構(gòu)建數(shù)字化調(diào)度所的探索和實踐

曾其朗

（南寧鐵路局 調(diào)度所，廣西 南寧 530003）

近年理，來將，其南應(yīng)寧用鐵于路行局車調(diào)組度織所、積調(diào)極度探指索揮數(shù)和字安化全管管理，通過“創(chuàng)新管理、整合資源、建立考核模型”，解決區(qū)段運能緊張、樞紐解編能力不足、分界口能力緊張、貨場能力不足等問題，摸索出一套數(shù)字化管理的新模式。

1 數(shù)字化管理的背景

（1）鐵路加快建設(shè)和發(fā)展的需要。隨著北部灣建設(shè)拉開序幕，中國—東盟、泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈及大西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，未來5年，南寧鐵路局營業(yè)里程將超過 6 000 km，實現(xiàn)旅客列車高速運行，貨物運量成倍增長，迎來鐵路空前快速發(fā)展期。

（2）確保運能持續(xù)發(fā)展的需要?！笆濉币詠?，南寧鐵路局走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了跳躍式增長。逐年實施擴(kuò)能措施，使挖潛效應(yīng)已接近極限，要實現(xiàn)持續(xù)增長，需在科學(xué)管理上謀求新的突破。

（3）提高通過能力、解編能力的需要。鐵路區(qū)段能力處于飽和狀態(tài)。其中，河茂 (河唇—茂名)線、南昆線、焦柳線、湘桂線柳桂段能力利用率已達(dá) 100%。南昆線和湘桂線柳鷓段 (柳州南—鷓鴣江)是全鐵路局的能力瓶頸，特別是柳鷓段，單線需求能力為 65 對/d，目前只能滿足 60 對/d，是全路單線行車密度最大的區(qū)間。柳州南站日辦理車數(shù)14 500輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其設(shè)計能力。

2 推行數(shù)字化管理存在的問題

（1）信息管理體系相對落后。2007 年，各業(yè)務(wù)處專業(yè)調(diào)度按照鐵道部的要求劃歸調(diào)度所統(tǒng)一管理后，在信息管理的組織結(jié)構(gòu)中仍存在層次繁雜、條塊分割，效率不高等問題，如圖1所示。

（2）網(wǎng)絡(luò)功能有待完善。經(jīng)過多年努力，調(diào)度所信息化建設(shè)初具規(guī)模，已建成行車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、行車調(diào)度計劃系統(tǒng) (TIMS)、機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)、供電調(diào)度信息管理系統(tǒng)、工務(wù)信息系統(tǒng)、電務(wù)安全信息系統(tǒng)等涵蓋各個專業(yè)的 36 個信息系統(tǒng)。但是，目前各系統(tǒng)相對獨立，功能尚不完善，不能實現(xiàn)資源共享，整體效率不高。

（3）信息管理機(jī)制有待健全。①運輸生產(chǎn)指標(biāo)分析及控制缺乏實時性、前瞻性和系統(tǒng)性。②信息傳遞不及時。搶險救援信息由值班主任用電話逐一通知，工作效率較低；各專業(yè)調(diào)度協(xié)調(diào)工作存在難度，很難做到統(tǒng)籌兼顧安全與效率。③考核機(jī)制亟待加強(qiáng)。原考核標(biāo)準(zhǔn)不細(xì)，方法簡單，實時性不強(qiáng)，缺乏超前控制。

3 構(gòu)建數(shù)字化調(diào)度所

3.1 構(gòu)建數(shù)字化管理體系

（1）成立數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)小組。由調(diào)度所主任擔(dān)任組長，副主任及各科室主任擔(dān)任組員成立數(shù)字化領(lǐng)導(dǎo)小組，落實鐵路局建設(shè)數(shù)字化調(diào)度所的要求，抓好數(shù)字化管理的計劃、實施和總結(jié)工作。

（2）制定信息化管理制度。明確信息管理的原則與要求、分類與等級，建立健全信息的收集、分析、加工、傳遞和處置要求。

利用條碼標(biāo)識技術(shù)在采購到貨、庫房盤點、出入庫等環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析和處理，并提供高效的追溯功能，快速地追溯產(chǎn)品具體信息數(shù)據(jù)。支持不同包裝、定義不同的編碼規(guī)則；支持脫機(jī)、聯(lián)機(jī)兩種工作模式；支持脫機(jī)掃描設(shè)備、支持多單據(jù)掃描結(jié)果和貨物移動單據(jù)的自動匹配；支持根據(jù)條碼查詢對應(yīng)的貨物當(dāng)前所在的位置；支持基于條碼的庫房盤點管理等。

（3）建立信息分析制度。主要有日常 (班前、班中、班后) 分析制度、專題分析制度、定期分析制度。

（4）建立安全信息問題庫。將安全問題的檢查、督促、整改等落實到人。

（5）堅持考核用數(shù)字說話。頒布并實施了《工作質(zhì)量檢查考核辦法》，實行全員記分制，規(guī)定了事故、因素、違章、違紀(jì)、缺點、差錯等10 個方面、199 種行為的處罰標(biāo)準(zhǔn)，勞效掛鉤，按分取酬。

