雙轉(zhuǎn)點法抄平技術(shù)在既有鐵路測量中的應用

胡拔香 李東斌

(1.陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院, 陜西渭南 714000； 2.昆明鐵路局, 云南昆明 650011)

1 既有鐵路線抄平測量

鐵路維護上的測量一般屬于既有線測量,線路上相鄰水準點的距離一般在1～2 km之間,而在既有鐵路線路上,水準點一般都在線路中心線不遠處,為的是方便日后線路日常養(yǎng)護時測量人員的使用。由于水準點離線路較近,加上線路上大部分水準點處于區(qū)間上,比較容易遭到破壞,往往會讓測量人員找不到水準點而無法對該段線路的測量進行閉合計算。按常規(guī)方法,如果從起點開始進行抄平,以起始點為零點,10 km后才有水準點,測量后如果閉合差在符合的范圍內(nèi)則皆大歡喜,如果不在范圍內(nèi),則需要重新對這10 km線路進行勘測。

按照常規(guī)方法進行測量,如果測量到最后,閉合差在允許范圍內(nèi),但經(jīng)計算后發(fā)現(xiàn)中間某個測點上出現(xiàn)了錯誤,比如測設(shè)過程中偶然一個點讀數(shù)大了,而另一個點讀數(shù)又恰好小了,這樣測到最后閉合差就有可能在允許范圍內(nèi),可回去計算時才發(fā)現(xiàn)中間點出現(xiàn)不符合坡度要求的錯誤,則一樣前功盡棄,同樣需要重新勘測。

因為是在既有線進行測量,列車會在勘測人員測量時通過,勘測人員勢必要等列車通過后才能繼續(xù)測量,但在勘測人員上道后繼續(xù)測量時,塔尺再次立放的位置是否是下道時的位置。如果不能夠準確確定,則與測量原理相違背,勘測也就沒有了意義,其結(jié)果也是毋庸置疑的錯誤。

以上是在實際勘測中遇到的問題,不難看出,書本上闡述的常規(guī)測量方法都是測量的基本原理,具體運用到施工中具有很大的局限性。經(jīng)過大量實踐操作和現(xiàn)場施工,將現(xiàn)場既有線線路上的設(shè)備與常規(guī)測量原理相融合,總結(jié)出一種名為雙轉(zhuǎn)點的抄平方法。

2 雙轉(zhuǎn)點法原理

雙轉(zhuǎn)點：顧名思義,指的是在測量過程中一個測回到下一個測回時,在轉(zhuǎn)點處進行兩個相對固定點的測量(且兩點之間距離不要相差太大,最好在2 m左右)。

測量方法：在既有線上進行抄平測量是對鋼軌面進行測量,從而計算出該點的既有高程,用以判定該點的起落道量,這是既有鐵路線抄平測量的主要目的。在鐵路沿線,我們可以看到一個個螺栓或道釘,它們是軌枕和鋼軌的重要連接部件。在實際施工中能夠發(fā)現(xiàn),鋼軌到螺栓或道釘頂面的距離是固定的,即使連續(xù)通過幾輛重貨車,它們之間產(chǎn)生的相對位移也可以忽略不計。

雙轉(zhuǎn)點測量原理如下：

在雙轉(zhuǎn)點的前視點上,將塔尺先放在軌面上讀數(shù)(圖1),然后放在附近的螺栓上讀數(shù)(圖2),計算出兩點之間的高差。然后搬動儀器至下一置鏡點,進行后視測量,先將塔尺再次放置在剛才的螺栓上讀數(shù)(圖3),然后放在軌頂上讀數(shù)(圖4),再計算兩點高差。對兩個高差進行復核,如果在誤差容許范圍內(nèi)就進行下一個點的測量,否則就重測。在測量的時候一定注意,轉(zhuǎn)點時的螺栓必須是同一顆,軌面必須是同一處軌面,否則,對測量的數(shù)據(jù)有很大影響。這樣,每一個測點在測量過程中都經(jīng)過了校核,整段線路測下來就不會出現(xiàn)前面的問題了。而常規(guī)測量方法只測軌面高程,只能在水準點處才能復核測量的正確與否,容易出現(xiàn)長距離返工的情況。

圖1 前視點軌面讀數(shù)

圖2 前視點螺栓讀數(shù)

圖3 后視點螺栓讀數(shù)

圖4 后視點軌面讀數(shù)

3 結(jié)束語

隨著火車速度的加快、動態(tài)測量精度的提高,對既有線平順性的要求也在增加,雙轉(zhuǎn)點法抄平技術(shù)在既有線測量中的應用,提高了工作效率,解決了安全隱患。

[1]鐵道部第二勘測設(shè)計院.鐵路測量手冊[M].北京:中國鐵道出版社,1998

[2]鐵道部第四勘測設(shè)計院.TBJ101—88 既有鐵路測量技術(shù)規(guī)則[S].北京:中國鐵道出版社,1989