北京市物流產業(yè)特征及產業(yè)關聯統(tǒng)計分析

吳海建

一、引 言

首都北京是重要的全國性物流節(jié)點城市，物流業(yè)務網絡輻射全國。21世紀以來，北京市物流業(yè)發(fā)展很快，現已基本形成了公路、鐵路、航空互為補充的綜合立體交通網絡和“三環(huán)、五帶、多中心”的發(fā)展空間布局。2010年1月29日，北京市政府的《北京市物流業(yè)調整和振興實施方案》，將物流業(yè)確立為支柱產業(yè)，并明確提出要把北京建設成為具有區(qū)域和國際影響力的物流中心城市。

在國民經濟運行過程中，物流業(yè)既消耗其他產業(yè)的產品和服務，也為其關聯產業(yè)提供產品和服務。作為現代流通的重要組成部分，物流業(yè)與國民經濟的整體發(fā)展聯系緊密，是加快經濟循環(huán)和提高流通效率的重要環(huán)節(jié)。因此，北京市物流業(yè)水平的總體提升，不能只著眼于自身，而應從產業(yè)鏈的角度關注其上下游產業(yè)的發(fā)展，以實現整個產業(yè)的健康發(fā)展。

本文通過研究北京市物流產業(yè)的關聯性，探討北京市物流業(yè)的產業(yè)特征和一般發(fā)展規(guī)律，為優(yōu)化北京市產業(yè)結構提供基礎理論支撐，對其物流實踐也有一定的參考價值。

二、物流產業(yè)的內涵及界定

現代物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的新興復合型產業(yè)，它涵蓋了各個環(huán)節(jié)從事物流經濟活動的各種企業(yè)形態(tài)和物流組織業(yè)態(tài)。王之泰在《新編現代物流學》中認為：“物流產業(yè)是指物流以及與物流密切相關行業(yè)、企業(yè)的集群”。[1]我國十大產業(yè)振興規(guī)劃將物流產業(yè)作為國民經濟的重要產業(yè)和新的經濟增長點，但至今對物流業(yè)還缺乏權威、科學的統(tǒng)計口徑，許多物流產業(yè)問題的分析和研究也陷入了困境。

現行國民經濟行業(yè)分類中沒有獨立的物流業(yè)，根據現行統(tǒng)計制度和第二次全國經濟普查方案，按行業(yè)代表性和地區(qū)代表性原則，物流活動分為專業(yè)物流活動和自主物流活動進行研究是可行的和必要的。

專業(yè)物流活動，包括《國民經濟行業(yè)分類》中“5210鐵路貨物運輸，5132貨運火車站，5139其他鐵路運輸輔助活動，5220內河貨物運輸，5239其他道路運輸輔助活動，5421遠洋貨物運輸，5422沿海貨物運輸，5423內河貨物運輸，5432貨運港口，5439其他水上運輸輔助活動，5512航空貨物運輸，5520通用航空服務，5539其他航空運輸輔助活動，5600管道運輸業(yè)，5710裝卸搬運，5720運輸代理服務，5810谷物、棉花等農產品倉儲，5890其他倉儲，5910國家郵政，5990其他寄遞服務，7492包裝服務”等21個行業(yè)小類；自主物流活動，涉及《國民經濟行業(yè)分類》中的“采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、燃氣及水的生產和供應業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)”等4個行業(yè)門類，是一些規(guī)模實力較大的企業(yè)，它們本身承擔著自身生產產品的物流活動?！吨袊锪髂觇b2008》對物流產業(yè)的介紹主要包括交通運輸業(yè)、包裝業(yè)、倉儲業(yè)、郵政物流業(yè)和快遞業(yè)。[2]

據上所述，結合42部門和135部門的2007年《北京市投入產出表》，考慮數據的可獲得性，本研究中物流業(yè)的范圍是交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)，具體包括鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、管道運輸業(yè)、裝卸搬運及其他運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)。

