地鐵建設(shè)第三方監(jiān)測(cè)實(shí)施要點(diǎn)與改進(jìn)建議

楊壯志

(中鐵隧道集團(tuán)有限公司技術(shù)中心，河南洛陽(yáng) 471009)

0 引言

第三方監(jiān)測(cè)是我國(guó)在重大工程建設(shè)領(lǐng)域，參照國(guó)際慣例推行的一項(xiàng)科學(xué)管理制度。在城市地鐵建設(shè)領(lǐng)域，絕大多數(shù)建設(shè)單位都采用了第三方監(jiān)測(cè)管理模式。國(guó)內(nèi)專家、學(xué)者對(duì)該項(xiàng)工作研究也較多:文獻(xiàn)［1-2］論述了第三方監(jiān)測(cè)的概念、目的及作用;文獻(xiàn)［3］論述了第三方監(jiān)測(cè)具體項(xiàng)目的實(shí)施方法;文獻(xiàn)［4-5］對(duì)第三方監(jiān)測(cè)中存在的若干技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討，并提出了相應(yīng)的解決方案。第三方監(jiān)測(cè)整體技術(shù)已經(jīng)較為成熟，但近年來(lái)，國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)當(dāng)中仍然出現(xiàn)了較多安全事故:2008年11月15日，杭州地鐵某車站出現(xiàn)了21人死亡的重大傷亡事故;2010年7月北京地鐵某明挖車站深基坑鋼支撐脫落，導(dǎo)致8名工人被砸和2名工人被埋。事實(shí)證明，第三方監(jiān)測(cè)的“保險(xiǎn)”作用仍未充分發(fā)揮，具體工作仍有待完善。因此，不斷通過(guò)實(shí)踐明確第三方監(jiān)測(cè)實(shí)施要點(diǎn)，優(yōu)化實(shí)施方案，改進(jìn)不足，從各方面完善第三方監(jiān)測(cè)工作，具有重要意義。

1 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)實(shí)踐及主要問(wèn)題分析

1．1 監(jiān)測(cè)情況

地鐵一號(hào)線一期工程(張士—黎明文化宮)，全長(zhǎng)22．141 km，均為地下線，共設(shè)18座車站，工期5年。

為保證第三方監(jiān)測(cè)工作的有序開展，成立了專門的第三方監(jiān)測(cè)項(xiàng)目部，下設(shè)外業(yè)量測(cè)組、內(nèi)業(yè)分析組、外部協(xié)調(diào)組等。其監(jiān)測(cè)工作以環(huán)境監(jiān)測(cè)為主，以交通要道、重要建筑物、密集建筑群監(jiān)測(cè)為重點(diǎn)，一方面為地鐵公司提供獨(dú)立公正的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，另一方面監(jiān)督各標(biāo)段施工監(jiān)測(cè)的實(shí)施。監(jiān)測(cè)成果主要以定期的周報(bào)、月報(bào)形式上報(bào)。通過(guò)5年的跟蹤監(jiān)測(cè)，地鐵一號(hào)線施工期間沒有出現(xiàn)較大的安全事故。

1．2 存在主要問(wèn)題

1)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目不夠全面，存在缺項(xiàng)，對(duì)基坑變形、道路塌陷等控制不力。

2)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)沒有經(jīng)過(guò)充分論證，偏嚴(yán)。

3)實(shí)施技術(shù)手段常規(guī)，監(jiān)測(cè)信息反饋速度慢、效率低。

4)缺乏對(duì)施工監(jiān)測(cè)的有效監(jiān)督，施工監(jiān)測(cè)隨意性大，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 第三方監(jiān)測(cè)實(shí)施要點(diǎn)與改進(jìn)建議

2．1 項(xiàng)目選擇

2．1．1 選擇原則

監(jiān)測(cè)項(xiàng)目是第三方監(jiān)測(cè)工作具體工作內(nèi)容及范圍的直觀反映。通常，第三方監(jiān)測(cè)工作對(duì)象都是整條地鐵線，施工掌子面多、風(fēng)險(xiǎn)源分散、工作量大。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的選擇必須抓住重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排，既不能沒有重點(diǎn)，也不能只抓一兩項(xiàng)，對(duì)大部分風(fēng)險(xiǎn)源缺乏控制。

