價格術(shù)語《2010通則》和《2000通則》的比較與分析

劉新建

(欽州學(xué)院，廣西 欽州535000)

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(以下簡稱Incoterms)是國際商會(ICC，International Chamber of Commerce)對各種貿(mào)易術(shù)語解釋的正式規(guī)則。早在19世紀(jì)初，在國際貿(mào)易實務(wù)中就已經(jīng)開始使用貿(mào)易術(shù)語?！?932年華沙－牛津規(guī)則》首次采用3個英文字母來表示貿(mào)易雙方的權(quán)利與義務(wù)的劃分，在此基礎(chǔ)上，1936年首次制定Incoterms并逐漸被廣泛應(yīng)用于國際貿(mào)易實務(wù)中。經(jīng)過多次修改，其2000年版本，即《2000通則》一直在國際貿(mào)易中通用。2010年9月27日，國際商會又推出了《2010通則》或稱為《Incoterms2010》，于2011年1月1日正式生效。

一、《Incoterms2010》的主要內(nèi)容

過去的十年里，《Incoterms2000》在實務(wù)中暴露出一些問題，例如:運輸過程實際交貨地點與術(shù)語的要求不相符，實際提供的單據(jù)與術(shù)語的要求不一致，銀行信用證相關(guān)要求與合同采用的貿(mào)易術(shù)語含義不一致，進(jìn)出口雙方實際承擔(dān)了合同所采用術(shù)語規(guī)定的本不該承擔(dān)的義務(wù)，等等。此外，為了拓展國際貿(mào)易術(shù)語的使用地域范圍，在《Incoterms2010》里包括了11種貿(mào)易術(shù)語(見表1):

表1 《Incoterms2010》貿(mào)易術(shù)語簡表

注:*為新增加的術(shù)語

二、《Incoterms2010》相對于《Incoterms2000》的幾點變化

1.引言(Introduction)部分的變化

《Incoterms2010》中的引言部分與《Incoterms2000》相比，2010版比2000版更為清晰直觀，便于不同國家不同文化背景的人理解和應(yīng)用，前者包含了以下五個部分:(1)如何使用《Incoterms2010》。對2010版的使用前提和使用環(huán)境做了介紹。(2)《Incoterms2010》的主要特點。主要是針對2010版和前面各種版本的區(qū)別加以界定。(3)《Incoterms2010》術(shù)語的變形。這些術(shù)語的變形與2000版的變形有細(xì)微區(qū)別，使用過2000版的人可以很容易理解和掌握。(4)前言的地位。(5)《Incoterms2010》條款。這一部分供貿(mào)易雙方以及銀行、貿(mào)易中介、海關(guān)和邊檢等部門參考，明白2010版的使用范圍。

2.貿(mào)易術(shù)語分類標(biāo)準(zhǔn)的變化

《Incoterms2000》的13種術(shù)語按術(shù)語簡寫的首字母分成四組，E、F、C、D組，這是從出口方的角度出發(fā)，按照出口方應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任從少到多的順序來劃分的。而《Incoterms2010》則是按照各種貿(mào)易術(shù)語所適用的運輸方式來進(jìn)行，例如適用于任何運輸方式的術(shù)語有7個:CPT、CIP、DAT、DAP、DDP、EXW、FCA;適用于水上運輸方式的術(shù)語有4 個:CFR、CIF、FAS、FOB。

3.刪除《Incoterms2000》中4個 D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU未完稅交貨、DAF邊境交貨、DES目的港船上交貨、DEQ目的港碼頭交貨，這4個術(shù)語都是貿(mào)易雙方簽訂到達(dá)合同時常常采用的，對其刪除將使得目的港交接貨物的手續(xù)更簡單。同時，2010版也保留了《Incoterms2000》D組中的術(shù)語DDP(Delivered Duty Paid)完稅后交貨。

4.新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，一個是DAT(Delivered At Terminal)目的地集散站交貨，這個術(shù)語更加貼近了國際貨運的實際情況;另一個是DAP(Delivered At Place)目的地交貨。

5.貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種，實質(zhì)上是DAF、DES和DDU3個術(shù)語變?yōu)镈AP，用DAT代替DEQ，并且將DAT所適用的運輸方式擴(kuò)展到一切運輸方式。

DAP位于《Incoterms2010》的第一類，即適用于任何運輸方式，在該術(shù)語下，運輸工具仍然可以是船舶，指定的目的地可以是港口。可見，新的DAP術(shù)語完全可以取代之前的DES術(shù)語。類似的，在DAP術(shù)語下，賣方承擔(dān)貨物運至指定目的地的一切費用和風(fēng)險(進(jìn)口通關(guān)費用除外)。