三、北京市物流產業(yè)特點分析

依據1997～2007年北京市投入產出表，測算中間需求率和中間投入率如表1所示。

中間需求率是指各產業(yè)對某產業(yè)產品的中間需求之和與整個國民經濟對該部門產品的總需求之比。該指標反映了各產業(yè)部門的總產品中有多少作為中間產品即原材料為各產業(yè)所需求。中間需求率越高，表明該產業(yè)部門就越帶有原材料產業(yè)的性質。需要特別指出的是，為真實反映中間需求狀況，需考慮到地區(qū)間的調入和調出，因此，這里的總需求不僅包括北京市物流業(yè)總產出，還包括調入和進口的產品。

中間投入率是某產業(yè)部門在一定時期內（通常為1年）生產過程中的中間投入與總投入之比。該指標反映各產業(yè)在自己的生產過程中，為生產單位產值的產品需從其他各產業(yè)購進的原料在其中所占的比重。某產業(yè)的中間投入率越高，該產業(yè)的附加價值率就越低，兩者反向變動。

錢納里（Chenery Hollis B.）等經濟學家按不同的中間需求率和中間投入率，劃分了不同產業(yè)群在國民經濟中的地位。[3]通常，把中間需求率大于50%的產業(yè)定義為生產服務業(yè)，中間需求率小于50%的產業(yè)定義為生活服務業(yè)；把中間投入率大于50%的產業(yè)定義為“低附加值、高帶動力”的產業(yè)，中間投入率小于50%的產業(yè)定義為“高附加值、低帶動力”的產業(yè)。

從表1可知，在1997～2007年的10年間，北京市物流業(yè)的中間投入率大于50%，說明它屬于“低附加值、高帶動力”的產業(yè)，對上游產業(yè)的帶動力很強；同期，其中間需求率均超過50%，且總體呈現下降趨勢，表明它主要提供生產性服務，但對人民生活提供的最終需求服務在逐步增加。

總體判斷，北京市物流業(yè)屬于中間產品型產業(yè)，中間需求率和中間投入率都大，對其他產業(yè)具有較強的帶動作用，可以作為重要的經濟增長點。

1.北京市物流業(yè)的總產出規(guī)模考察

從表2中可以看出，北京市物流業(yè)的總產出從1997年的208.41億元增長到2007年的1509.47億元，增長速度達到624.25%，年均增長21.9%。北京市2007年物流業(yè)的總產出占國民經濟總產出的比重為5.53%，同期全國為3.96%（數據來源于2007年全國投入產出表的計算），北京的比重相對較高。

2.北京市物流業(yè)增加值占地區(qū)生產總值的比重分析

從表3中可以看出，北京市物流業(yè)的增加值從1997年的71.42億元增長到2007年的598.89億元，增長速度達到738.55%，年均增長23.7%。北京市2007年物流業(yè)的增加值占GDP的比重為6.07%，同期全國為5.63%（數據來源于2007年全國投入產出表的計算），北京的比重相對較高。

3.北京市物流業(yè)的中間產品占全部中間產品的比重

中間產品是國民經濟各部門的本期生產活動所提供的產品和服務，反映各部門為國民經濟生產提供的支持。

表1 1997～2007年北京市物流業(yè)的中間需求率和中間投入率

表2 1997～2007年北京市物流業(yè)總產出表單位：億元

表3 1997～2007年北京市物流業(yè)增加值表單位：億元

從表4中的數據可以看出，北京市物流業(yè)的中間產品占全部中間產品的比重，在比重較高的前10個行業(yè)中排序第4，說明它對其他產業(yè)部門的支持較大。同時，該比重也高于其總產出的比重。

4.北京市物流業(yè)的地區(qū)間依賴度分析

市場化程度的提高，必然會導致地區(qū)間經濟社會聯系的更加緊密。北京市物流業(yè)的發(fā)展也與其他地區(qū)的發(fā)展相聯系。在投入產出表中，地區(qū)間的依賴度主要體現為調入、調出和進出口等數據。表5是2007年北京市物流業(yè)和其他地區(qū)經濟流量數據表。

通過透視北京市物流業(yè)總需求中有多少是由其他地區(qū)提供的，可以說明北京市對其他地區(qū)提供物流產品和服務的依賴程度。數據顯示，北京市對于物流業(yè)的總需求中，有17%是由國內其他地區(qū)提供的，8.22%是由國外部門提供的。在北京市41個產業(yè)部門中排名24，這說明其依賴程度屬于中等水平。