2．1．2 各地情況比較

沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括現(xiàn)場(chǎng)安全巡視、地表沉降監(jiān)測(cè)、建筑物沉降監(jiān)測(cè)、管線沉降監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目選擇的原則是保證周邊環(huán)境安全。深圳地鐵一期工程第三方監(jiān)測(cè)開展的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目較多，常規(guī)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目基本都有覆蓋;而北京地鐵4號(hào)和10號(hào)線開展的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目較少，僅為建筑物和地表沉降。在新公布的《北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系》中的“第三方監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)指南(試行)”中監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的選擇，不但考慮了工程周邊環(huán)境，還增加了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)安全和現(xiàn)場(chǎng)巡視等內(nèi)容，增加了相應(yīng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，如圍護(hù)樁墻變形、水平支撐軸力、錨索應(yīng)力、錨桿應(yīng)力、開挖工作面觀測(cè)等內(nèi)容。

2．1．3 已有項(xiàng)目分析及調(diào)整建議

分析2．1．2中各地情況可以看出:地表沉降、建筑物沉降、管線沉降是比較重要的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，重要性不言而喻，應(yīng)高度重視;其他項(xiàng)目各地則各有取舍，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁(墻)體水平位移結(jié)果能夠直觀反映基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)狀況，是控制基坑安全的重要指標(biāo)。北京順義某地鐵工地出現(xiàn)過(guò)的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過(guò)大，支撐脫落造成的傷亡事故，應(yīng)給予足夠重視;現(xiàn)場(chǎng)安全巡視，是直觀發(fā)現(xiàn)施工問(wèn)題、排除安全隱患的重要舉措，也應(yīng)重視并列入必測(cè)項(xiàng)目;而應(yīng)力觀測(cè)結(jié)果相對(duì)較為間接，指導(dǎo)意義主要在設(shè)計(jì)方面，且基于考慮第三方監(jiān)測(cè)工作量及費(fèi)用等原因，可將應(yīng)力測(cè)試部分列為選測(cè)項(xiàng)目。

2．1．4 增項(xiàng)建議

根據(jù)沈陽(yáng)地鐵第三方監(jiān)測(cè)實(shí)踐，建議增加盾構(gòu)/暗挖區(qū)間通過(guò)地段雷達(dá)探測(cè)項(xiàng)目。由于地表沉降觀測(cè)的局限性，無(wú)法真正反映工程上方整個(gè)地層的變形特征，使得由于超欠挖、地下管線破裂、季節(jié)性凍層等原因形成的地下空洞，無(wú)法通過(guò)地表沉降觀測(cè)得到迅速有效的反映，而這些隱藏空洞正是多地區(qū)道路突然塌陷的罪魁禍?zhǔn)?，一旦出現(xiàn)事故往往造成非常惡劣的社會(huì)影響。如果第三方監(jiān)測(cè)能夠組織人力定期進(jìn)行地鐵線路上方雷達(dá)探測(cè)，發(fā)現(xiàn)空洞及土層缺失地區(qū)，排除安全隱患，迅速采取注漿、回填等補(bǔ)救措施，可以有效避免較大事故的發(fā)生。沈陽(yáng)地鐵公司已經(jīng)展開了這方面的工作，并取得了一定的效果。

2．2 第三方監(jiān)測(cè)地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

2．2．1 沈陽(yáng)地區(qū)控制標(biāo)準(zhǔn)

沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)由于缺乏該地區(qū)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，地表沉降監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)基本上采用+10 mm和-30 mm作為控制標(biāo)準(zhǔn)，或者采用更為嚴(yán)格的設(shè)計(jì)文件要求。實(shí)際證明，+10 mm和-30 mm的控制標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)偏于保守。在地質(zhì)情況較好地區(qū)，累計(jì)沉降量基本都能控制在-20 mm之內(nèi)，冰凍期地層隆起量都能控制在+5 mm之內(nèi)，而在大部分地質(zhì)狀況較差地區(qū)(如中街站、中小區(qū)間)、施工難度大(如青年大街站)、上覆土厚度較薄地區(qū)，累計(jì)沉降值都超過(guò)了-30 mm，部分測(cè)點(diǎn)沉降甚至達(dá)到了-80 mm;但大部分測(cè)點(diǎn)沉降最終都處于受控狀態(tài)，整個(gè)地層沒有出現(xiàn)較為嚴(yán)重的事故。

2．2．2 沉降控制標(biāo)準(zhǔn)分析

確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)是第三方監(jiān)測(cè)工作的關(guān)鍵點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，輕者破壞環(huán)境，重者出現(xiàn)安全事故;標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，容易導(dǎo)致頻繁報(bào)警，令參建各方反應(yīng)“麻木”。合理確定第三方監(jiān)測(cè)地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)可考慮結(jié)構(gòu)受力安全性與穩(wěn)定性要求、環(huán)境保護(hù)要求、本地區(qū)勘查設(shè)計(jì)文件3個(gè)因素。目前北京市地方標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)對(duì)地表沉降進(jìn)行調(diào)整，如將車站周邊地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為-60mm。

沈陽(yáng)地區(qū)建議基坑周邊地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為-50 mm，盾構(gòu)及暗挖區(qū)間地表沉降建議調(diào)整為-40 mm。為防范風(fēng)險(xiǎn)可在部分風(fēng)險(xiǎn)管理等級(jí)較高的項(xiàng)目設(shè)置控制標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制，既能保證監(jiān)測(cè)的科學(xué)性，也可為后續(xù)工作提供參考。

2．2．3 增加過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)的建議

2．2．3．1 必要性

依據(jù)2．2．2確定的控制標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)累計(jì)沉降標(biāo)準(zhǔn)，比較適用于測(cè)點(diǎn)變形為徐變的情況。根據(jù)沈陽(yáng)第三方監(jiān)測(cè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，雖然部分測(cè)點(diǎn)累計(jì)沉降值在可控范圍之內(nèi)，但在測(cè)點(diǎn)變形發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)連續(xù)2～3 d甚至1周的日變形量均超過(guò)3mm的較大變形，之后變形才逐漸收斂，也就是出現(xiàn)了一個(gè)變形的突變期，其變形量占累計(jì)沉降量的70%以上(見圖1)。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，后期一些標(biāo)段出現(xiàn)的路面異常塌陷案例中，相關(guān)測(cè)點(diǎn)大都曾出現(xiàn)過(guò)類似的一個(gè)變形突變期，其原因很可能是因?yàn)橥蛔兤趦?nèi)地層的突然變形使其下部出現(xiàn)了空洞，但由于自身應(yīng)力沒有反映到上部持力層，后因其他外力作用，空洞被破壞造成地面塌陷;因此，變形突變期與地面塌陷有著重要聯(lián)系。當(dāng)遇到測(cè)點(diǎn)變形突變期時(shí)應(yīng)引起高度重視。實(shí)際操作中應(yīng)在累計(jì)沉降值控制標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，分析測(cè)點(diǎn)變形的發(fā)展過(guò)程，引入一個(gè)過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)，量化地反映突變期的影響程度，通過(guò)日變形控制標(biāo)準(zhǔn)和累計(jì)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法體現(xiàn)此標(biāo)準(zhǔn)的作用。

圖1 含有突變期的監(jiān)測(cè)點(diǎn)變形曲線(2008年)Fig．1 Curve of deformation with abrupt variations in 2008

2．2．3．2 建議

引入變形過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)D(D為監(jiān)測(cè)點(diǎn)變形期間連續(xù)3 d允許變形量)，當(dāng)某個(gè)測(cè)點(diǎn)連續(xù)3 d變形量超過(guò)D時(shí)，應(yīng)報(bào)警，納入風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，并在主體結(jié)構(gòu)施工完成后長(zhǎng)期跟蹤，加入雷達(dá)探測(cè)等項(xiàng)目，根據(jù)具體情況采取對(duì)應(yīng)措施。關(guān)于D的辨識(shí)及取值，有待今后進(jìn)一步論證，這里建議取值9 mm，各地可因地制宜，有所調(diào)整。

