程度；(2)土工合成材料的破損情況；(3)填土的粒徑控制； (4)填土的攤鋪、碾壓順序。

二、路基結(jié)合部加筋土路基施工工藝與質(zhì)量控制

路基結(jié)合部加筋可分為填挖結(jié)合部加筋和新老路基結(jié)合部加筋，其加筋材料應(yīng)采用高強(qiáng)度、蠕變小、糙度大的土工格柵。其施工工藝與堤身加筋土路基基本相同，僅在以下方面有所不同。

1、施工工序與要求

填挖結(jié)合部加筋路基的與一般路基加筋不同之處在于需要考慮加筋材料的錨固。一般需在填挖交界處或老路基邊坡上開挖臺(tái)階，筋材鋪設(shè)在臺(tái)階處并延伸至新填路基內(nèi)部，加強(qiáng)新填路基與原地基(路基)的結(jié)合。根據(jù)原地基(路基)坡度的不同，可采用以下3種方式加強(qiáng)筋材與原有地基(路基)的結(jié)合。

（1）采用加長型u形釘， u形錨固釘長度應(yīng)由設(shè)計(jì)確定，一般不短于20cm。（2）在臺(tái)階根部開挖長、寬30～50cm的方形溝，將土工格柵沿溝底鋪設(shè)，然后再回填，最后壓實(shí)至規(guī)定壓實(shí)度，若考慮排除原地基(路基)滲水需要，溝內(nèi)可回填碎礫石等透水性材料。（3）若原地基(路基)坡度較陡，則可在臺(tái)階根部方形溝內(nèi)鋪設(shè)加筋材料后，現(xiàn)澆鋼筋混凝土錨固.

2、施工質(zhì)量控制與檢測(cè)

路基結(jié)合部加筋的施工質(zhì)量控制與檢測(cè)與加筋土路堤基本相似，但應(yīng)注意以下項(xiàng)目的質(zhì)量控制與檢測(cè)。（1）加長型u形釘長度檢查，其長度應(yīng)在設(shè)計(jì)長度L±10mm內(nèi)，檢查頻率應(yīng)抽查2%；（2）臺(tái)階根部方形溝的回填填料的粒徑應(yīng)不大于6cm，應(yīng)設(shè)旁站進(jìn)行檢查；（3）臺(tái)階根部方形溝回填土的壓實(shí)度宜大于等于同層位其它填土壓實(shí)度，檢查頻率宜每100m溝長測(cè)4處；（4）臺(tái)階根部現(xiàn)澆鋼筋混凝土質(zhì)量應(yīng)符合其它有關(guān)規(guī)范要求。

三、結(jié)語

在借鑒國內(nèi)外現(xiàn)有加筋土設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，以及已建相關(guān)工程施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路加筋土路基特點(diǎn)和本項(xiàng)目有關(guān)研究成果，對(duì)加筋土路基應(yīng)用場(chǎng)合的幾種典型型式(如軟基加筋路基、路基結(jié)合部位加筋路基)路基的施工工藝與質(zhì)量控制進(jìn)行了總結(jié)和分析，提出了加筋土路基所需檢查的項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)。

[1] 李明輝, 尚守平. 預(yù)應(yīng)力碳纖維在臨長高速公路的試驗(yàn)研究[J]. 湖南交通科技, 2002,28(4).

[2] 許倫鋒，周友生，程寶輝. 加筋土擋土墻路基施工控制技術(shù)[J]. 橋梁建設(shè), 2005,(5).

TU718

1674-3954（2011）03-0142-01