梁建明 劉春東 王新明 鄒義龍
(河北建筑工程學(xué)院,河北 張家口075024)
門式起重機(jī)一般由橋架(也稱門架)、起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、操縱室、小車導(dǎo)電裝置以及起重機(jī)總電源導(dǎo)電裝置等組成,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、擁有量大的特點(diǎn).單主梁門式起重機(jī)橋架由一根主梁走臺(tái)、小車軌道和支座等構(gòu)成.其主梁的截面形式按小車的支承形式可以分為水平反滾輪箱型主梁和垂直反滾輪箱型主梁.小車軌道有主軌道和反滾輪軌道.主軌道的中心線與主腹板中心線重合.
門式起重機(jī)一般跨度較大,通常兩端具有懸臂.主梁較長(zhǎng),考慮運(yùn)輸條件,往往設(shè)有接頭.主梁多為偏軌箱型梁,梁寬較大.門式起重機(jī)的橋架組裝焊接與橋式起重機(jī)基本相同,但要注意以下幾個(gè)特點(diǎn):
(1)分段制造主梁的預(yù)裝:門式起重機(jī)的主梁多為分段制造,應(yīng)在廠內(nèi)先行研配預(yù)裝.
(2)主梁跨端法蘭座(支腿連接座)的組裝:主梁跨端法蘭座板(主梁下面與支腿連接的框體和法蘭座板).
(3)主梁跨端法蘭座板的傾斜和支腿連接座板的傾斜會(huì)對(duì)門架跨度產(chǎn)生誤差.要求主梁跨端法蘭座板水平傾斜量不大于2mm.
腹板與蓋板間的縱向角焊接引起的腹板角變形,會(huì)使組裝反滾輪軌道時(shí)出現(xiàn)間隙,在反滾輪輪壓作用下會(huì)使軌道焊接早期開裂.為消除間隙可采取如下工藝:將組裝定位焊后的箱型梁(未焊四條縱向角焊縫前)的主腹板朝下擺放在平臺(tái)上,如圖1所示,主腹板沿梁長(zhǎng)均布?jí)|實(shí),在腹板上劃出上蓋板的板厚中心線,然后組裝定位焊上水平反滾輪軌道,并先焊接軌道外側(cè)角焊縫,內(nèi)側(cè)軌道焊縫暫時(shí)不焊.
圖1 組裝定位焊上水平反滾輪軌道
將主梁翻身使腹板朝下,如圖2所示,沿梁長(zhǎng)度均布?jí)|實(shí),在主腹板上組裝焊接上部小筋板.然后在主腹板上劃出下蓋板厚度中心線,組裝定位焊下水平反滾輪軌道,并焊接軌道與主腹板的外側(cè)焊縫.
圖2 組裝定位焊下水平反滾輪軌道
焊接時(shí)將主梁翻身使上蓋板朝下,如圖3所示,組裝定位焊下蓋板上小筋板,然后焊接小筋板焊縫,焊工應(yīng)均布焊接.
圖3 下蓋板筋板組裝定位焊
首先將工字鋼和補(bǔ)強(qiáng)板在頂壓機(jī)上矯直,并將補(bǔ)強(qiáng)板裝配定位焊于工字鋼上.為減小工字鋼的焊接變形,可將補(bǔ)強(qiáng)板朝下用螺栓壓板夾在平臺(tái)上,進(jìn)行焊接.也可將兩工字鋼迭置,中間定位焊在一起,然后組裝焊接補(bǔ)強(qiáng)板,焊后卸開矯正變形,如圖4所示.
圖4 焊接反滾輪軌道組合件
在焊完補(bǔ)強(qiáng)板全部焊縫(包括縱向四條長(zhǎng)焊縫)后,將主梁倒置,跨端法蘭座板墊成水平,用水平儀在副腹板上劃出垂直反滾輪軌道座板及走臺(tái)角鋼位置線.劃反滾輪軌道座板位置線時(shí),各點(diǎn)均應(yīng)以該截面主腹板側(cè)的上蓋板為基準(zhǔn),誤差控制在±2mm范圍內(nèi).裝配、定位焊反滾輪軌道座及走臺(tái)角鋼.
將主梁倒置,墊架在支腿中心線位置.首先在下蓋板上劃出支腿中心線和框板的位置線,并按圖樣尺寸組裝定位焊框板.框板的高度要加研配量20—30mm.然后焊接框板.
門式起重機(jī)的走臺(tái)與橋式起重機(jī)的走臺(tái)組裝焊接方法基本相同.若走臺(tái)上有電纜小車軌道,則應(yīng)一并組裝焊接,并應(yīng)控制其水平彎曲.
定位焊接軌道壓板,然后沿梁長(zhǎng)均布分別焊接軌道壓板.
門式起重機(jī)的橋架的組裝焊接大多數(shù)采用焊條電弧焊.比較理想的是采用CO2氣體保護(hù)焊,以減小變形,提高生產(chǎn)效率.在門式起重機(jī)的焊接過程中,還包括支腿以及下橫梁等比較關(guān)鍵部件的組裝焊接.
[1]港口教材編寫組編.門式起重機(jī)[M].北京:人民交通出版社,1960.1
[2]趙國(guó)君,吳錫忠.通用橋式和門式起重機(jī) [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.1