圖1 調(diào)度所信息管理組織機(jī)構(gòu)

（6）優(yōu)化信息管理體系。將原信息管理體系優(yōu)化為“四層一整體”的信息管理體系，如圖2所示，克服了層次繁雜、條塊分割、效率低下的弊端。

3.2 整合網(wǎng)絡(luò)資源

（1）列車調(diào)度指揮系統(tǒng) (TDCS)。原設(shè)計 TDCS僅在列車調(diào)度臺、計劃調(diào)度臺等幾個調(diào)度臺安裝，沒有實現(xiàn)列車運行信息共享。經(jīng)與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，在值班主任、值班副主任、客車、供電、紅外線、機(jī)車、電務(wù)調(diào)度等調(diào)度臺安裝 TDCS 終端，確保信息共享，使行車應(yīng)急事件得到及時處理。

（2）列車管理信息系統(tǒng) (TMIS)。利用既有設(shè)備，在所有列車調(diào)度臺安裝 TMIS 終端，以及確報子系統(tǒng)、計劃查詢系統(tǒng)、現(xiàn)車查詢等自主開發(fā)的系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸信息共享。

3.3 組織編制實用軟件

（1）研制列車正晚點分析統(tǒng)計軟件。對鐵路局管內(nèi)列車出發(fā)及運行晚點的車次、車站、時分及原因進(jìn)行自動搜尋生成大表。

（2）開發(fā)安全記事自動搜索軟件。對安全記事自動搜索匯總，并發(fā)送到 TMIS，為自動生成各種臺賬奠定基礎(chǔ)。

（3）編制站存車轉(zhuǎn)換軟件。將 TDCS 站存車由原來的人工定時轉(zhuǎn)換改為自動轉(zhuǎn)換到 TMIS 計劃子系統(tǒng)。

（4）研制列車違編自動統(tǒng)計軟件。利用 TMIS計劃子系統(tǒng)數(shù)據(jù)和編組計劃，自動統(tǒng)計違編列數(shù)和原因。

（5）開發(fā)分界口列車實際車流統(tǒng)計軟件。通過車號識別系統(tǒng)自動統(tǒng)計分界口列車交接列數(shù)、輛數(shù)。

（6）編制施工日計劃申報、批復(fù)軟件。利用局域網(wǎng)將施工日計劃以電子文檔形式上傳施工調(diào)度臺，施工調(diào)度臺審核后批復(fù)下達(dá)。

（7）開發(fā)調(diào)度區(qū)段列車通過量及車輛軌跡查詢軟件。通過車號識別系統(tǒng)查詢區(qū)段列車通過量和車輛軌跡。

（8）研制列車超噸、欠軸自動統(tǒng)計軟件。通過確報系統(tǒng)自動統(tǒng)計當(dāng)日列車超噸、欠軸列數(shù)及噸位。

（9）編制危險貨物追蹤軟件。實時監(jiān)控危險貨物在管內(nèi)的運輸情況，并實現(xiàn)自動提醒功能。

（10）開發(fā)安全重點揭示軟件。由各調(diào)度室對本專業(yè)行車安全重點、施工重點進(jìn)行揭示，供相關(guān)調(diào)度重點掌握。

3.4 建立運輸指標(biāo)數(shù)字化管理考核

為了實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展和運輸生產(chǎn)效率最大化，運用系統(tǒng)論、信息論、控制論等理論，建立裝車率、卸車率等15個指標(biāo)效率的考核模型，通過一年多的實踐與修正，使這些模型能夠較好地解決原考核體系存在的問題，滿足運輸生產(chǎn)高效發(fā)展的要求。

運用控制論原理，抓住“目標(biāo)、反饋、糾偏”3個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托數(shù)字化管理平臺，創(chuàng)建以“六率”(裝車、卸車、重車移交、列車開行、中間站掛車、出車率) 為主的運輸指標(biāo)考核機(jī)制，實現(xiàn)“全方位、全過程、實時、高效”控制，做到人人、時時、事事圍繞高效率指標(biāo)，實現(xiàn)運輸效率的數(shù)字化管理。

圖2 “四層一整體”的信息管理體系

制定了《工作質(zhì)量檢查考核辦法》，堅持以數(shù)字說話，轉(zhuǎn)變管理方式，引領(lǐng)調(diào)度工作從追求數(shù)量，轉(zhuǎn)向數(shù)量與質(zhì)量并重。

4 結(jié)束語

經(jīng)過一年多的實踐，南寧鐵路局調(diào)度所數(shù)字化建設(shè)取得了階段性成果，2009 年全鐵路局貨物發(fā)送量 9 825.2萬 t，提前 52 天完成鐵道部下達(dá)的運輸計劃，超計劃 1 525.2萬 t，超幅達(dá) 18.4%，實現(xiàn)運輸收入同比增長 11.6%，超幅全路第一，實現(xiàn)了安全年。然而，構(gòu)建數(shù)字化調(diào)度所是一項長期的系統(tǒng)工程，需要不斷總結(jié)經(jīng)驗，積極探索，不斷適應(yīng)鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。