龍子康雙連拱隧道施工方法研究

夏頌軍

（中交第四公路工程局有限公司，北京100000）

相對于分離式隧道而言，雙連拱隧道是上、下行合建、中隔墻分開的并體連拱隧道，一般只在中短隧道中采用.連拱隧道具有開挖跨度大，左右隧道主洞開挖的相互影響大，圍巖壓力大，支護系統(tǒng)受力及施工工序復(fù)雜，建設(shè)工期相對較長的特點，針對連拱隧道不同圍巖級別及地質(zhì)情況采用不同的施工方法，是保證連拱隧道施工質(zhì)量、安全及進度的關(guān)鍵.

1 工程概況

湖南省吉（首）懷（化）高速公路第四合同段龍子康隧道，位于湖南省鳳凰縣吉信鎮(zhèn)錫坪村境內(nèi)，是一座上、下行合建的高速公路四車道雙連拱隧道，長475m，最大開挖跨度26.8m，洞軸線呈約206°方向展布，最大埋深54m，隧道區(qū)屬構(gòu)造溶蝕峰叢洼地地貌，路線穿越溶蝕丘嶺斜坡脊嶺地帶而建設(shè)，區(qū)內(nèi)溶蝕溝谷呈枝丫狀、網(wǎng)狀發(fā)育，隧道進口處于朝北東的斜坡地帶，坡面呈階梯狀，均為旱地分布區(qū)，平均地形坡度約20°，隧道出口處于南西向坡面凹溝處，地形坡腳約18°，分布有旱地，隧道區(qū)內(nèi)地下水為空隙滯水及基巖裂隙水，水量較大，洞身圍巖為頁巖、泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r，由進出口往洞中由全強～弱風(fēng)化過渡到中風(fēng)化，可分為Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ級圍巖，分別采用LS5、LS4、LS3三種復(fù)合襯砌形式，Ⅴ、Ⅳ級圍巖巖體破碎，開挖易坍塌，雨季滲水現(xiàn)象嚴重，Ⅲ級圍巖體較完整，自穩(wěn)性較差，側(cè)壁基本穩(wěn)定，地下水不甚發(fā)育.在施工中，隧道Ⅴ、Ⅳ級圍巖段采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工，Ⅲ級圍巖段采用中導(dǎo)坑輔助法施工.

2 施工方法

2.1 洞口段施工方法

洞口段的施工是隧道施工的開始，洞口就像咽喉，洞口段的安全可靠是隧道施工成敗的關(guān)鍵.［1］同時洞口段一般地質(zhì)條件較差，施工開始后，巖體的結(jié)構(gòu)、應(yīng)力狀態(tài)及地下水滲透性質(zhì)均遭到破壞，破壞后的巖體為達到新的應(yīng)力平衡狀態(tài)必能會進行變形，其表現(xiàn)形式為斷裂、滑移、坍塌等，給工程施工帶來極大的安全隱患.洞口段施工前應(yīng)反復(fù)核實地形、地質(zhì)情況，對巖體進行詳細的巖體應(yīng)力分析，并制定有效的措施以消除施工給巖體帶來的不利影響.在分析的基礎(chǔ)上制定加固或減少對巖體擾動的措施才是有效、安全的.在實際施工中主要采取的是減少對圍巖的擾動、管棚注漿加固、噴錨支護、邊坡加固等措施，使巖體在平衡破壞后的表現(xiàn)形式被控制在一定范圍內(nèi)，保證施工及結(jié)構(gòu)物安全，其洞口工程施工工序見圖1.

圖1 洞口工程施工工序平面及立面示意圖

2.1.1 洞口段施工工藝流程：

①施作洞頂截水溝→②洞口段開挖（成洞面要求保留核心土）→③施作邊坡及仰坡臨時防護工程（邊開挖邊防護）→④非核心土部分開挖至成洞面→⑤中導(dǎo)坑開挖及支護→ ⑥中導(dǎo)坑貫通后，施作中導(dǎo)坑段襯砌→⑦開始洞口長管棚施工→⑧澆筑明洞段襯砌→⑨明洞段臨時回填（筑臨時擋墻，回填土至明洞頂）.

