南昌鐵路局貨運站布局優(yōu)化及發(fā)展規(guī)劃研究

陳亞軍

（南昌鐵路局 貨運處，江西 南昌 330002）

長期以來，由于生產(chǎn)力布局分散，公路運輸發(fā)展水平低及鐵路經(jīng)營管理理念落后等原因，造成南昌鐵路局貨運營業(yè)站的布局不合理。這也造成了摘掛列車等低檔次列車數(shù)量過多，鐵路運輸生產(chǎn)效率低下，影響運輸能力。為了適應(yīng)經(jīng)濟快速發(fā)展帶來的鐵路貨物運輸需求，有必要對貨運站布局和配置進行優(yōu)化。

1 當(dāng)前南昌鐵路局貨運站布局基本情況

南昌鐵路局管轄范圍跨江西、福建、湖南3省，營業(yè)里程為 4152.1 km，管內(nèi)主要有京九線、滬昆線、鷹廈線、外福線 (外洋—福州)、武九線、皖贛線、峰福線 (橫峰—福州)、贛龍線 (贛州—龍巖)、銅九線及多條支線鐵路，代管武夷山、泉州、龍巖3個合資鐵路公司。管內(nèi)直屬站7個，車務(wù)段7個，合資公司3個，支線綜合段1個，現(xiàn)有貨運營業(yè)站 195個，貨場 150 個，專用線 (含專用鐵路) 390 條。貨運營業(yè)站平均分布密度為 21.29 km，各線營業(yè)里程及營業(yè)站分布如表1所示。其中，零擔(dān)辦理站5個，集裝箱辦理站 39 個，危險貨物辦理站 74 個，僅辦理專用線貨運業(yè)務(wù)的車站 45 個。按車站等級分：特等站 1個，一等站9個，二等站 21 個，三等站 56 個，四等站 102 個，五等站2個，未劃分等級車站4個。

2 貨物運輸特點及設(shè)備設(shè)施現(xiàn)狀

2.1 貨物運輸特點

（1）貨物發(fā)送與到達量不平衡，到達量大于發(fā)送量。2009 年南昌鐵路局完成貨物裝卸車 3367994輛，其中貨物裝車 1465505 輛，貨物卸車1902489輛。到達超出發(fā)送 436984 輛，占總量的12.9%，超出發(fā)送 29%。

（2）貨場作業(yè)量不足總量的一半。由于能力不足等因素影響，南昌鐵路局貨場完成的貨物到發(fā)量不足 6000萬t，70% 左右的貨物到發(fā)作業(yè)由專用線承擔(dān)。

（3）少數(shù)車站承擔(dān)了大部分的作業(yè)量。南昌鐵路局共有 13 個站段 195 個貨運營業(yè)站，其中福州車務(wù)段、宜春車務(wù)段、漳州車務(wù)段、贛州車務(wù)段等5個站段的貨運辦理站擔(dān)負了全局約 60% 的貨物到發(fā)量。

（4）管內(nèi)貨源現(xiàn)狀。2009 年，南昌鐵路局共發(fā)送貨物 8968.67萬t。其中，按地域分：江西地區(qū) (含湖南、湖北) 的發(fā)送量占總發(fā)送量的 60.2%，以發(fā)送煤、金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦、礦建、集裝箱等貨物為主；福建地區(qū)的發(fā)送量占總量的 39.8%，以發(fā)送金屬礦石、煤、礦建、集裝箱、鋼鐵、木材等貨物為主。按裝車地點分，貨場發(fā)送量占總發(fā)送量的30.2%，專用線發(fā)送量占總發(fā)送量的 69.8%。按貨物品類分，主要發(fā)送的品類是煤、金屬礦石、鋼鐵、礦建、集裝箱、非金屬礦、水泥等，2009 年以上7個品類的運量約占總運量的 80%，具體如圖1所示。

