錨在船舶操縱中的作用

王超敏

(武漢理工大學(xué)航運(yùn)學(xué)院,湖北武漢 430063)

隨著船舶越來越向大型化發(fā)展,港作拖輪的性能越來越優(yōu)良,港口配備的拖輪條件越來越完善,船長及引航員們主要依靠拖輪協(xié)助完成靠離泊作業(yè),而錨是船舶操縱中的重要工具,是安全操作船舶基本必備的要素,錨在船舶操縱特別是中小船舶操縱中還有著廣泛的用途。錨在船舶操縱中的用途大致可分為:泊用錨、港內(nèi)助操用錨和應(yīng)急操縱用錨三大類。

1 錨泊用錨

船舶因候潮、候泊、檢疫、避風(fēng)、等候引航員、等候過閘和等候過運(yùn)河等常需在錨地拋錨停泊,有些港口需在錨地裝卸貨物時(shí)也需拋錨停泊。常見的錨泊方式有單錨泊、雙錨泊兩種。

2 港內(nèi)助操用錨

2.1 錨在靠泊時(shí)的應(yīng)用

在沒有拖輪協(xié)助或只有一艘拖輪協(xié)助的情況下,拋錨駛靠是最常用也是最實(shí)用的靠泊方法。在靠泊時(shí),船舶需要保持一定的船速、船位及入泊角度,就需要頻繁用車、舵,這樣又會(huì)增加船速,而倒車又會(huì)使船位發(fā)生變化,不利于靠泊的順利進(jìn)行,運(yùn)用拖錨靠泊,既可控制船速,減少用車次數(shù),又可用舵控制船首、船尾旋轉(zhuǎn)快慢,保持入泊所需角度。因?yàn)殄^鏈吃力,在接近泊位時(shí),停車后,船的沖勢會(huì)很快消失,待船首帶上頭纜及倒纜后,通過進(jìn)車做舵,使船安全入泊。

(1)拋開錨駛靠

在強(qiáng)吹攏風(fēng)的情況下,為了控制船舶向碼頭靠攏的速度,并為離泊提供方便,可采用拋開錨(即將外檔錨拋在正橫附近的方位上)駛靠。

圖1 船舶拋開錨駛靠示意圖

如圖1所示,船舶停車后借慣性克服水動(dòng)力作用滑行至碼頭上端點(diǎn)外檔約3～5節(jié)鏈處(圖中位置①),將舵轉(zhuǎn)向碼頭,使船首略斜向碼頭一側(cè)并且有較小的回轉(zhuǎn)角速度,拋下外檔的首錨,緩慢地松出錨鏈,船在舵壓力和水動(dòng)力作用下,逐漸靠向碼頭。當(dāng)橫距約為2倍船寬時(shí),剎住錨鏈,回舵調(diào)順船身,如圖1中③所示,用撇纜送出首纜(倒纜),待系妥后即可用車、舵、錨、纜配合操縱,使船前移、后退、轉(zhuǎn)首、攏尾、橫移及調(diào)整船舶靠攏的速度,使船貼攏碼頭(如圖1④),以船首先靠攏碼頭,然后再松舵,使船尾貼攏碼頭。

(2)拋倒錨駛靠

當(dāng)船舶駛靠碼頭遇到強(qiáng)后八字風(fēng),或碼頭邊的水域內(nèi)有困檔水加回流時(shí),可在船舶前進(jìn)時(shí)拋外檔錨,拖錨駛靠,此法成為拋倒錨駛靠,該法通過錨控制航速,便于利用車、舵靈活操縱船舶。

拋倒錨駛靠碼頭中的船舶,船尾正對風(fēng)向。若里舷受風(fēng),船身可能打橫,特別是流小風(fēng)大時(shí);若外舷受風(fēng),船尾易掃碰碼頭。為了增強(qiáng)控制能力,船速不宜太慢,但船速太快,泊位處水域狹小,船位又難于控制。為充分利用螺旋槳的滑失比,只有在拋錨制動(dòng)的情況下開車,以充分利用螺旋槳的誘導(dǎo)速度,以提高舵效。拋倒錨制動(dòng)駛靠是在有側(cè)風(fēng)或船進(jìn)速較快的情況下拋錨的。所以,松出的錨鏈長度不宜太長,以免錨抓牢水底而丟錨。一般鏈長度為一節(jié)鏈入水,最多不超過兩節(jié)錨鏈(內(nèi)河船拋出鏈長為水深的1.5倍左右為宜),以使錨能被拖動(dòng);反過來,錨又能制動(dòng)船舶,使船舶在較低的航速下應(yīng)用車、舵操縱船舶安全駛靠碼頭。在有潮汐影響的港口,若風(fēng)流反向且風(fēng)力大于流力,此時(shí),可頂風(fēng)拋倒錨駛靠。