2.1.2 洞口段施工注意事項

隧道洞口邊坡、仰坡開挖及地表恢復(fù)，應(yīng)符合環(huán)境保護規(guī)定，做好水土保持，洞口邊坡、仰坡的開挖應(yīng)減少對巖土體的擾動，嚴禁采用大爆破，臨時防護應(yīng)視地質(zhì)條件、施工季節(jié)和施工方法等，及時采取噴錨措施.［1］

套拱開挖時，必須保證開挖掌子面穩(wěn)定，洞口段的圍巖一般情況下比較差，必須預(yù)留核心土開挖，當受地形、地質(zhì)條件限制，套拱輪廓開挖不能一次成型時，可根據(jù)施工臺階高度分上下部分澆注.套拱的底模支撐必須牢固，可采用工字鋼作為套拱的橫向支撐，縱向可采用鋼筋、鋼管加固；底模視情況可采用木模，保證相鄰模板拼縫密實、無錯臺，并與掌子面結(jié)貼緊密，任何情況下，不得采用土模作為套拱的底模.套拱砼采用兩側(cè)對稱、分層（30cm／層）澆注，套拱砼宜一次性澆注完成，在砼振搗過程中應(yīng)盡量避免振搗到鋼筋、導(dǎo)向管，并隨時檢查，防止偏位.為有效抵抗套拱的水平推力及豎向荷載，套拱鋼拱架必須落于先行施工的中隔墻上，堅決杜絕套拱鋼拱架絕落于中導(dǎo)洞鋼拱架上的做法，以防套拱垮塌.

管棚應(yīng)按設(shè)計位置施工，有孔鋼花管（孔徑為10mm）和無孔鋼管交替布置，應(yīng)先打有孔鋼花管，注漿后再打無孔鋼管，無孔鋼管可以作為檢查管，檢查注漿質(zhì)量.鉆機立軸方向必須準確控制，施工鉆進過程中應(yīng)保持鉆桿與隧道中軸線成1°～2°夾角，鉆孔進尺中隨時用測斜儀量測角度和鉆進方向，出現(xiàn)偏差應(yīng)及時糾正，每鉆完一孔便頂進一根鋼管，應(yīng)根據(jù)不同的施工地質(zhì)情況，采用不同的鉆頭鉆孔，一般情況下：當遇到孤石不能鉆進時，采用沖擊鉆頭，將巖石擊碎；當為普通的稍軟巖石或土質(zhì)時，采用合金管鉆頭鉆進.在鉆進過程中圍巖對管壁的摩阻力較大，前段開孔可采用φ125mm的鉆頭，后段根據(jù)需要可采用φ110mm的鉆頭，以使鋼管容易頂入；當鉆進過程中遇到特殊復(fù)雜的地質(zhì)情況，不能鉆進或鉆進困難時，可先采用預(yù)注漿加固或跟管鉆進的方法.鉆孔檢查合格后及時裝入鋼管，堵孔注漿，確保漿液質(zhì)量及注漿效果滿足設(shè)計要求.［2］

仰拱開挖應(yīng)減少對巖體的擾動，嚴禁采用大爆破，超挖的在允許范圍內(nèi)采用與襯砌相同強度等級混凝土澆筑，超挖大于規(guī)定值時，按設(shè)計要求回填，不得用洞渣隨意回填，嚴禁片石浸入襯砌斷面，仰供以上的混凝土在達到設(shè)計強度的70%后施工洞門襯砌，仰供和混凝土強度達到設(shè)計強度100%后方可允許車輛通行.

明洞宜早施作，盡量避開雨季及嚴寒季節(jié)，明洞仰拱應(yīng)安排在明洞拱墻襯砌前澆筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固的地基上，當兩側(cè)墻體地基松軟或軟硬不均時，應(yīng)采取措施加以處理，防止地基不均勻沉降，明洞澆筑是應(yīng)注意洞口外部墻面應(yīng)與洞門面相協(xié)調(diào)，注意是否為斜坡面.明洞施工應(yīng)和隧道的排水側(cè)溝、中心水溝的出入口及洞頂?shù)慕?、排水設(shè)施統(tǒng)籌安排，為防止襯砌背后積水，洞內(nèi)漏水，要作好防排水.洞回填中側(cè)墻應(yīng)對稱回填，石質(zhì)地層中巖壁與墻背空虛較小時用與墻身同級混凝土回填；空隙較大時用片石混凝土或水泥砂漿砌片石回填密實，土質(zhì)地層，應(yīng)將墻背坡面挖成臺階狀，用片石分層碼砌，縫隙用碎石填塞密實.

