殼牌船舶評(píng)估體系讓風(fēng)險(xiǎn)走開

本刊記者 胥苗苗

在國(guó)際能源界，以石油公司“四姐妹”為代表的世界石油巨頭，不僅掌控著世界上大部分石油資源，而且也控制著這些石油的運(yùn)輸權(quán)。面對(duì)油運(yùn)領(lǐng)域激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和強(qiáng)大的賣方市場(chǎng)，油輪船東能通過石油公司審核則意味著占得了先機(jī)。殼牌國(guó)際是一家歷史悠久的石油公司，由英國(guó)及荷蘭皇家石油公司組成。它在選擇油輪和油輪船東方面的做法具有典型的代表性。那么，SHELL在選擇時(shí)看重哪些指標(biāo)？為此，我們專訪了SHELL亞太區(qū)船舶質(zhì)保負(fù)責(zé)人Vivek Sharma。

記者：請(qǐng)介紹一下SHELL目前采用的船舶評(píng)估體系？

Sharma：殼牌國(guó)際使用的每艘船舶事先必須經(jīng)過嚴(yán)格審核，確保其質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。任何不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的船舶我們都不會(huì)接受。在審核過程中，評(píng)估人員通過一系列數(shù)據(jù)對(duì)船舶的適航性進(jìn)行評(píng)估，具體包括：檢驗(yàn)人員根據(jù)石油公司國(guó)際海事論壇（OCIMF）的船舶檢查報(bào)告（SIRE）計(jì)劃或是其他類似的業(yè)界計(jì)劃進(jìn)行的檢查、港口國(guó)控制檢查、來(lái)自殼牌終端的報(bào)告、船舶建造條件評(píng)估、事故報(bào)告、船東管理審查、入級(jí)歷史情況、船旗歷史情況等。

記者：殼牌公司依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)選擇油輪船東？如何預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)？

Sharma：按照國(guó)際海事安全規(guī)則，船東應(yīng)對(duì)他們船舶的安全管理、人員以及船舶維護(hù)負(fù)責(zé)；船旗國(guó)規(guī)定懸掛其船旗的船舶標(biāo)準(zhǔn)；船級(jí)社制定新船建造標(biāo)準(zhǔn)，之后通過檢驗(yàn)來(lái)評(píng)估船舶狀況；港口國(guó)控制部門檢查船舶，如果發(fā)現(xiàn)重大缺陷就可能滯留船舶。

我們必須承認(rèn)，世界船隊(duì)中絕大部分船舶都是安全運(yùn)營(yíng)的。但是，仍然有一小部分船舶存在質(zhì)量問題。殼牌制定標(biāo)準(zhǔn)旨在避免選擇低標(biāo)準(zhǔn)船舶或與低標(biāo)準(zhǔn)船舶扯上關(guān)系，從而將油運(yùn)對(duì)人或環(huán)境損害風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)殼牌公司名譽(yù)損害風(fēng)險(xiǎn)、殼牌面臨賠償訴訟風(fēng)險(xiǎn)等降到最低。

記者：殼牌在船舶評(píng)估體系中主要看重哪些指標(biāo)？

Sharma：正如前面提到的，我們有經(jīng)驗(yàn)的評(píng)估人員主要通過對(duì)港口國(guó)檢查、殼牌終端提供的報(bào)告、船舶建造條件的評(píng)估、事故報(bào)告、船東管理審查、船舶入級(jí)歷史情況、船旗歷史情況等數(shù)據(jù)對(duì)船舶的適航性作出評(píng)估。

在這里，我想強(qiáng)調(diào)的是：區(qū)分檢查（inspection）和審核（vetting）這兩個(gè)詞的含義非常重要。船舶檢查是由訓(xùn)練有素的檢驗(yàn)人員對(duì)船舶狀況、發(fā)證、相關(guān)文件以及船員管理等方面進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)和考察。而審核則是通過對(duì)包括檢查報(bào)告在內(nèi)的所有信息進(jìn)行評(píng)估以及根據(jù)船舶的適航性做出的一個(gè)決定過程。

記者：殼牌在確保安全降低風(fēng)險(xiǎn)方面采取了哪些積極措施？

Sharma：為了有助于業(yè)界提高船舶質(zhì)量，減少無(wú)謂的檢查，殼牌國(guó)際向SIRE評(píng)估系統(tǒng)提交由殼牌有經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)人員完成的檢查報(bào)告。這些報(bào)告將同樣適用于石油公司國(guó)際海事論壇（OCIMF）其他成員和政府主管部門。

記者：您在7月舉行的中國(guó)油運(yùn)安全論壇上提到了電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS），安裝ECDIS是否是殼牌選擇油輪和船東的必要條件之一？

Sharma：關(guān)于安裝ECDIS的問題，有兩種具體情況，一是目前還處在鋪設(shè)龍骨階段的船舶或是2012年7月1日以后交付的船舶要求安裝ECDIS；二是目前正在運(yùn)營(yíng)的油輪需要在2015年7月1之后的首次檢查前安裝ECDIS。殼牌將嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)界及船旗國(guó)對(duì)油輪安裝ECDIS方面制定的要求。

記者：能否舉例說明貴公司在選擇油輪船東方面的具體作法。

Sharma：正如前面談到的，殼牌集團(tuán)不預(yù)先審核要使用的船舶。船東每次提交申請(qǐng)的船舶都要經(jīng)過嚴(yán)格審核，最后由殼牌公司的特殊部門在基于所有有效信息的基礎(chǔ)上做出決定。這屬于殼牌和船東兩公司之間的商業(yè)秘密，不允許透露給第三方。

Sharma簡(jiǎn)介

Sharma船長(zhǎng)在1990年開始海事學(xué)員培訓(xùn)課程時(shí)就進(jìn)入了他的職業(yè)生涯。早期，作為一名油輪助手就取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)。1997年，晉升為高級(jí)船員，2002年加入殼牌國(guó)際貿(mào)易航運(yùn)公司。2003年，成為殼牌油輪服務(wù)船隊(duì)中最年輕的指揮官。前期的經(jīng)歷為他以后在美國(guó)和倫敦岸上組織工作提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。目前，Sharma擔(dān)任位于新加坡的殼牌國(guó)際東部船舶質(zhì)量擔(dān)保分部部門領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)審核和反映供殼牌使用的船舶情況，包括SIRE體系、租期檢查以及船東管理。此外，sharma還是船務(wù)經(jīng)濟(jì)專業(yè)學(xué)會(huì)中的一員，是航海學(xué)會(huì)和OCIMF審計(jì)員，石油、化工和天然氣的油輪督察副研究員。