通過透視北京市物流業(yè)提供的總產品中有多少是為其他地區(qū)提供的，可以說明北京市物流業(yè)的發(fā)展對其他地區(qū)發(fā)展的影響。數據顯示，北京市物流業(yè)的產品或服務，為國內其他地區(qū)提供48.03%，為國外部門提供10.17%。在北京市41個產業(yè)部門中排名12，這反映出其他地區(qū)的發(fā)展對北京市物流業(yè)的依賴程度較高。

表5 2007年北京市物流業(yè)與其他地區(qū)經濟流量表單位：億元

四、北京市物流產業(yè)的關聯特性研究

產業(yè)關聯是指在經濟活動中，各產業(yè)之間存在的廣泛的、復雜的和密切的技術經濟聯系。根據產業(yè)間供給與需求聯系，物流業(yè)的產業(yè)關聯表現為后向關聯和前向關聯。后向關聯是通過需求聯系，考察為物流業(yè)產品供應生產要素的產業(yè)的影響；前向關聯是通過供給聯系，考察使用物流業(yè)產品作為生產要素的產業(yè)的影響。

1.北京市物流業(yè)與其他產業(yè)的后向關聯分析

按后向關聯的依賴程度，有直接和完全兩個角度，分別用直接消耗系數和完全消耗系數進行分析。

（1）北京市物流業(yè)的直接后向關聯分析。直接消耗系數是指某一部門生產單位產出需要直接消耗各部門產品和服務的數量，也稱為投入系數，[4]它反映某產業(yè)在生產運行過程中因直接消耗而對其他產業(yè)產生的拉動和影響作用，是反映某產業(yè)與其后向產業(yè)的直接關聯度。某產業(yè)的直接消耗系數越大，表明該產業(yè)對其他產業(yè)的直接需求就越大，直接關聯效應也越明顯。

圖1顯示了與物流業(yè)直接后向關聯最為密切的前10個行業(yè)。從圖中可知，對物流業(yè)直接投入較大的前10個部門，依次為物流業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運輸設備制造業(yè)，金融業(yè)，電力、熱力的生產和供應業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)及綜合技術服務業(yè)。而石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運輸設備制造業(yè)和金融業(yè)累計為22%，其中石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)為13.94%。

直接消耗系數的比較和研究說明，物流業(yè)對這些部門有著很強的依賴關系，主要由這些部門提供運輸設備和動力。另外，物流業(yè)對金融業(yè)的直接消耗系數也比較高，這說明物流業(yè)對金融服務的依賴程度也相對較強，同時說明物流業(yè)對這幾個行業(yè)的需求拉動性相對較強。

（2）北京市物流業(yè)的完全后向關聯分析。完全消耗系數是表示每增加一單位j部門最終使用量，要完全消耗i部門服務或產品的數量。完全消耗系數為直接消耗系數和完全間接消耗系數之和。完全消耗系數越大，說明一個產業(yè)的發(fā)展對另一個產業(yè)的需求拉動作用越大。產業(yè)的完全后向關聯可用其進行分析。

圖2顯示了物流業(yè)完全后向關聯最為密切的前10個行業(yè)，它們依次是物流業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運輸設備制造業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，電力、熱力的生產和供應業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，化學工業(yè)，通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)，金融業(yè)。這10個行業(yè)的完全消耗系數都在3%以上，其中石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)高達25.5%，交通運輸設備制造業(yè)高達16.6%，石油和天然氣開采業(yè)高達16.16%。

聯系直接消耗系數的數據可知，物流業(yè)直接依存部門和間接依存部門基本相同，但是石油和天然氣開采業(yè)的差別很大，其完全消耗達到16.16%，而直接消耗為零。因此，物流業(yè)對于石油和天然氣開采業(yè)的間接依存關系必須高度重視。

