應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的需求——導(dǎo)向型車(chē)輛工程專業(yè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)改革

隗寒冰,李 軍,林 立

(重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車(chē)工程學(xué)院,重慶 400074)

金融危機(jī)對(duì)汽車(chē)行業(yè)造成的沖擊直接影響到汽車(chē)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向和人才需求格局。以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為目標(biāo)的需求導(dǎo)向型車(chē)輛工程專業(yè)必須強(qiáng)化服務(wù)市場(chǎng)的意識(shí),對(duì)新形勢(shì)下的人才培養(yǎng)內(nèi)容、發(fā)展方向和人才測(cè)評(píng)方法做出相應(yīng)調(diào)整[1]。

一、金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響

開(kāi)始于 2008年的金融危機(jī)對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)影響顯著,引發(fā)的系列連鎖反應(yīng)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng),促使整個(gè)行業(yè)重新洗牌[2]。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告,受金融危機(jī)影響, 2009年 11月,歐盟 28國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售總計(jì) 932 537輛,同比下降了 25.8%;2008年日本產(chǎn)新車(chē)在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為 321.23萬(wàn)輛,創(chuàng) 1974年以來(lái)的最低紀(jì)錄,比 2007年下降6.5%[3]。

作為全球經(jīng)濟(jì)一體化的一個(gè)重要組成部分,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)同樣不能置身事外,但與美國(guó)和日本等汽車(chē)工業(yè)整車(chē)出口受滯不同,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的份額很小,以零部件出口為主,整車(chē)銷(xiāo)售較少。因此,此次金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)也是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用?？梢哉f(shuō),中國(guó)經(jīng)濟(jì)受到全球金融危機(jī)的影響有多大,對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響就應(yīng)該有多大。

二、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)采取的措施

雖然我國(guó)整車(chē)企業(yè)所遭受的直接沖擊較小,但由于石油價(jià)格飆升、原材料價(jià)格上漲、美元貨幣貶值、零部件出口受挫等金融危機(jī)造成的客觀因素影響,汽車(chē)工業(yè)也深受其害。為此,政府和企業(yè)紛紛采取一系列措施加以應(yīng)對(duì)。

(一)宏觀政策層面

我國(guó)經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程,已經(jīng)認(rèn)識(shí)到汽車(chē)工業(yè)是資金密集、人才密集、技術(shù)密集的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè),具有大投入、大產(chǎn)出的行業(yè)特點(diǎn)。一直以來(lái),政府管理部門(mén)都在著手進(jìn)行汽車(chē)集團(tuán)之間的兼并重組,但是受各個(gè)利益集團(tuán)的牽制進(jìn)展緩慢。以此次金融危機(jī)為契機(jī),國(guó)家和地方分別出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)政策,對(duì)汽車(chē)企業(yè)并購(gòu)、重組進(jìn)行激勵(lì)和扶持,適時(shí)對(duì)中小型汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行關(guān)、停、并、轉(zhuǎn),加大整合力度,在技術(shù)、資金、人力資源等方面加快融合,鼓勵(lì)企業(yè)在新能源、新材料、新技術(shù)方面增加投入,加快國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新的步伐。以重慶市為例,由政府牽頭,聯(lián)合長(zhǎng)安汽車(chē)公司、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、重慶大學(xué)、恒通汽車(chē)公司等多家企業(yè)和科研院所,成立重慶市混合動(dòng)力示范工程領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)示范項(xiàng)目運(yùn)行的組織推進(jìn),協(xié)調(diào)出臺(tái)相關(guān)政策和措施[4-5]。在國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中,對(duì)自主品牌的發(fā)展也提出了更具體的目標(biāo),要求提升自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額至 40%以上,其中轎車(chē)達(dá)到 30%。

(二)企業(yè)微觀層面

1.堅(jiān)持節(jié)能減排的發(fā)展方向

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái),工業(yè)和學(xué)術(shù)界都對(duì)車(chē)輛技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向存有一定爭(zhēng)論。經(jīng)過(guò)金融危機(jī)的洗禮,以節(jié)能減排作為主要發(fā)展方向已經(jīng)成為明確共識(shí):在燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的未來(lái)二三十年內(nèi),混合動(dòng)力和新型燃燒方式的內(nèi)燃機(jī)仍然是未來(lái)汽車(chē)的主要?jiǎng)恿π问?液力自動(dòng)變速器、機(jī)械自動(dòng)變速器、雙離合變速器、CVT等各種高效率傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仍將并存。