2．3 新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用

2．3．1 沈陽(yáng)地區(qū)實(shí)施情況及分析

沈陽(yáng)地鐵第三方監(jiān)測(cè)使用儀器設(shè)備以全站儀、電子水準(zhǔn)儀為主，做到了自動(dòng)讀數(shù)、自動(dòng)記錄、自動(dòng)平差、監(jiān)測(cè)結(jié)果可直接錄入電腦;但總體而言，監(jiān)測(cè)結(jié)果仍然是斷續(xù)的，反饋速度較慢，對(duì)古建筑、既有鐵路線等重要建筑物的監(jiān)測(cè)效率仍然較低，無(wú)法做到實(shí)時(shí)獲取監(jiān)測(cè)信息，這種情況無(wú)法滿足當(dāng)今信息化施工要求。

第三方監(jiān)測(cè)單位應(yīng)發(fā)揮監(jiān)測(cè)技術(shù)的先導(dǎo)作用，多增加自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)測(cè)及其他新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用，提高其監(jiān)測(cè)水平。

2．3．2 基于光纖傳感技術(shù)的遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)

光纖傳感技術(shù)是20世紀(jì)70年代伴隨著光導(dǎo)纖維及光纖通信技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)的一種以光為載體、光纖為媒介、感知和傳輸外界信號(hào)(被測(cè)量)的新型檢測(cè)技術(shù)，具有(準(zhǔn))分布式、長(zhǎng)距離、實(shí)時(shí)性、耐腐蝕、抗電磁、輕便靈巧等優(yōu)點(diǎn)。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，美國(guó)、加拿大、日本、德國(guó)及英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛將光纖檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于大壩、橋梁、電站及高層建筑物等大型民用基礎(chǔ)設(shè)施的安全檢測(cè)中，取得了令人鼓舞的進(jìn)展。光纖傳感技術(shù)在國(guó)際上被公認(rèn)為結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)最有前途、最理想的手段，正因?yàn)槿绱?，光纖檢測(cè)技術(shù)也引起隧道結(jié)構(gòu)檢測(cè)界的廣泛重視，成為目前監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究重點(diǎn)。具體應(yīng)用情況可參考文獻(xiàn)［6］。

2．3．3 基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)

采用透射電鏡測(cè)定的粒徑與馬爾文粒度儀測(cè)定的粒徑相當(dāng)，其形狀呈橢圓形，此過(guò)程可能使膠束發(fā)生皺縮，使得在鏡頭視野下的膠束粒徑顯得相對(duì)較小。

GPS衛(wèi)星定位技術(shù)不受天氣干擾，點(diǎn)位不需通視，容易實(shí)施長(zhǎng)距離精確定位，并且精度高，速度快。隨著衛(wèi)星接收設(shè)備技術(shù)的不斷進(jìn)步，完全具備操作可行性。

2．3．4 遠(yuǎn)程視頻監(jiān)測(cè)

一些地區(qū)已經(jīng)開展了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)測(cè)，北京市已經(jīng)開始建立專門的地鐵工程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并出臺(tái)了相應(yīng)的管理辦法，同時(shí)將視頻監(jiān)控與第三方監(jiān)測(cè)分別列入到“北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系”。視頻監(jiān)控的范圍涵蓋了礦山法暗挖工程每個(gè)掌子面、主體結(jié)構(gòu)明挖基坑對(duì)角線處及周邊環(huán)境復(fù)雜的附屬結(jié)構(gòu)明挖基坑工程角部、施工豎井提升設(shè)備的大梁處等。