隧道洞門基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上，虛渣、雜物、分化軟層和水泥必須清除干凈，洞門端墻的澆筑筑與回填應(yīng)兩側(cè)對稱進行，不得對襯砌產(chǎn)生偏壓，端墻施工應(yīng)保證其位置準確和墻面坡度滿足設(shè)計要求，洞門襯砌完成后，其上方仰坡腳受破壞時，應(yīng)及時處理，洞門的排水設(shè)施應(yīng)與洞門工程配合施工，同步完成，洞門的排水溝砌筑在填土上時，填土必須夯實.

洞門結(jié)構(gòu)及明洞頂部剩余回填原則上可以在適當?shù)娜魏螘r間施作，明洞回填應(yīng)在明洞澆筑并達到設(shè)計強度之后進行.

2.2 暗洞段施工方法

龍子康隧道圍巖分級為Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ級圍巖，根據(jù)圍巖結(jié)構(gòu)特點分別采用LS3、LS4及LS5三種復(fù)合式襯砌形式，Ⅳ、Ⅴ級圍巖段采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工，Ⅲ級圍巖段采用中導(dǎo)坑輔助法施工，［3］中隔墻為左右線隧道拱部的共用支點，必須先開挖中導(dǎo)坑，施工中隔墻襯砌，Ⅳ、Ⅴ級圍巖段中隔墻施工完成后分別開挖左右側(cè)導(dǎo)坑（如圍巖為Ⅲ級以上，不需開挖側(cè)導(dǎo)），施作側(cè)導(dǎo)坑外側(cè)初期支護以及導(dǎo)坑支護，澆筑側(cè)邊二次襯砌基礎(chǔ)及矮邊墻，在側(cè)導(dǎo)坑矮邊墻部二次襯砌達到設(shè)計強度之后才能進行相應(yīng)地段主洞開挖.在開挖過程中盡量減少對圍巖的擾動，通過超前支護、鋼拱架、錨（網(wǎng)）噴洞壁初期支護系統(tǒng)，使開挖斷面及早閉合，控制圍巖的變形并使之趨于穩(wěn)定.

三導(dǎo)坑先墻后拱法及中導(dǎo)坑輔助法施工在掘進過程中左、右側(cè)主洞開挖掌子面應(yīng)始終保持20m以上的距離，時間滯后20d以上.根據(jù)地形和覆蓋層厚度先施工山體壓力較大一側(cè)的隧道，滯后一段時間施工另一側(cè)隧道.主洞開挖前，將中導(dǎo)坑另一側(cè)回填密實，以增強中隔墻的穩(wěn)定性，減輕山體偏壓對中隔墻的影響.同時，建立圍巖支護結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測系統(tǒng)，隨時掌握施工過程中的動態(tài)變化，合理安排、調(diào)整施工工藝和修改設(shè)計參數(shù)，確保施工安全.

2.2.1 三導(dǎo)坑先墻后拱法施工

隧道Ⅴ、Ⅳ級圍巖段采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工.中導(dǎo)坑先期施工，開挖過程施工中導(dǎo)坑初期支護以及頂部加強錨桿，中導(dǎo)坑貫通后施作中隔墻基底加固錨桿（Ⅳ級圍巖段不設(shè)置），澆筑中隔墻，中隔墻澆筑完成40m以上且頂部回填密實具備一定強度后開始側(cè)導(dǎo)坑開挖，中隔墻施工完成側(cè)導(dǎo)開挖前需進行中隔墻側(cè)邊回填，回填邊選擇與主洞開挖一致.側(cè)導(dǎo)坑開挖方向與中導(dǎo)坑一致，另側(cè)側(cè)導(dǎo)開挖待一側(cè)側(cè)導(dǎo)進洞20m時迅速跟進，并始終保持兩側(cè)導(dǎo)開挖掌子面間距20m，且中隔墻回填至距先行側(cè)導(dǎo)開挖掌子面距離20m.側(cè)導(dǎo)貫通后，立即施作基地加固錨桿，澆筑二次襯砌基礎(chǔ)及矮邊墻.［4］

1）三導(dǎo)坑施工

在完成洞口段工程施工后才能進行左、中、右導(dǎo)坑施工，其三導(dǎo)坑施工工序見圖2.