DAT取代DEQ意味著:當(dāng)貨物從任何到達(dá)的交通工具上卸至買方指定的港口碼頭或者指定的地點，并在買方處置時，賣方即完成交貨。與原先的DEQ相同的是，DAT要求賣方為貨物辦理出口清關(guān)(僅當(dāng)需要時)，但賣方無任何義務(wù)辦理貨物進(jìn)口入關(guān)，支付任何進(jìn)口稅費或者辦理進(jìn)口的任何相關(guān)海關(guān)手續(xù)。但與之前DEQ不同的是，在集裝箱運輸中，DAT較之前的DEQ更加方便實用。因為在集裝箱貨物運輸中，可能集裝箱會在某港口卸下后進(jìn)入堆場并等待再次運輸，而并非直接卸在卸貨港碼頭。這種情況下的交貨是原來的DEQ所不涉及的。

E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語及其意義基本沒有變化。

6.術(shù)語義務(wù)項目的變化

《Incoterms2010》11種術(shù)語對于貿(mào)易雙方各自的權(quán)利和義務(wù)加以定義，仍然列出 10個項目，但和《Incoterms2000》不同的是:對買方和賣方各自的權(quán)利義務(wù)分別加以界定，而不是買方義務(wù)和賣方義務(wù)一一對應(yīng)，把賣方在每一項目中的具體義務(wù)對應(yīng)著買方在同一項目中相應(yīng)的義務(wù)，并且2010版對各項目的內(nèi)容也有所調(diào)整和變化。

《Incoterms2010》對各個術(shù)語的義務(wù)項目所做的修改主要體現(xiàn)在以下幾方面:A1/B1將“提供符合合同規(guī)定的貨物/支付價款”改為“賣方/買方的一般義務(wù)”。A2/B2將“許可證，其他許可和其他手續(xù)”改為“許可證，其他許可，安全清關(guān)和其它手續(xù)”。A6/B6將“費用劃分”改為“費用分?jǐn)偂?。A8/B8將“交貨憑證，運輸單據(jù)或有同等作用的電子信息”改為“交貨單據(jù)/運輸證明”。A9/B9無變化。還有，A10/B10將“其他義務(wù)”改為“信息協(xié)助和相關(guān)費用”。

7.術(shù)語項下買賣雙方各自義務(wù)內(nèi)容的變化

A1/B1項:電子數(shù)據(jù)交換信息的效力更廣泛?！禝ncoterms2000》規(guī)定，在各方當(dāng)事人同意的前提下，對所需提供的單據(jù)可以用電子數(shù)據(jù)data交換信息來代替，電子數(shù)據(jù)信息通常只適用于發(fā)票。而《Incoterms2010》將電子通訊方式及其產(chǎn)生的信息完全等同于紙質(zhì)單據(jù)，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者按照共同認(rèn)可的慣例執(zhí)行。

A2/B2項和A10/B10項:增加了一個安全條款和安全義務(wù)。由于貨物在物流轉(zhuǎn)移過程中存在著安全隱患，所以《Incoterms2010》增加了買賣雙方取得或協(xié)助對方取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)。

A3/B3項:在貨物保險責(zé)任方面。《Incoterms2010》詳細(xì)說明了有關(guān)貨物保險責(zé)任的內(nèi)容，增加了保險責(zé)任起訖地點為自交貨點到目的地，在此期間買賣雙方應(yīng)該互通物流信息。

A4/B4項:增加了一個新名詞——連環(huán)銷售。與工業(yè)制成品的銷售不同，農(nóng)礦產(chǎn)品在銷售運轉(zhuǎn)過程中常常被頻繁地銷售好幾次，即連環(huán)銷售。在一連串銷售中，中間商并不接觸貨物，更不會有將貨物實際裝船的行為，因為貨物已經(jīng)由處于這一銷售鏈條當(dāng)中的第一個銷售商裝船。因此，在這種連環(huán)銷售中，那些中間商既是買方，又是賣方，對其買方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是設(shè)法獲取已裝船貨物，即取得代表貨物所有權(quán)的單據(jù)。所以，為了適應(yīng)這種連環(huán)銷售的情況，《Incoterms2010》的相關(guān)術(shù)語中同時規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和“將貨物裝船”的義務(wù)。

