天津中化石化碼頭與東沽漁港航道通航的相互影響及對(duì)策分析

福建省廈門(mén)輪船有限公司 陳為民

天津中化石化碼頭與東沽漁港航道通航的相互影響及對(duì)策分析

福建省廈門(mén)輪船有限公司 陳為民

根據(jù)天津港中化石化碼頭和東沽漁港航道相互位置關(guān)系和中化石化船舶靠泊類型，結(jié)合船舶靠離泊操縱模擬試驗(yàn)，分析商船和漁船在通航時(shí)相互影響的問(wèn)題，從漁船繞航、設(shè)置臨時(shí)停泊點(diǎn)、加強(qiáng)管理三個(gè)方面提出緩解中化石化碼頭船舶與東沽漁船相互影響的措施和建議。

天津中化石化碼頭；東沽漁港；模擬試驗(yàn)；漁船

根據(jù)天津港總體規(guī)劃，臨港工業(yè)港區(qū)是天津港的重要組成部分。為適應(yīng)港區(qū)的快速發(fā)展，現(xiàn)已建成了5萬(wàn)t級(jí)大沽沙航道，該航道以前為東沽漁港航道，建成后，在大沽沙航道以北留有漁港航道，供東沽漁船通航。而天津港中化石化碼頭位于南疆南，東沽漁船在進(jìn)出港時(shí)需要從該碼頭前沿航行，漁港航道和中化石化碼頭相互影響，存在一定的安全隱患。因此，開(kāi)展中化石化碼頭與東沽漁港航道通航相互影響及對(duì)策研究，可以為靠泊中化石化碼頭的船舶提供安全作業(yè)的建議，提出漁船通航和碼頭正常作業(yè)的解決措施和建議，促進(jìn)港口的安全營(yíng)運(yùn)。

一、中化石化碼頭和東沽漁港航道現(xiàn)狀

中化石化碼頭有兩個(gè)泊位：一個(gè)3萬(wàn)t級(jí)泊位和一個(gè)10萬(wàn)t級(jí)泊位，碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?00 m，回旋水域直徑為492m，3萬(wàn)t級(jí)碼頭前沿底標(biāo)高為-13.5 m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚?，下同）?0萬(wàn)t級(jí)碼頭前沿底標(biāo)高為-14.5m。碼頭平面布置如圖1所示。

東沽漁港航道位于大沽沙航道以北，與大沽沙航道并行，如圖2所示。東沽漁港航道最小水深為3.8 m。

二、中化石化碼頭船舶與漁船通航相互影響 分析

中化石化碼頭船舶在進(jìn)出港航行和靠離泊作業(yè)過(guò)程中，與漁船相互之間的影響主要表現(xiàn)在以下方面：

圖1 中化石化碼頭平面布置圖

圖2 東沽漁港航道示意圖

（1）中化石化船舶在靠離泊作業(yè)時(shí)，由于碼頭前沿回旋水域覆蓋了漁港航道，商船和漁船之間通航相互影響。根據(jù)《超過(guò)原設(shè)計(jì)船型船舶靠泊天津港中化石化碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告》中的模擬試驗(yàn)結(jié)果，10萬(wàn)t級(jí)船舶在靠離泊作業(yè)時(shí)，在碼頭前沿軌跡疊加效果如圖3所示。為保證船舶靠離泊作業(yè)安全，在中化石化碼頭有船舶靠離泊作業(yè)時(shí)，禁止?jié)O船從碼頭前沿水域航行，可見(jiàn)船舶的靠離泊作業(yè)直接影響了漁船的正常航行。

圖3 中化石化碼頭10萬(wàn)t級(jí)船舶靠離泊作業(yè)軌跡

（2）漁船的無(wú)序航行影響到商船的正常通航。漁港航道位于大沽沙航道以北，這樣可以對(duì)漁船與普通商船交通流進(jìn)行有效分隔，有利于規(guī)范船舶交通秩序，提高該水域的交通效率。但觀察通過(guò)對(duì)該水域的船舶交通流發(fā)現(xiàn)，漁船的無(wú)序航行情況比較嚴(yán)重，這些漁船的頻繁進(jìn)出必將對(duì)該水域構(gòu)成極大威脅，是潛在的危險(xiǎn)因素。