2.北京市物流業(yè)與其他產業(yè)的前向關聯分析

前向關聯的依賴程度，也有直接和完全兩個角度，分別用直接分配系數和完全分配系數考察。

（1）北京市物流業(yè)的直接前向關聯分析。某產業(yè)與前向產業(yè)的直接關聯度一般由直接分配系數表示。直接分配系數是某產業(yè)產品分配給另一個產業(yè)作為中間產品直接使用的價值，占該種產品總產出的比例。某產業(yè)的直接分配系數越大，說明其他產業(yè)對該產業(yè)的直接需求越大，其直接供給推動作用越明顯。

圖3顯示了物流業(yè)前向關聯最為密切的前10個行業(yè)，它們依次是物流業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，租賃和商務服務業(yè)，綜合技術服務業(yè)，建筑業(yè)，金融業(yè)，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)，通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)，公共管理和社會組織。

通過直接分配系數的比較和研究可知，物流業(yè)對批發(fā)和零售業(yè)的分配系數高達5.2%，對石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)達到4.68%，這說明如果這些行業(yè)蕭條，必將對其產生很大影響。

（2）北京市物流業(yè)的完全前向關聯分析。完全分配系數是指某產業(yè)或部門每一單位增加值通過直接或間接聯系，需要向另一個產業(yè)提供的分配量。完全分配系數是直接分配系數和間接分配系數之和。完全分配系數越大，說明一個產業(yè)對另一個產業(yè)的供給推動作用越大，其產業(yè)間的前向關聯度越大。

圖4顯示了物流業(yè)完全前向關聯最為密切的前10個行業(yè)。分析可知，物流業(yè)對通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)的完全分配系數高達22.42%，對建筑業(yè)達到22.06%。這些行業(yè)的蕭條與繁榮，都將會對其產生很大影響。

圖1 物流業(yè)和部分行業(yè)的直接消耗系數圖

圖2 物流業(yè)和部分行業(yè)完全消耗系數圖

圖3 物流業(yè)和部分行業(yè)直接分配系數圖

圖4 物流業(yè)和部分行業(yè)完全分配系數圖

比較上述直接前向關聯和完全前向關聯可知，物流產業(yè)在各關聯中，對自身的消耗都比較大。在直接前向關聯中，批發(fā)和零售業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)對物流業(yè)的消耗比較大；在完全前向關聯中，通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)和建筑業(yè)對物流產業(yè)的消耗較大。這說明第二產業(yè)中的部分產業(yè)與物流產業(yè)的直接關聯不明顯，但可能通過其他產業(yè)的投入產出存在比較密切的完全關聯。因此，制定有效的產業(yè)政策應對此予以關注。

五、結束語

綜上所述，北京市物流業(yè)屬于“低附加值、高帶動力”的產業(yè)，對上游產業(yè)的帶動力很強。

在產業(yè)規(guī)模上，北京市物流業(yè)的總產出和增加值都呈明顯的急劇上升趨勢。北京市物流業(yè)在國民經濟中所占的比重，小于通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)，建筑業(yè)，金融業(yè)，綜合技術服務業(yè)和批發(fā)零售業(yè)，但高于其他行業(yè)。同時，在北京市經濟生產的中間環(huán)節(jié)，北京市物流業(yè)所占的比重較大，且大于其總產出占全社會總產出的比重。這說明北京市物流業(yè)有力地支持了其他經濟部門的生產。

從產業(yè)關聯分析中可以看出，物流業(yè)，通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)，綜合技術服務業(yè)，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，化學工業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運輸設備制造業(yè)，金融業(yè)等產業(yè)與物流業(yè)關聯緊密。因此，這些行業(yè)的發(fā)展與物流業(yè)息息相關。

＊本文系北京市哲學社會科學“十一五”規(guī)劃項目“北京市物流產業(yè)關聯統(tǒng)計研究”（項目編號：10AbJG373）的階段性研究成果。

[1]王之泰．新編現代物流學[M]．北京：首都經濟貿易大學出版社，2005：2-10.

[2]中國物流與采購聯合會．中國物流年鑒2008[M]．北京：中國物資出版社，2008：137-168.

[3]楚巖楓，劉思峰．我國物流產業(yè)發(fā)展的投入產出研究[J]．企業(yè)經濟，2007（12）：70-72.

[4]許憲春，劉起運．中國投入產出理論與實踐[M]．北京：中國統(tǒng)計出版社，2002：57-63.