因此,企業(yè)能更加明確未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略,理智、冷靜地制定發(fā)展對(duì)策,把握好度,找準(zhǔn)各自特色量力而行。企業(yè)將根據(jù)不同的用戶對(duì)象,在多種技術(shù)中進(jìn)行選擇配置,以滿足不同的成本需求,避免盲目取舍從而喪失在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)地位。企業(yè)也會(huì)更加關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)及新能源,加大開(kāi)發(fā)投資,更加明確了以節(jié)能減排為技術(shù)發(fā)展的中心方向。

2.加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā),降低成本,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

金融和風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)在危機(jī)中首當(dāng)其沖,遭受的打擊最大。為盡量減少損失,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),投資商勢(shì)必會(huì)緊縮銀根,減少向中小企業(yè)的貸款,這樣直接造成一些技術(shù)、產(chǎn)能落后,效益低下,缺乏盈利能力的汽車(chē)企業(yè)被迫退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為了能在更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中立足,中小型企業(yè)也會(huì)進(jìn)一步挖掘自身潛力,增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)的實(shí)力。通過(guò)技術(shù)改造、產(chǎn)能升級(jí),增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.積極拓展企業(yè)發(fā)展模式

整車(chē)制造企業(yè)將技術(shù)研發(fā)與零部件廠商同步進(jìn)行,并將自己的管理方法和控制方法移植到零部件生產(chǎn)廠商,實(shí)行利益共享、風(fēng)險(xiǎn)均攤,零部件供應(yīng)企業(yè)也能將更多精力投入到降低生產(chǎn)成本提高產(chǎn)品質(zhì)量。這樣一方面整車(chē)制造企業(yè)能從源頭上控制產(chǎn)品質(zhì)量,另一方面,零部件供應(yīng)企業(yè)能和一些實(shí)力雄厚的整車(chē)制造商建立起長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系,對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈效率的提升起到了很大的作用。

三、在新形勢(shì)下建立市場(chǎng)導(dǎo)向型車(chē)輛工程專業(yè)應(yīng)采取的對(duì)策

(一)現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式與實(shí)際需求之間的矛盾

建立需求導(dǎo)向型車(chē)輛工程專業(yè)意味著所有的教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)必須以市場(chǎng),即用人單位為中心,以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為第一要?jiǎng)?wù)。應(yīng)用型車(chē)輛工程本科專業(yè)具體表現(xiàn)為,人才培養(yǎng)的核心理念是造就在現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)第一線從事設(shè)計(jì)、制造、技術(shù)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用研究和運(yùn)行管理等方面具有創(chuàng)新意識(shí)的應(yīng)用型人才。工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式應(yīng)該有別于研究型大學(xué)的培養(yǎng)模式,要求理論學(xué)習(xí)和工程應(yīng)用緊密聯(lián)系,強(qiáng)調(diào)學(xué)以致用,注重培養(yǎng)實(shí)際工作能力。

重慶交通大學(xué)車(chē)輛工程本科培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式雖經(jīng)多次修訂,但受諸多原因限制,修改力度不大,人才培養(yǎng)定位目標(biāo)的界定依然模糊;低年級(jí)課時(shí)中基礎(chǔ)課程占用太多,專業(yè)基礎(chǔ)課程中也主要以機(jī)械類為主,涉及電力電子和控制類的課程課時(shí)很少,主要的專業(yè)課程如控制理論、電子控制技術(shù)、新能源汽車(chē)等集中在第四學(xué)年。畢業(yè)班學(xué)生普遍面臨就業(yè)、考研等現(xiàn)實(shí)壓力已經(jīng)無(wú)心或者無(wú)力將更多精力放在課堂學(xué)習(xí)。而另一個(gè)原因是專業(yè)基礎(chǔ)課程方面涉入的深度不夠,知識(shí)面狹窄,理解專業(yè)課程非常困難,導(dǎo)致畢業(yè)班學(xué)生產(chǎn)生抵觸、畏難情緒,到課率低,學(xué)習(xí)興趣下降等諸多問(wèn)題。用人單位反映,剛進(jìn)入企業(yè)的畢業(yè)生在面對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)變速器等節(jié)能減排新技術(shù)和相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的工作時(shí)感覺(jué)非常困難,甚至無(wú)從下手。