A5/B5項:在對“船舷”的定義方面。《Incoterms2000》針對傳統(tǒng)的適用于水運或船運的貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR和CIF，強(qiáng)調(diào)以裝運港船舷為界作為風(fēng)險劃分點?！按蠟榻纭睂嶋H上很難加以界定，“船舷”也只是一個買賣雙方活動領(lǐng)域之間假想的界限，這一直就不符合各國港口的習(xí)慣做法?！禝ncoterms2010》刪除了“船舷”的規(guī)定，指出在FOB、CFR和CIF術(shù)語下買賣雙方的風(fēng)險劃分點是以貨物在裝運港裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風(fēng)險臨界點。

A6/B6項:在碼頭裝卸費的分擔(dān)上更合理?！禝ncoterms2000》的C組術(shù)語，賣方有義務(wù)將貨物運至指定目的地，而且賣方已經(jīng)將這部分運輸費用包含和平攤在最初的貨物單價中，最終還是由買方來承擔(dān)這筆運輸費用。賣方報價時預(yù)算的運輸費用成本有時也包括貨物在港區(qū)的裝卸費用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費用，但是承運人或碼頭經(jīng)營人也可能向買方收取這些裝卸費或碼頭費，這就使得買方為一次服務(wù)(裝卸貨物)卻付了兩次費(向賣方付費和向承運人或碼頭經(jīng)營人付費)?！禝ncoterms2010》對這種費用的分擔(dān)做出了詳細(xì)界定，例如在CIF和CFR術(shù)語項下規(guī)定賣方承擔(dān)到目的港運費，而由買方承擔(dān)在目的港的卸船費、目的港水域的駁運費以及轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費用。

三、《Incoterms2010》使用注意事項

雖然《Incoterms2010》已于2011年1月1日正式生效，外貿(mào)從業(yè)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)掌握新規(guī)則，但是也不必過于擔(dān)憂，《Incoterms2010》實施之后并非《Incoterms2000》就自動作廢，未來的兩三年《Incoterms2000》仍然會是進(jìn)出口貿(mào)易合同的主角。國際貿(mào)易慣例是國際貿(mào)易領(lǐng)域的某些行業(yè)協(xié)會達(dá)成共識并形成的文件，貿(mào)易雙方在貿(mào)易合同中是否采用這些術(shù)語，銀行、海關(guān)、邊檢、物流公司等相關(guān)當(dāng)事人是否認(rèn)可這些術(shù)語，由當(dāng)事人自己決定，這些術(shù)語并沒有強(qiáng)制性約束力。貿(mào)易雙方在訂立合同時，仍然可以選擇使用《2000通則》，甚至選用更早的版本《Incoterms1990》。

Incoterms的不同版本主要適用于跨境(關(guān)境)貿(mào)易，《Incoterms2010》試圖供國內(nèi)貿(mào)易或區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的雙方采用。一方面，在實務(wù)中很多交易者將國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則運用于純粹的國內(nèi)貿(mào)易合同;另一方面，在一些區(qū)域內(nèi)貿(mào)易中，例如歐盟的成員國之間，國與國之間的邊界手續(xù)已不那么重要了。《Incoterms2010》首次正式明確這些術(shù)語不僅適用于國際貿(mào)易的合同，也適用于國內(nèi)貿(mào)易或區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的合同。

《Incoterms2010》令世人耳目一新，但也要看到其缺憾:《Incoterms2010》不是創(chuàng)制了一套完美無瑕的新規(guī)則，更沒有在國際貿(mào)易領(lǐng)域引導(dǎo)一場根本性的變革。身處緩和與動蕩并存的“后危機(jī)時代”，國際與國內(nèi)貿(mào)易趨同化已成為不可阻擋的潮流，加之電子商務(wù)的功能日益增強(qiáng)，掙脫精神的枷鎖，打開思想的閘門，追尋Incoterms修訂者的思想軌跡具有更加深遠(yuǎn)的意義。也許十年后，《Incoterms2010》又會被新的規(guī)則所取代。

［1］國際商會．2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則［M］．中信出版社，2000．

［2］國際商會．國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010［M］．中國民主法制出版社，2011．

［3］王迎春，李雁玲．Incoterms2000取代 Incoterms 1990［J］．對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2000(1)．

［4］張振華，劉佳．《2000通則》貿(mào)易術(shù)語比較及應(yīng)用探析［J］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010(1)．

［5］陳曉梅．貿(mào)易術(shù)語選擇的恰當(dāng)性與貿(mào)易風(fēng)險防范［J］．對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2009(5)．