瀝青混凝土路面施工過程質(zhì)量控制探討

黃文鋒

(廣東 河源 517000)

瀝青混凝土路面施工過程質(zhì)量控制探討

黃文鋒

(廣東 河源 517000)

瀝青混凝土路面質(zhì)量受人員、材料、設備、技術(shù)工藝及施工水平、環(huán)境等多種因素影響。因此，只有對施工技術(shù)及每道工序嚴格的管理，才能保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。文章對瀝青混凝土施工質(zhì)量管理進行了詳細介紹，并對相關(guān)問題進行了解決。

瀝青混凝土；路面施工；施工過程；質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面是目前國內(nèi)高速公路面層普遍采用的結(jié)構(gòu)形式，隨著我國改革開放的深入，基礎設施建設逐漸興起，在這方面引進了先進國家的技術(shù)、設備，在深入研究的基礎上，制定了技術(shù)標準和質(zhì)量標準。混凝土公路在行業(yè)化、系統(tǒng)化方面打下了一定基礎。但也感到就路面面層施工的全過程，有必要在技術(shù)管理和實施監(jiān)理方面不斷地具體化，只有強化瀝青混凝土路面施工質(zhì)量監(jiān)督，才能做到提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面用原材料質(zhì)量控制

瀝青混凝土用粗集料應選擇堅硬耐磨耗、表面粗糙、潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)、親油排水性的碎石。對中、下面層石灰?guī)r集料，在現(xiàn)有技術(shù)要求的基礎上建議增加高溫壓碎值指標，以減少施工中的集料壓碎現(xiàn)象，同時達到提高中、下面層高溫性能。

2 瀝青混合料配合比設計

2.1 目標配合比設計

目標配合比是用試驗合格材料，根據(jù)級配的用量比例，通過做混合料的馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。

2.2 生產(chǎn)配合比設計

生產(chǎn)配合比是取用拌和機二次篩分后進入冷、熱料倉的材料篩分，確定材料比例，供拌和機控制室使用。取最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的±0.3%，調(diào)整冷料倉、進料倉達到供料平衡，通過馬歇爾試驗，得到最佳的生產(chǎn)配合比。

2.3 試拌和試鋪

試拌和試鋪是決定瀝青混合料配合比是否適用的決定步驟。為了確保試鋪的成功，在試鋪前一定要進行試拌。通過試驗路段(長度200～500 m)驗證生產(chǎn)配合比，確定鋪攤機速度、攤鋪溫度、找平方式等操作工藝，確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、速度、遍數(shù)等壓實工藝，確定松鋪系數(shù)和接縫方法等。

3 路面施工質(zhì)量控制

3.1 瀝青混合料的拌和質(zhì)量控制

瀝青混合料的拌和主要是根據(jù)生產(chǎn)配合比確定的集料、礦粉和瀝青等原材料拌制瀝青混合料。在生產(chǎn)過程中需要嚴格控制各種原材料的質(zhì)量和溫度。為了確保瀝青混合料的質(zhì)量，應對瀝青拌和樓冷料倉的送料速度與電機轉(zhuǎn)速進行標定，并根據(jù)形成的關(guān)系曲線，選定相應的電機轉(zhuǎn)速送料。對瀝青與礦粉的稱量系統(tǒng)進行標定。

拌和過程中常見的缺陷是瀝青混凝土混合料油石比不準確，含油量時大時小，溫度忽高忽低，個別粒徑偏離級配曲線等。集料的加熱溫度通常為160～190 ℃，比瀝青高10～20 ℃。AH－70瀝青，加熱溫度控制在150～170 ℃。比改性瀝青混合料的出廠溫度還要高些。為保證混合料拌和均勻，拌和時間應經(jīng)過試拌確定，集料進入拌缸后至少應先干拌10 s，然后加入瀝青和礦粉，再繼續(xù)拌和。

3.2 瀝青混凝土路面攤鋪過程的質(zhì)量控制

(1)路面攤鋪前基層應清掃干凈，并噴灑 0.3～0.5 kg/m的乳化瀝青，提高界面黏結(jié)力并避免雨水滲到路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)影響路面質(zhì)量。

(2)攤鋪厚度、寬度以試鋪路段確定的松鋪系數(shù)數(shù)據(jù)為準，攤鋪機熨平板攤鋪前要預熱充分，攤鋪速度控制在2～4 m/min勻速行駛，不得隨意變換速度或停機，攤鋪溫度控制在試鋪路段確定的范圍內(nèi)；下面層攤鋪采用拉鋼絲繩控制標高及平整度，上下兩層要錯縫0.5 m，采用走雪橇方式控制攤鋪厚度及平整度。

(3)道路上的窨井，在底層料進行攤鋪前采用鋼板進行覆蓋，避免攤鋪過程中遇到窨井而抬升攤鋪機，在攤鋪細料前，把窨井抬至實際攤鋪高程，保證窨井與路面的平整度。

(4)路頭攤鋪要盡量避免人工作業(yè)，應采用小型攤鋪機攤鋪，保證平整度及混合料的均勻程度。

(5)攤鋪時平石邊應離平石3 mm，或保平，對散落在平石上的混合料要及時鏟除，推耙推齊，保持一條直線。

3.3 瀝青混凝土路面碾壓質(zhì)量控制

碾壓是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等對平整度有著重要影響，瀝青面層鋪筑后的碾壓是決定瀝青混凝土面層質(zhì)量的關(guān)鍵。瀝青混合料經(jīng)攤鋪、整平并對不規(guī)則的表面進行人工修正后，應按試驗段的壓實機械組合程序進行全面、均勻壓實，壓實度要達到馬歇爾實驗標準密度的98%以上，現(xiàn)場空隙率應控制在6%以下。碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段，壓實工藝要做到高溫壓實，高頻低副，跟蹤碾壓?；旌狭蠑備伜螅瑝郝窓C跟蹤碾壓，速度控制在3 km/h左右，采用高頻低副的壓實方法，頻率越高對表面層的壓實效果越好，對下面層影響越小。分段碾壓長度控制在30～50 m，做到一段初壓，一段復壓，一段終壓。