建議多應(yīng)用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)測(cè)，并將遠(yuǎn)程視頻監(jiān)測(cè)納入到第三方監(jiān)測(cè)的現(xiàn)場(chǎng)巡視項(xiàng)目當(dāng)中，或者至少要納入第三方監(jiān)測(cè)全面參與的視頻監(jiān)測(cè)的管理當(dāng)中。在保證工程安全層面，現(xiàn)場(chǎng)安全隱患與第三方監(jiān)測(cè)是不可分割的2個(gè)部分。第三方監(jiān)測(cè)的作用在于保證安全，從微小量變中發(fā)現(xiàn)隱患;而通過(guò)視頻監(jiān)控正是快速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、跟蹤監(jiān)測(cè)的開始。

2．4 第三方監(jiān)測(cè)對(duì)全線施工監(jiān)測(cè)的監(jiān)督指導(dǎo)

2．4．1 沈陽(yáng)第三方監(jiān)測(cè)實(shí)施情況分析

沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)對(duì)全線施工監(jiān)測(cè)的監(jiān)督作用主要體現(xiàn)在3個(gè)方面:1)審查施工監(jiān)測(cè)專項(xiàng)方案;2)檢查施工監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布設(shè)情況，保證數(shù)量及質(zhì)量;3)定期審查施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，尤其是與第三方監(jiān)測(cè)重合點(diǎn)變形情況，防止少、漏報(bào)。

從現(xiàn)場(chǎng)反饋來(lái)看，施工監(jiān)測(cè)中存在著若干問(wèn)題，主要包括:1)施工監(jiān)測(cè)上報(bào)的監(jiān)測(cè)方案中，不同標(biāo)段就同一個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目所選的監(jiān)測(cè)實(shí)施方法、儀器設(shè)備不盡相同，有些方法的合理性值得推敲，如在場(chǎng)地狹窄，視線受到很大限制的情況下仍采用經(jīng)緯儀的小角度法觀測(cè)樁頂位移;圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻體水平位移用全站儀+反光片的方法進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)難于實(shí)現(xiàn)，觀測(cè)精度無(wú)法保證。2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量采用的儀器設(shè)備與上報(bào)方案不符，操作不當(dāng)，精度偏低。3)少數(shù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)測(cè)點(diǎn)數(shù)量不足，質(zhì)量不高，觀測(cè)數(shù)據(jù)隨意性較大。

從管理和技術(shù)2個(gè)方面加強(qiáng)第三方監(jiān)測(cè)對(duì)施工監(jiān)測(cè)的指導(dǎo)作用。

1)管理層面。第三方監(jiān)測(cè)對(duì)施工監(jiān)測(cè)的監(jiān)督作用涉及到地鐵公司對(duì)其管理職能的定位問(wèn)題，如果地鐵公司能夠在體制上明確其對(duì)施工監(jiān)測(cè)的管理職能，使其能夠從技術(shù)專業(yè)化的角度監(jiān)督施工監(jiān)測(cè)，將會(huì)極大地促進(jìn)施工主體安全意識(shí)的提升及安全措施的進(jìn)步，進(jìn)而促進(jìn)施工方法的整體進(jìn)步，從根本上保證施工安全。

2)技術(shù)層面。第三方監(jiān)測(cè)在項(xiàng)目開展前期對(duì)所屬所有項(xiàng)目的工程地質(zhì)情況、監(jiān)測(cè)任務(wù)進(jìn)行全面評(píng)估，對(duì)施工監(jiān)測(cè)所要進(jìn)行的必須監(jiān)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行明確落實(shí)，然后對(duì)具體的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目推薦科學(xué)合理的監(jiān)測(cè)方法及儀器設(shè)備，做到全程標(biāo)準(zhǔn)化，既保證施工監(jiān)測(cè)的實(shí)施質(zhì)量，也保證了數(shù)據(jù)對(duì)比的有效性。

3 結(jié)論與討論

本文通過(guò)沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)實(shí)踐，對(duì)部分實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行了深入分析，主要得出改進(jìn)意見如下:

1)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目選擇方面。在現(xiàn)場(chǎng)安全巡視、地表沉降監(jiān)測(cè)、建筑物沉降監(jiān)測(cè)、管線沉降監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上增加基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁/墻體變形監(jiān)測(cè)、雷達(dá)探測(cè)2項(xiàng)。