圖2 三導(dǎo)坑施工工序圖

中導(dǎo)坑必須先期施工，中導(dǎo)坑主要施工工藝流程如下：

①中導(dǎo)坑開挖（可采用上下臺階法，如果有超前支護應(yīng)先期施作）→②施作中導(dǎo)坑初期支護以及頂部加強錨桿→③施作基底加固錨桿→④澆筑中隔墻基礎(chǔ)（與基底錨桿同步施作）→⑤澆筑中隔墻墻身→⑥中隔墻側(cè)邊回填（回填邊選擇與主洞開挖一致）.

在完成中隔墻側(cè)邊回填后才能進行兩側(cè)導(dǎo)坑開挖，側(cè)導(dǎo)坑主要施工工藝流程如下（如圍巖為Ⅲ級以上，可不需開挖側(cè)導(dǎo)）：

①側(cè)導(dǎo)坑開挖（可采用上下臺階法）→②施作側(cè)導(dǎo)坑外側(cè)初期支護以及導(dǎo)坑支護→③施作基底加固錨桿→④澆筑側(cè)邊二次襯砌基礎(chǔ)及矮邊墻.

在側(cè)導(dǎo)坑矮邊墻部二次襯砌前注意防水板及排水管的鋪設(shè)，在側(cè)導(dǎo)坑矮邊墻部二次襯砌達到設(shè)計強度之后才能進行相應(yīng)地段主洞開挖.

2）三導(dǎo)坑先墻后拱法主洞施工

先期進行開挖的主洞應(yīng)與中隔墻回填抵抗方向一致，其三導(dǎo)坑先墻后拱法主洞施工工序見圖3.

先行施工側(cè)主洞主要施工工序如下：

圖3 三導(dǎo)坑先墻后拱法施工主洞工序圖

①開挖先行施工側(cè)主洞上半斷面（采用弧形開挖法，如果有超前支護應(yīng)先期施作）→②施作拱部初期支護→③開挖核心土（根據(jù)下一步仰拱澆筑長度確定）→④拆除中導(dǎo)坑先行施工側(cè)支護以及先行施工側(cè)導(dǎo)坑內(nèi)側(cè)支護（根據(jù)下一步二次襯砌澆筑長度確定）→⑤澆筑仰拱襯砌→⑥澆筑二次襯砌.

后施工側(cè)主洞主要施工工序如下：

⑦開挖后施工側(cè)主洞上半斷面（采用弧形開挖法，如有超前支護應(yīng)先期施作）→⑧施作拱部初期支護→⑨開挖核心土以及拆除中導(dǎo)坑回填（根據(jù)下一步仰拱澆筑長度確定）→⑩拆除中導(dǎo)坑后施工側(cè)支護以及后施工側(cè)導(dǎo)坑內(nèi)側(cè)支護（根據(jù)下一步二次襯砌澆筑長度確定）→[11]澆筑仰拱襯砌→[12]澆筑二次襯砌.

2.2.2 中導(dǎo)坑輔助法施工

隧道Ⅲ級圍巖段采用中導(dǎo)坑輔助法施工.中導(dǎo)坑先期施工，其中導(dǎo)坑開挖與支護同三導(dǎo)坑先墻后拱法中的中導(dǎo)坑施工，開挖過程施工中導(dǎo)坑初期支護以及頂部加強錨桿，中導(dǎo)坑貫通后澆筑中隔墻，中隔墻澆筑完成40m以上且頂部回填密實具備一定強度后，先期進行開挖的主洞應(yīng)與中隔墻回填抵抗方向一致，才能進行相應(yīng)地段主洞開挖，Ⅲ級圍巖主洞開挖采用上下臺階留核心土法開挖，其主洞施工工序見圖4.

1）先行施工側(cè)主洞主要施工工序如下：

圖4 中導(dǎo)坑輔助施工法施工主洞工序圖

①開挖先行施工側(cè)主洞上半斷面（采用弧形開挖法，如有超前支護應(yīng)先期施作）→②施作拱部初期支護→③開挖下導(dǎo)坑→④施作下導(dǎo)坑初期支護及二襯矮邊墻→⑤拆除中導(dǎo)坑先行施工側(cè)支護、開挖核心土→⑥澆筑二次襯砌.