2.2 存在的問題

（1）貨場運輸能力不均衡。運量大的貨場超負荷運轉(zhuǎn)，而一些小貨場卻處于空閑狀態(tài)。

表1 南昌鐵路局各線營業(yè)里程及營業(yè)站分布表

圖12009 年南昌鐵路局發(fā)送貨物品類比例圖

（2）運量小的車站比重較大。貨運能力分散，10萬 t 以下的車站有 53 個，約占 1/3。

（3）許多相鄰車站在專業(yè)分工、辦理品類、營銷重點上幾乎趨于一致，導(dǎo)致資源重復(fù)設(shè)置，難以形成規(guī)模效益。

（4）貨運設(shè)備與運輸品類不相適應(yīng)。怕濕貨物貨位嚴重不足；尚未形成重載、快運的貨運能力；集裝箱運輸貨場的新建和改造速度低于集裝箱運輸發(fā)展的速度。

（5）設(shè)備陳舊、落后。由于歷史原因，南昌鐵路局貨運設(shè)施及裝備落后。湖南、福建地區(qū)的貨場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時間都較長，更新較慢，致使貨場內(nèi)設(shè)施陳舊。

3 貨運站布局優(yōu)化及發(fā)展規(guī)劃建議

3.1 目前的整合優(yōu)化情況

（1）整合零擔(dān)辦理站。根據(jù)鐵道部要求，對零擔(dān)辦理站進行整合優(yōu)化，由 46 個整合為5個，分別是南昌南、鷹潭南、福州東、來舟、泉州辦理站。

（2）整合運量較小的貨運站。自 2005 年以來，停辦貨運業(yè)務(wù)、關(guān)閉的車站合計 27 個。另有 11 個車站停辦了站內(nèi)貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，改為僅辦理專用線貨物到發(fā)業(yè)務(wù)。關(guān)閉運量較小的專用線 25 條。

（3）大型裝車點建設(shè)。①截止目前，已建成 14個大型裝車點，分別是廈門北石湖山碼頭、海滄港、肖厝港、七里湖四方公司、新余新鋼、姚家洲萍鋼、白源安鋼、馬尾港、中國石化九江分公司、上塘豐城礦務(wù)局、貴溪北貴溪冶煉廠、萍鄉(xiāng)煤炭、洛市煤炭、石芬鐵礦大型裝車點，其中海滄港、肖厝港、石芬鐵礦大型裝車點為新建。14個大型裝車點的發(fā)送量占全局貨物發(fā)送總量的 21%。②2009—2010 年，規(guī)劃建設(shè)8個大型裝車點。其中，坑邊建福水泥、順昌煉石水泥、三明三鋼、九江北九江港務(wù)局、玉山萬年青水泥、香屯德興銅礦6個大型裝車點為改擴建，泉江贛西配煤中心、八景陶瓷基地為新建大型裝車點。屆時南昌鐵路局的大型裝車點數(shù)量將達 22 個，合計發(fā)送量約占鐵路局貨物發(fā)送總量的 30%。

3.2 發(fā)展規(guī)劃建議

3.2.1 加強貨運樞紐的運輸能力

擴大樞紐貨運能力。近年來，南昌鐵路局的路網(wǎng)規(guī)模得到了較大發(fā)展，線路能力不斷提高，但貨場能力未能同步增強，點線不配套的矛盾日益突出。需要加快貨運樞紐的規(guī)劃，調(diào)整樞紐內(nèi)貨場布局，進行專業(yè)分工，實現(xiàn)貨運組織集中化，使既有線擴能和路網(wǎng)擴大后新增的線路能力得以充分利用，保證點線能力協(xié)調(diào)、物暢其流。進一步完善管內(nèi)南昌、九江、鷹潭、福州、廈門五大樞紐建設(shè)，增強樞紐解編能力。整合現(xiàn)有貨運資源和設(shè)施，分類規(guī)劃、合理分工。完善南昌、福州、廈門、九江、贛州、鷹 (潭) (上) 饒六大區(qū)域貨運資源布局，規(guī)劃建設(shè)南昌北二貨場、向塘貨場、廈門 (前場) 大型綜合性貨場。