（3）根據(jù)東沽漁船活動(dòng)規(guī)律，小型漁船早出晚歸，有時(shí)候乘潮進(jìn)出。因此，在小型漁船進(jìn)出期間，漁港航道內(nèi)船舶密度大，并且部分漁船占用大沽沙航道水域航行。大量的漁船給商船的航行和避讓帶來(lái)不利影響，容易發(fā)生碰撞事故。

（4）相當(dāng)部分漁船的號(hào)燈號(hào)型達(dá)不到要求或不按規(guī)定顯示，在夜航時(shí)，如果在大沽沙航道航行的商船與不按照要求或者不按照規(guī)定顯示號(hào)燈的漁船會(huì)遇，商船只有在近距離才能判斷漁船動(dòng)態(tài)，而這時(shí)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳避讓時(shí)機(jī)，容易發(fā)生事故。

三、緩解中化石化碼頭船舶與漁船相互影響的建議

1.漁船繞航

中化石化碼頭前沿距離5萬(wàn)t級(jí)大沽沙航道南邊線603 m。根據(jù)《超過(guò)原設(shè)計(jì)船型船舶靠泊天津港中化石化碼頭通航安全評(píng)估報(bào)告》中的模擬試驗(yàn)結(jié)果，中化石化碼頭船舶在靠離泊作業(yè)過(guò)程中需要占用的水域沒(méi)有超過(guò)大沽沙航道南邊線。因此，在中化石化碼頭船舶靠離泊作業(yè)時(shí)，漁船可以繞過(guò)中化石化碼頭前沿水域，在大沽沙航道南邊線以南航行。

船舶在回旋水域靠離泊作業(yè)需時(shí)大約30 min。以靠碼頭為例，如圖4所示，當(dāng)商船位于位置A即將進(jìn)入掉頭水域時(shí)，漁船可從位置I處開(kāi)始進(jìn)入大沽沙航道，當(dāng)商船到達(dá)位置B時(shí)，漁船位于位置II，此時(shí)，商船開(kāi)始在拖船協(xié)助下靠碼頭，漁船可從A點(diǎn)向北穿過(guò)大沽沙航道進(jìn)入漁港航道，正常航行。

圖4 漁船繞航示意圖

2.設(shè)置漁船臨時(shí)停泊點(diǎn)

（1）臨時(shí)停泊點(diǎn)的位置

大沽沙航道北側(cè)水域比較寬闊，寬度為350～600 m，其中，在臨港4＃碼頭對(duì)面和中糧3＃泊位對(duì)面大沽沙航道以北水域可作為中化石化碼頭船舶靠離泊作業(yè)時(shí)漁船的臨時(shí)停泊點(diǎn)，如圖5所示。

圖5 臨時(shí)停泊點(diǎn)位置示意圖

這兩個(gè)臨時(shí)停泊點(diǎn)均位于中化石化碼頭船舶靠離泊作業(yè)水域之外，并且設(shè)在大沽沙航道北邊線以北，不會(huì)影響到南疆南已有碼頭的通航安全。因此，停泊點(diǎn)的設(shè)置是合理的。

（2）臨時(shí)停泊點(diǎn)可錨泊漁船數(shù)[1]

根據(jù)《漁港設(shè)計(jì)規(guī)范》，在港內(nèi)風(fēng)向穩(wěn)定、水面平穩(wěn)時(shí)錨泊，其錨泊面積（如圖6所示）可按照下式計(jì)算：

其中：A為多船并排單錨系泊每組錨泊面積（m2）；L為設(shè)計(jì)船長(zhǎng)（m）；m為多船并排單錨系泊每組漁船艘數(shù)，取2～6，大船取小值，小船取大值；h為極端高水位時(shí)錨地水深（m）；BC為船寬（m）。

圖6 多船并排單錨系泊錨泊面積示意圖

根據(jù)臨港水深測(cè)圖，大沽沙航道及附近水域水深一般超過(guò)14.1m，臨港極端高水位為5.81m。因此，h=14.1+5.81=19.91 m，按照20 m計(jì)算。