2）后施工側(cè)主洞主要施工工序如下：

⑦開挖后施工側(cè)主洞上半斷面（采用弧形開挖法，如有超前支護應(yīng)先期施作）→⑧施作拱部初期支護→⑨開挖下導(dǎo)坑→⑩施作下導(dǎo)坑初期支護及二襯矮邊墻→[11]拆除中導(dǎo)坑后施工側(cè)支護、開挖核心土→[12]澆筑二次襯砌.

2.2.3 暗洞段施工注意事項

在公路雙連拱隧道的三導(dǎo)坑先墻后拱法施工及中導(dǎo)坑輔助法施工過程中，中隔墻是左、右洞交替施工的主要承載結(jié)構(gòu)，其受力及施工中載荷的轉(zhuǎn)換十分復(fù)雜，壓、拉、彎、扭、剪均有.因此，保證中隔墻在整個施工過程的穩(wěn)定是雙連拱隧道施工成功的關(guān)鍵.［5］

為保證隧道的開挖安全，連拱隧道兩側(cè)主洞開挖掌子面需錯開一定的距離，左右主洞不對稱開挖，圍巖勢必形成對中隔墻的偏壓，如處理不當中隔墻極易偏移而導(dǎo)致塌方事故，或二襯混凝土因局部拉應(yīng)力過大而拉裂.為此在連拱隧道主洞開挖施工時，應(yīng)在滯后隧道洞室一側(cè)對中隔墻側(cè)邊底部回填土并夯實，中隔墻側(cè)邊腰上部回填C10貧混凝土，中隔墻側(cè)邊回填材料隨滯后洞室的施工逐段挖除.該中隔墻回填處理不僅在先進隧道施工時對限制中隔墻橫向和縱向變形是有效的，更重要的是，回填可以在后進隧道施工時，限制中隔墻再次發(fā)生較大的縱向扭曲變形.保證先行隧道支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時避免中隔墻施工時因留有變形縫而出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象.［5］

中隔墻是連拱隧道的主要支承結(jié)構(gòu)，如中隔墻頂部回填混凝土不密實，在隧道正洞開挖施工時，極易造成隧道開挖跨度成倍增大、圍巖應(yīng)力驟增，導(dǎo)致圍巖的失穩(wěn)、垮塌事故，中隔墻頂部回填密實對連拱隧道施工安全至關(guān)重要.

隧道開挖打破了巖體原有的平衡狀態(tài)，圍巖應(yīng)力重新分布，圍巖變形協(xié)調(diào)以達到新的平衡狀態(tài).如果連拱隧道左右主洞的開挖錯開距離較短，勢必引起兩側(cè)洞室圍巖應(yīng)力、變形的迭加，影響隧道的施工安全.連拱隧道左右主洞開挖的錯開距離，應(yīng)不小于設(shè)計文件的要求，并保證超前洞室的圍巖變形基本穩(wěn)定后方可進行滯后洞室的施工，龍子康隧道設(shè)計規(guī)定同一端洞口兩側(cè)主洞的施工掌子面應(yīng)滯后20 m以上，時間應(yīng)滯后20d以上.

二次襯砌到掌子面的間距根據(jù)圍巖地質(zhì)情況及隧洞埋深確定，圍巖地質(zhì)越差、隧洞埋深越淺，則間距越短，反之越長，龍子康隧道二次襯砌到掌子面的最大間距（D）作如下規(guī)定：對于Ⅴ級圍巖地段，埋深H≤20m時，D≤10m；埋深H≥20m時，D≤15 m；對于Ⅳ級圍巖地段，埋深H≤20m時，D≤15 m；埋深H≥20m時，D≤20m.對于Ⅲ級圍巖地段，D≤35m.

隧道跨度大，施工工藝要求較高，施工中必須堅持“弱爆破、短進尺、強支撐、勤量測”的原則，合理確定施工開挖步驟和循環(huán)進尺，避免放大炮.

施工過程中必須加強施工過程中的監(jiān)控量測工作，以利設(shè)計與施工密切配合，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的問題，使隧道結(jié)構(gòu)安全、合理.