(二)適應(yīng)新時(shí)期行業(yè)需求的教學(xué)實(shí)驗(yàn)改革措施

1.明確專業(yè)發(fā)展方向,修訂培養(yǎng)計(jì)劃

重慶交通大學(xué)緊密?chē)@“新能源汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)”這一汽車(chē)行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,對(duì)現(xiàn)有人才培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,打破舊的培養(yǎng)計(jì)劃框架的束縛,對(duì)課程結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行優(yōu)化。具體措施如:將課程設(shè)置適當(dāng)前移,一年級(jí)下學(xué)期基本結(jié)束所有理論基礎(chǔ)課程,二年級(jí)上學(xué)期開(kāi)始專業(yè)基礎(chǔ)課程,專業(yè)課程主要集中在三年級(jí),畢業(yè)班只安排一到兩門(mén)課程;增加電力電子、電機(jī)拖動(dòng)、控制理論等專業(yè)基礎(chǔ)課程的課時(shí),增設(shè)一至兩門(mén)純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)課程;利用學(xué)院購(gòu)置的dSPACE硬件在環(huán)測(cè)控系統(tǒng),增加電控技術(shù)試驗(yàn)課程;將AVL/Cruise等計(jì)算機(jī)仿真平臺(tái)引入汽車(chē)?yán)碚?、汽?chē)構(gòu)造實(shí)驗(yàn)教學(xué)中,克服現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備不足的缺點(diǎn)。筆者在 2009和 2010年度將該仿真平臺(tái)引入本科畢業(yè)設(shè)計(jì)中。實(shí)踐表明,借助計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù),學(xué)生能夠加深對(duì)汽車(chē)專業(yè)基礎(chǔ)理論課的理解,較為熟練地掌握混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)、參數(shù)匹配和模型仿真工作,為滿足新形勢(shì)下的工作需要打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[6]。

鑒于傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域內(nèi)的用人市場(chǎng)基本飽和,也可以適當(dāng)壓縮車(chē)身設(shè)計(jì)理論、車(chē)身工藝?yán)碚撜n時(shí),將 CAD/ CAM課程與車(chē)身設(shè)計(jì)、車(chē)身制造工藝學(xué)等課程進(jìn)行整合。

2.利用項(xiàng)目營(yíng)造學(xué)習(xí)氛圍,培養(yǎng)學(xué)生工程應(yīng)用能力和創(chuàng)新意識(shí)

新能源汽車(chē)是包含先進(jìn)燃燒方式的內(nèi)燃機(jī)、電力電子技術(shù)、智能控制技術(shù)等諸多前沿知識(shí)的復(fù)雜系統(tǒng)。中小型企業(yè)自身?xiàng)l件有限,技術(shù)力量薄弱,無(wú)力獨(dú)自完成新產(chǎn)品研發(fā)。應(yīng)該抓住中小型企業(yè)希望加強(qiáng)自主研發(fā)實(shí)力,增強(qiáng)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的有利時(shí)機(jī),充分利用高校自身的科學(xué)研究實(shí)力,以團(tuán)隊(duì)或項(xiàng)目平臺(tái)的方式,以專家教授為核心,研究生為主體,積極尋求與企業(yè)合作,積極吸納本科高年級(jí)學(xué)生,尤其是成績(jī)優(yōu)秀獲得報(bào)送研究生資格的學(xué)生參與到工程項(xiàng)目當(dāng)中,在工程實(shí)踐中鍛煉學(xué)生運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的能力,在合作中建立暢通的交流機(jī)制,明確雙方責(zé)任和權(quán)利,真正實(shí)現(xiàn)雙發(fā)互利互惠。

另一方面,積極籌措資金,增加投入,采購(gòu)必要的軟硬件,鼓勵(lì)學(xué)生參加各類科技競(jìng)賽,如飛思卡爾智能車(chē)大賽、必比登汽車(chē)挑戰(zhàn)賽等。通過(guò)多媒體、模型驗(yàn)證車(chē)制作和計(jì)算機(jī)仿真手段的靈活運(yùn)用,充分利用現(xiàn)有有限資源所提供的各種控制手段和交互功能組織教學(xué),增加與學(xué)生的互動(dòng)性,讓學(xué)生在輕松掌握知識(shí)的同時(shí),樹(shù)立對(duì)本專業(yè)的信心和創(chuàng)新意識(shí)。

3.完善校企聯(lián)合培養(yǎng)方式,改革測(cè)評(píng)方式

重慶交通大學(xué)車(chē)輛工程專業(yè)自 2008年起開(kāi)始與長(zhǎng)安汽車(chē)公司嘗試 3+1合作辦學(xué)模式,使得學(xué)生通過(guò)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)歷豐富其知識(shí)體系,獲得相關(guān)實(shí)踐技能,培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)。企業(yè)在危機(jī)后的兼并重組、增加節(jié)能減排領(lǐng)域的投入、加大自主研發(fā)力度等企業(yè)行為中也迫切需要掌握新技術(shù)、新理論的優(yōu)秀大學(xué)生。企業(yè)能從合作培養(yǎng)的學(xué)生當(dāng)中發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才,充實(shí)到其員工隊(duì)伍中或者作為人才儲(chǔ)備。這種聯(lián)合培養(yǎng)模式在企業(yè)和學(xué)生中深受好評(píng)。不過(guò),與此同時(shí),也暴露出一些問(wèn)題。