2)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)方面。各地應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的變形要求、環(huán)保要求以及地勘資料綜合考慮確定累計(jì)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，并建立動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制，不搞“-30 mm一刀切”，同時(shí)增加過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)D。

3)新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用方面。不斷嘗試新技術(shù)新設(shè)備，增加自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)測(cè)的應(yīng)用。

4)對(duì)施工監(jiān)測(cè)的監(jiān)督指導(dǎo)方面。明確第三方監(jiān)測(cè)的管理定位，引導(dǎo)施工監(jiān)測(cè)全程標(biāo)準(zhǔn)化。

本文是在第三方監(jiān)測(cè)的大方向上進(jìn)行了闡述，要保證第三方監(jiān)測(cè)實(shí)施效果，具體的實(shí)施方法中的細(xì)節(jié)問(wèn)題仍然要引起足夠的重視，如文獻(xiàn)［7］提到的監(jiān)測(cè)精度與頻次問(wèn)題，文獻(xiàn)［5］提到的監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)問(wèn)題，這些都在左右著第三方監(jiān)測(cè)的實(shí)施效果，需要在實(shí)踐中得到完善。希望通過(guò)本文能夠?qū)窈蟾鞯亻_展第三方監(jiān)測(cè)有一定的積極指導(dǎo)意義，促進(jìn)第三方監(jiān)測(cè)的規(guī)范化，保證國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠安全順利地開展。

［1］ 曹凌云．地鐵工程土建施工第三方監(jiān)測(cè)［J］．工程建設(shè)，2007(2):43-47．(CAO Lingyun．Third-party monitoring in subway project civil construction［J］．Engineering Construction，2007(2):43-47．(in Chinese))

［2］ 張成平，張頂立，王夢(mèng)?。钲诘罔F施工影響區(qū)環(huán)境安全與第三方監(jiān)測(cè)［J］．中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2004(5):51-54，4．(ZHANG Chengping，ZHANG Dingli，WANG Mengshu．Environmental safety in affected area due to construction and third party monitoring in Shenzhen subway project［J］．China Safety Science Journal(CSSJ)，2004(5):51-54，4．(in Chinese))

［3］ 花向紅，向東，于中偉，等．城市隧道施工第三方監(jiān)測(cè)方案的實(shí)施與效果分析［J］．測(cè)繪工程，2009(1):64-68．(HUA Xianghong，XIANG Dong，YU Zhongwei，et al．Implementation and effect analysis of the technical seheme of the third party monitoring of city tunnel construction［J］．Engineering of Surveying and Mapping，2009(1):64-68．(in Chinese))

［4］ 羅富榮．北京地鐵建設(shè)安全管理創(chuàng)新研究［J］．都市快軌交通，2009(2):16-19．(LUO Furong．Study on the innovation of the safety management in Beijing subway construction［J］．Urban Rapid Rail Transit，2009(2):16-19．(in Chinese))

［5］ 張成平，張頂立，王占生，等．地鐵工程建設(shè)第三方監(jiān)測(cè)管理模式的探討［C］//2005全國(guó)地鐵與地下工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì)論文集．北京:中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)，2005:186-193．

［6］ 張帥軍，李云．光纖傳感技術(shù)在城市地鐵工程監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用［J］．隧道建設(shè)，2010，30(3):48-53．(ZHANG Shuaijun，LI Yun．Application of optical fiber sensing technology in monitoring of urban Metro works［J］．Tunnel Construction，2010，30(3):48-53．(in Chinese))

［7］ 鄭強(qiáng)，吳迪軍，李劍坤，等．地下工程土建施工第三方監(jiān)測(cè)中的若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題［J］．鐵道勘查，2007(6):33-35．(ZHENG Qiang，WU Dijun，LI Jiankun，et al．Several key technical issues in monitoring construction of underground engineering by 3rd-party［J］．Railway Investigation and Surveying，2007(6):33-35．(in Chinese))