(1)瀝青混合料的初壓應符合下列要求：短時間完成初壓是提高壓實質(zhì)量的最佳方式，前進時靜壓，后退時振動壓實，碾壓速度控制在2～3 km/h，壓實溫度一般控制在120～130 ℃。壓路機要從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及方向不要突然改變，否則會導致混合料產(chǎn)生推移，壓路機起動、停止時必須減速緩慢進行。初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象。

(2)復壓緊接在初壓后進行，并符合以下要求；復壓采用輪胎式壓路機，復壓溫度為120～100 ℃，速度控制在4.5～5.5 km/h，碾壓遍數(shù)應不少于4～6遍。復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，壓實度達到設計要求。

(3)終壓緊接在復壓后進行，終壓溫度為 100～80 ℃。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機，速度控制在5～7 km/h，相鄰碾壓帶應重疊后輪 1/2寬度，不少于兩遍，終壓后要求表面平整、光潔、顏色均勻一致，無明顯輪跡。壓路機無法壓實的邊緣、構(gòu)造物接頭等局部采用振動夯板壓實；檢查井邊緣區(qū)域采用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。施工及監(jiān)理單位應配備測溫儀器，隨時測量瀝青混合料表面及內(nèi)部溫度，并填寫測溫記錄，溫度超標時及時處理。

3.4 瀝青混凝土路面施工接縫

接縫處置不僅涉及施工作業(yè)設備的選取，更重要的是施工工藝嚴謹性和合理性。接縫按施工工藝分為熱接縫和冷接縫兩種；按接縫位置分為橫接縫和縱接縫。

(1)熱接縫：攤鋪機成梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫。熱接縫是兩條毗鄰攤鋪帶的混合料還處于壓實前的熱狀態(tài)時的連接，強度、平整度較好，施工時，已鋪混合料預留 10～20 cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，碾輪要與冷料車道重疊15 cm的跨縫碾壓以消除縫跡。

(2)冷接縫：冷接縫是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行的拼接。當半幅施工不能采用熱接縫時采用冷接縫。接縫連接處應設檔板或切齊并清除干凈，涂灑瀝青。擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，使壓路機能壓實邊沿部位并形成一個垂直面，攤鋪相鄰半幅時混合料應重疊在已鋪層上5～10 cm加熱。

(3)縱向接縫：縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種，高速公路均采用熱接縫，部分一級公路、市政道路因為設備配備、施工能力及場地條件(要求半封閉施工，確保通車)的限制多用冷接縫。不論采用冷接縫還是熱接縫，攤鋪帶的邊緣必須齊整。

(4)橫向接縫：橫向接縫在瀝青路面施工中最常見，每天的工作縫，包括由于某種原因?qū)е聰備佒袛?，再開始攤鋪，由于混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫的關(guān)鍵是混合料的溫度變化。橫縫碾壓溫度比正常碾壓溫度要低5～10 ℃。橫向接縫的處理有三個要點，即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。①接縫位置：接縫應避開結(jié)構(gòu)物及下面層的接縫位置，保證碾壓不受阻擋。攤鋪結(jié)束的最后碾壓段，混合料在壓路機的重復碾壓下向前推移，使接頭路面標高低于設計標高，形成一段拋物線的斜面。處理方法是在最后碾壓段沿道路中心線擺放3 m長的直尺，找出與3 m直尺底面開始脫離接觸處形成的表面縱坡起始點即為接縫位置，將該斷面切割成垂直面，切縫靠端部一側(cè)已鋪不符合厚度平整度要求的拋物線斜面路段的瀝青混合料全部鏟除，與下次攤鋪時成垂直的平縫連接。②接縫方式：橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。斜接縫的搭接長度為0.4～0.8 m，搭接處應清掃干凈并灑少量瀝青，搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚度時，應予以剔除，并補上細料，斜接縫應充分壓實并搭接平整。為了保證接縫的壓實度、平整度、外觀美觀，應盡可能采用平接縫，平接縫應做到緊密粘結(jié)、充分壓實、連接平順。

4 結(jié)束語

在瀝青混凝土路面施工過程中，要結(jié)合實際情況，科學合理的組織施工，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，只有加強管理、精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

1 王英杰.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點[J].山西建筑，2007(02)

2 馮春恒.瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2008(04)

Asphalt Concrete Pavement Construction Quality Control

Huang Wenfeng

The quality of asphalt concrete pavement by the personnel, materials, equipment, technologies and construction standards,environmental and other factors. Therefore, only the construction techniques and strict management of each process, to ensure the quality of asphalt concrete pavement. Articles of asphalt concrete construction quality management described in detail, and related issues resolved.

asphalt concrete; road construction; construction process; quality control

U416.2

A

1000－8136(2011)21－0103－02