1)對(duì)畢業(yè)論文開(kāi)題、內(nèi)容撰寫(xiě)、答辯的要求、審查標(biāo)準(zhǔn)等方面校企之間未達(dá)成統(tǒng)一;學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)采取統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),但企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)方式中的論文題目由企業(yè)制定,內(nèi)容撰寫(xiě)也是結(jié)合企業(yè)實(shí)際工作需要進(jìn)行,只是答辯環(huán)節(jié)在學(xué)校進(jìn)行。這就導(dǎo)致聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生完成的畢業(yè)論文往往不太符合學(xué)校標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)指導(dǎo)教師認(rèn)為質(zhì)量非常高的畢業(yè)論文一般實(shí)用性、針對(duì)性強(qiáng),但因其理論深度不夠,在校答辯環(huán)節(jié)中取得的成績(jī)反而不好。

2)學(xué)校指導(dǎo)教師與企業(yè)指導(dǎo)教師缺乏穩(wěn)定的溝通渠道,無(wú)法掌握學(xué)生在企業(yè)的學(xué)習(xí)情況。

3)校企分工不明,雙方責(zé)任沒(méi)有明確。為解決上述問(wèn)題,課題組提出應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同培養(yǎng)模式,建立不同的畢業(yè)設(shè)計(jì)要求、畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)和不同的人才測(cè)評(píng)方式。尤其是校企聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)當(dāng)以企業(yè)的要求為主,學(xué)校僅提出指導(dǎo)性意見(jiàn),畢業(yè)答辯的評(píng)分方式也應(yīng)以滿足企業(yè)實(shí)際工作要求為主,理論深度所占分值比例適當(dāng)降低;以書(shū)面形式明確培養(yǎng)雙方各自權(quán)責(zé),雙方定期以電子郵件、電話、講座或者會(huì)議形式進(jìn)行溝通,了解培養(yǎng)對(duì)象的論文進(jìn)展程度,提出各自的意見(jiàn)。將培養(yǎng)方式鞏固完善,著眼于新時(shí)期的企業(yè)應(yīng)用需求,努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)與學(xué)校在理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和科研等方面合作的良性循環(huán)。

4.延續(xù)專業(yè)班主任制度,以項(xiàng)目形式加強(qiáng)對(duì)學(xué)生專業(yè)輔導(dǎo)

現(xiàn)有新生專業(yè)班主任制度只覆蓋到一年級(jí)新生,而該階段學(xué)生還沒(méi)有進(jìn)入專業(yè)課的學(xué)習(xí),對(duì)本專業(yè)還只能停留在感性的、表面的認(rèn)識(shí)。課題組成員在承擔(dān)一年級(jí)專業(yè)班主任時(shí)的體會(huì)是,即使是經(jīng)常地深入學(xué)生中進(jìn)行交流,也收效甚微。而學(xué)生真正理解專業(yè)班主任的意圖時(shí)往往都是到了高年級(jí)或者臨近畢業(yè)。

本課題將繼續(xù)探索將專業(yè)班主任制度延續(xù)貫穿整個(gè)大學(xué)生涯的可能性,鼓勵(lì)、吸引部分學(xué)有余力的學(xué)生參與專業(yè)班主任的教學(xué)和科研活動(dòng)。以小組形式促進(jìn)學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解,系統(tǒng)地培養(yǎng)學(xué)生合理運(yùn)用理論知識(shí)和試驗(yàn)設(shè)備的能力,培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

四、結(jié)論

金融危機(jī)對(duì)汽車(chē)工業(yè)影響持續(xù)而深遠(yuǎn),政府引導(dǎo)的宏觀產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)行為一定會(huì)影響高校應(yīng)用型車(chē)輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)內(nèi)容和發(fā)展方向。因此,高校應(yīng)用型車(chē)輛工程專業(yè)必須適應(yīng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)人才需求的現(xiàn)狀和預(yù)期,徹底解決現(xiàn)有的人才培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式與實(shí)際需求之間的矛盾,建立起需求導(dǎo)向型車(chē)輛工程專業(yè)。

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(責(zé)任編輯 魏艷君)