3 監(jiān)控量測

隧道開挖后，在應(yīng)力重分布和應(yīng)力釋放的過程中，圍巖呈現(xiàn)出各種狀態(tài)，如位移、性質(zhì)變化等，特別是雙連拱隧道開挖斷面大，圍巖自穩(wěn)、成拱能力差，圍巖壓力大，左右隧道間開挖的相互影響大，支護系統(tǒng)受力復(fù)雜.施工中建立嚴密的監(jiān)控量測是保證安全的主要手段，同時也是調(diào)整施工方法及支護參數(shù)的信息來源，所以必須嚴格按照設(shè)計及規(guī)范的要求按時進行必要的監(jiān)控量測并及時進行數(shù)據(jù)的分析.在本隧道施工過程中，在斷面最大跨度和拱腰用精密度收斂儀、位移計、百分表、全站儀、水平儀、塔尺等，由監(jiān)測小組進行測點埋設(shè)，分別進行地質(zhì)及支護狀況觀察、水平收斂及拱頂下沉測量、底板下沉測量日常量測工作，根據(jù)量測數(shù)據(jù)繪制凈空水平收斂圖、拱頂下沉距開挖工作面距離關(guān)系圖，并對初期時態(tài)曲線進行回歸分析，通過分析處理計算判斷，及時進行地質(zhì)預(yù)報及反饋，為初期支護及二次襯砌提供依據(jù)，以保證結(jié)構(gòu)和施工安全.［6］

4 工程效果評價

龍子康雙連拱隧道洞口段圍巖為全強風(fēng)化頁巖、泥質(zhì)灰?guī)r，巖體破碎，開挖易坍塌，雨季滲水嚴重，洞口段采用留核心土環(huán)形開挖法及超前管棚支護技術(shù)；暗洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖段為中風(fēng)化頁巖、泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r，巖體破碎，拱頂易坍落，洞室地下水為潮濕或滴狀，雨季滲水嚴重，暗洞Ⅳ、Ⅴ圍巖采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工；暗洞Ⅲ級圍巖段為為中風(fēng)化頁巖、泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r，巖體較堅硬，巖體較完整，側(cè)壁基本穩(wěn)定，地下水不甚發(fā)育，暗洞Ⅲ級圍巖段采用中導(dǎo)坑輔助法施工；針對隧道圍巖的不同級別及地質(zhì)情況，有差別采取不同的開挖與支護技術(shù)，保證了龍子康隧道施工始終未發(fā)生一起大的塌方和人身傷亡事故，初期支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，量測結(jié)果顯示地表穩(wěn)定基本無下沉，其它各項指標均未超過基準值，施工質(zhì)量、安全及進度得到了效控制.

5 結(jié) 論

龍子康雙連拱隧道施工過程中，針對不同圍巖級別及地質(zhì)情況分別采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工及中導(dǎo)坑輔助法施工，對保證該隧道施工質(zhì)量、安全及進度取了關(guān)鍵作用，易實現(xiàn)小結(jié)構(gòu)單元的安全穩(wěn)固，從而保證大結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)固，充分發(fā)揮了圍巖的自承能力；超前導(dǎo)洞建立初期支護后，為連拱中隔墻及兩側(cè)邊墻施作創(chuàng)造了條件，使后續(xù)開挖支護建立在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，從而可及早施作二次襯砌，大跨結(jié)構(gòu)穩(wěn)定問題得以解決，保證了結(jié)構(gòu)及施工安全；采用現(xiàn)場監(jiān)控量測技術(shù)對圍巖－支護體系的穩(wěn)定狀態(tài)進行監(jiān)控和預(yù)測及靈活的支護手段，能有效的確保洞室周邊巖體及支護結(jié)構(gòu)的安全；三導(dǎo)坑先墻后拱法施工及中導(dǎo)坑輔助法施工，其中導(dǎo)坑可以起到超前地質(zhì)預(yù)報的作用，導(dǎo)洞貫通后對洞內(nèi)通風(fēng)降塵十分有利，明顯改善作業(yè)環(huán)境.

［1］ 錢升東.公路隧道施工技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2003：20－21.

［2］ 徐烽峰，李海波.長管棚在雙連拱隧道洞口施工中的應(yīng)用 ［J］.安徽建筑，2007，（1）：24－25.

［3］ 任尚強.六車道復(fù)合式中墻連拱隧道施工方法探討［J］.地下空間與工程學(xué)報，2010，6（2）：356－357.

［4］ 曹信紅，王杰先.公路雙線連拱隧道施工技術(shù)研究及應(yīng)用［J］.施工技術(shù)，2005，34（6）：1－2.

［5］ 夏永旭，王文正，胡慶安.公路雙連拱隧道施工過程中中隔墻的變形及穩(wěn)定性［J］.中國公路學(xué)報，2007，20（5）：84－87.

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