(3)拋錨掉頭靠泊

船舶在順風(fēng)順流進(jìn)港、進(jìn)靠漲水泊位時(shí),或風(fēng)流影響不大,靠港池內(nèi)泊位,為方便離泊等情況,常使用拋短鏈錨(一般為 1節(jié)入水),利用風(fēng)流拖錨掉頭靠泊。如下面的碼頭的港池內(nèi)靠泊時(shí)常用到此方法,如圖2所示。

港池內(nèi)重載掉頭左舷靠此泊位,此泊位走向000°

圖2 拋錨掉頭靠泊示意圖

位①:由航道轉(zhuǎn)向進(jìn)入港池,控制好船速及船位,一般船速不超過3kn;

位②:船快過泊位前端時(shí)拋右錨一節(jié)下水,剎住,短時(shí)倒車,控制船速;

位③④⑤:右滿舵進(jìn)車掉頭,注意控制船速;位⑥:控制船首向及艏與碼頭橫距,當(dāng)橫距為220m左右時(shí)可帶上首纜和首倒纜,此時(shí)可適當(dāng)松錨鏈;位⑦:控制好船舶靠泊速度,使大船平行靠攏碼頭。

在靠泊過程中操作用錨,主要應(yīng)注意其受力情況,注意錨鏈?zhǔn)欠竦昧ΑＨ翦^鏈不得力,船首可能會(huì)壓碰碼頭;若錨鏈得力,船首又不易絞攏,此時(shí)需及時(shí)松錨鏈。在松鏈時(shí)纜繩應(yīng)予以配合,停絞或慢絞首纜,以免船首碰撞碼頭。

2.2 離泊用錨

(1)外檔倒錨

在沒有拖輪協(xié)助時(shí),特別是吹攏風(fēng)較大時(shí),通過操內(nèi)舷舵進(jìn)車甩尾離泊時(shí),首倒纜可能會(huì)承受不了過大拉力而斷纜。如果靠泊時(shí)拋一外檔倒錨,離泊時(shí)絞緊錨鏈剎住,這樣會(huì)大大減輕首倒纜的受力。待船尾離開足夠角度后,解船首纜,絞錨,倒車,安全離泊。因此,在靠泊時(shí)就要為離泊創(chuàng)造便利條件。運(yùn)用此方法,需注意倒車、絞錨可能會(huì)使船尾擺回碼頭。

(2)拋開錨離泊

在有些油碼頭,船頭附近有較多障礙物,如輸油臂、管線、消防炮及碼頭轉(zhuǎn)角等,離泊時(shí)尾離法就比較危險(xiǎn),必須采取首離法。這樣,在靠泊時(shí)就要拋一開錨,為離泊“首先離”創(chuàng)造條件,一般情況開錨錨鏈長度不少于3節(jié)。

(3)拖錨倒行離泊

在有些泊位,船舶需要倒車離泊,如果遇到風(fēng)流條件較差或港池比較狹小,要順利倒行出來就比較困難了,因?yàn)榇诤笸诉^程中受倒車橫向力及尾找風(fēng)等因素影響較大,要穩(wěn)定船首十分困難。在這種情況下,如果將錨拋下,利用拖錨來穩(wěn)定船首,效果會(huì)十分理想。

圖3 拖錨倒行離泊示意圖

如圖3,本泊位港池寬度僅為90m,靠離泊船舶一般在65m～100m之間,船舶無法在港池內(nèi)掉頭,需倒行出來。在倒車出來時(shí),船尾有可能壓向碼頭,有可能壓向岸邊,船舶甚至有打橫的危險(xiǎn)。此時(shí),如果在船舶離開碼頭后,拋一短錨,配合車舵,就可以比較容易控制船位,使出泊順利進(jìn)行。待船處于安全水域時(shí),再把錨絞起。