根據(jù)《漁港設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄C可知：200 t級(jí)左右的漁船，VQY310型漁船，滿載排水量291.7 t，船長(zhǎng)32.2 m，船寬6.7 m；HG818型漁船，載重噸187 t，船長(zhǎng)31.88 m，船寬6 m，噸位小于該船的船舶，船舶尺度都比該船小。因此，在計(jì)算時(shí)，取近似值L=32 m，BC=7 m，m=6。

由此計(jì)算：A=（1.5L+6h）（1+m）BC=（1.5×32+6×20）（1+6）×7=8 232 m2。本報(bào)告建議臨時(shí)停泊點(diǎn)區(qū)域長(zhǎng)為640 m，寬為310 m。因此，按照《漁港設(shè)計(jì)規(guī)范》，在縱向至少可以停2排，橫向至少可以并靠6艘，每個(gè)臨時(shí)停泊點(diǎn)至少可以同時(shí)?？?2艘200 t級(jí)以下漁船。

（3）建立有效的漁船和商船溝通機(jī)制

長(zhǎng)期以來(lái)，由于體制的原因，水上交通和漁業(yè)分屬不同的主管部門(mén)，雖然共用一片水域，但交通運(yùn)輸部門(mén)和漁業(yè)部門(mén)長(zhǎng)期以來(lái)各自為政，商船漁船之間各行其是，沒(méi)有形成有效的溝通協(xié)調(diào)和資源共享機(jī)制。2005年以來(lái)，隨著部際聯(lián)席會(huì)議制度的建立，在部際的層面上交通運(yùn)輸部和農(nóng)業(yè)部之間的溝通合作情況大為改觀，但更多側(cè)重于搜救方面，漁船商船之間“溝通難”的問(wèn)題尚未引起足夠的重視。

一方面，漁船和商船使用的無(wú)線電通信頻率不同，相互之間無(wú)法直接對(duì)話，造成雙方無(wú)法有效溝通，兩船交會(huì)時(shí)無(wú)法有效地協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)，可能造成雙方避讓效果適得其反，或者只有單方采取避讓行動(dòng)，而在近距離通航密度較大的水域內(nèi)，只有單方采取避讓行動(dòng)顯然是不夠的。商船漁船之間“看得見(jiàn)，聽(tīng)不見(jiàn)”，相互之間意圖不明而造成的碰撞事故屢見(jiàn)不鮮。另一方面，漁船現(xiàn)有的通信導(dǎo)航設(shè)備與專業(yè)救助船舶、飛機(jī)之間不能實(shí)現(xiàn)互通，尤其是漁船遇險(xiǎn)時(shí)無(wú)法及時(shí)有效報(bào)警，給搜救工作造成困難。

因此，漁船商船之間通信設(shè)備不匹配給船舶避碰帶來(lái)了較大難度。漁船與商船等無(wú)法進(jìn)行有效的通信聯(lián)系，在構(gòu)成緊迫局面時(shí)難以有效協(xié)調(diào)避讓措施，這就需要漁業(yè)主管部門(mén)和海事主管部門(mén)聯(lián)合對(duì)漁船無(wú)法與商船進(jìn)行有效通信的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真研究及解決。

四、結(jié) 語(yǔ)

東沽漁港航道與中化石化碼頭在通航安全方面相互都有不利影響，漁船的進(jìn)出港航行是中化石化碼頭船舶在航行和靠離泊作業(yè)時(shí)的一個(gè)潛在安全隱患；反之，中化石化碼頭船舶的靠離泊作業(yè)也會(huì)影響到漁船的正常航行。因此，中化石化碼頭船舶通航安全的保障既需要漁船和商船提高航行安全意識(shí)，同時(shí)也需要相關(guān)主管機(jī)關(guān)的強(qiáng)有力支持。只有各方面共同努力，才能保障臨港船舶的通航安全。

[1]中華人民共和國(guó)農(nóng)業(yè)部.SC/T 9010-2000漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范[M].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2000.

Research on influence between Donggu fish channel and petrifaction dock at Tianjin