(4)絞錨駛離

對于拋錨駛靠的船舶,可以用絞錨法駛離。具體方法如圖4所示。

圖4 鉸錨駛離示意圖

除首倒纜外,解掉各纜,操內(nèi)舵,開正車(雙螺旋槳船可開外正車內(nèi)倒車),使船尾離開碼頭(如圖位4②所示);正舵,解首倒纜絞錨,此時(shí)船首在錨拉力的作用下轉(zhuǎn)離碼頭,船尾則應(yīng)時(shí)而操內(nèi)舵,時(shí)而操正舵配合船首的動(dòng)向,同時(shí)還要根據(jù)具體情況正確用車,使船不產(chǎn)生過大的縱向移動(dòng),以免與上、下鄰近船舶碰撞(如圖4位③所示)。船位至④時(shí),錨如已絞離水面,即可駛上航路。

圖5 吹攏風(fēng)絞錨駛離

如果有較強(qiáng)的吹攏風(fēng),船位于圖5中①位置;解掉各纜絞錨,在錨拉力作用下船首轉(zhuǎn)離碼頭一個(gè)角度,內(nèi)舷迎流,產(chǎn)生水動(dòng)力使船離開泊位,必要時(shí)可操內(nèi)舵,外檔正車內(nèi)檔倒車,使船尾也轉(zhuǎn)離碼頭(圖5中②),用車的大小,可依船的動(dòng)態(tài)而定。在這樣的操作過程中,可能使絞錨感到吃力,所以當(dāng)船尾離開到一定距離后,應(yīng)適當(dāng)停車、正舵,以減小錨鏈及錨機(jī)的負(fù)荷,加快船首的絞錨速度(圖5中③位置);待錨絞離水面后,如圖5中④,即可動(dòng)車駛向航道。

3 應(yīng)急操縱用錨

3.1 應(yīng)急拋錨

船舶在進(jìn)出港航行中突發(fā)失控,上策是駛出航道,在能夠到達(dá)的錨地或合適地點(diǎn)下錨。因?yàn)檫@是應(yīng)急措施,即使不是規(guī)定的錨地也無妨,只要不是禁區(qū)、不阻礙他船航行、無海底障礙物就行。拋錨后立即向當(dāng)?shù)睾Ｊ轮鞴懿块T報(bào)告這一應(yīng)急行為和下一步行動(dòng),如1988年某萬噸輪滿載進(jìn)湛江港航行途中,正在使用的發(fā)電機(jī)突然失電,造成主機(jī)自動(dòng)停車,舵機(jī)失靈,船舶失控。當(dāng)時(shí)艏向緩慢右轉(zhuǎn),重載初速度9kn,處于備用狀態(tài)的發(fā)電機(jī)也無法啟動(dòng),右前高約120 m(約6鏈)處一片危險(xiǎn)礁區(qū),情況十分危急。船長僅靠雙錨調(diào)整艏向和制動(dòng)轉(zhuǎn)危為安。

3.2 拖錨制動(dòng)

在港內(nèi)航行或在碼頭邊靠離泊作業(yè)中,有時(shí)會(huì)遇到主機(jī)突然失靈,或船速過快,靠倒車已不能避免船舶碰撞碼頭或其他在泊船等情況出現(xiàn)。此時(shí),緊急拋下單錨,使用短鏈拖錨,以控制船速,減少?zèng)_程,必要時(shí),拋下雙錨,是最有效的避免事故發(fā)生的方法。如某船靠泊惠州港發(fā)生的實(shí)例,“富達(dá)6”輪,船長 98 m,滿載4000噸重油,在靠泊惠州港東聯(lián)碼頭2號泊位時(shí),主機(jī)突然失靈,需要倒車時(shí),主機(jī)給出的是進(jìn)車,船速不僅不減反而越來越快,眼看著船舶沖向碼頭,在此緊急情況下,引航員果斷命令停車,下右錨一節(jié)錨鏈入水剎住,緊接著拋下左錨一節(jié)下水剎住,同時(shí)令船尾拖輪全速向后拖。在拖錨制動(dòng)及拖輪的作用下,船迅速停了下來。此時(shí)船首正對著碼頭不足 10m,一場迫在眉睫的事故因而化解。

4 結(jié) 語

在船舶操縱中合理正確有效地利用錨,最大限度地發(fā)揮它的作用,更是良好船藝的體現(xiàn),也更能保證船舶靠、離碼頭和港內(nèi)各項(xiàng)操作的安全和快速。在船舶操縱中,如何熟練地應(yīng)用錨,充分發(fā)揮錨的作用,需要在實(shí)船操縱中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

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