（1）南昌地區(qū)。南昌地區(qū)既有鐵路貨場規(guī)模較小且布局分散，南昌南、蓮塘等主要貨場地處中心城區(qū)，沒有擴建條件，隨著南昌市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，既有貨場已不能滿足運輸需要。南昌鐵路局將調(diào)整南昌樞紐內(nèi)各貨運站的分工，逐步整合周邊小型貨場，規(guī)劃建設(shè)南昌北第二貨場 (物流基地)，定位為昌北、昌東地區(qū)的物流基地；規(guī)劃建設(shè)向塘物流園，整合關(guān)閉南昌南、蓮塘貨場，吸引昌南地區(qū)貨源，提高樞紐貨運辦理能力，充分利用向塘西編組站，發(fā)揮路網(wǎng)性編組站的作用。

（2）福州地區(qū)。隨著溫福 (溫州—福州)、福廈(福州—廈門) 鐵路的建成，福州地區(qū)鐵路將由盡頭式鐵路發(fā)展成為國家鐵路網(wǎng)中的一個重要樞紐。福州東站位于福州市二環(huán)路與三環(huán)路之間，隨著城市的發(fā)展，周圍改擴建空間有限；而杜塢站位于規(guī)劃中的三環(huán)路外圍，地域廣闊，交通便利，具備建設(shè)大型物流基地的條件。南昌鐵路局調(diào)整福州樞紐各貨場分工，將福州東站定位為生活物流基地，杜塢站定位為福州地區(qū)大型物流基地。

（3）廈門地區(qū)。廈門樞紐位于既有鷹廈 (鷹潭—廈門) 鐵路末端，是福廈鐵路與即將建成的龍廈 (龍巖—廈門)、廈深(廈門—深圳)鐵路的交匯點，是沿海大通道上的重要節(jié)點。為充分發(fā)揮沿海通道的運輸能力，完善廈門樞紐布局，整合優(yōu)化高崎站、杏林一貨場、杏林二貨場、漳州東貨場貨運資源，規(guī)劃建設(shè)前場特大型貨場。前場特大型貨場將按照大型裝車點進行布局規(guī)劃，并建設(shè)為集裝箱辦理站，具備海鐵聯(lián)運、整列到發(fā)條件和大進大出能力，開行五定班列、行包專列等多種運輸品牌的列車。結(jié)合沿海通道、龍廈線建設(shè)按二級四場規(guī)模，一次性建成區(qū)段站東孚站，并對既有機輛設(shè)施進行配套改造，形成區(qū)域性樞紐。

（4）九江地區(qū)。結(jié)合昌九 (南昌—九江) 城際，綜合考慮樞紐布局，規(guī)劃對沙潯線 (七里湖—九江北)的七里湖、九江北站進行擴能改造，滿足快速增長的港口運輸需求，具備整列到發(fā)能力。

（5）贛州地區(qū)。逐步關(guān)閉周邊的贛縣、南康等小型貨場，改造和擴建贛州東、贛州南貨場，建成集裝箱貨場和國際集裝箱口岸站，使之成為贛東、贛南地區(qū)的物流基地。

（6）鷹 (潭) (上) 饒地區(qū)。結(jié)合滬昆 (江西段)、合福 (合肥—福州) 等客運專線的新線建設(shè)，進一步利用鷹潭編組站的優(yōu)勢，整合周邊的貨源，重點做好鷹潭南、貴溪北、上饒等貨場的無水港建設(shè)，打開通港的通道。

3.2.2 發(fā)展區(qū)域貨物運輸

根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的差異，結(jié)合本地經(jīng)濟優(yōu)勢大力發(fā)展適合自身特點的貨物運輸。停辦經(jīng)濟中心周圍小運量中間站的貨運作業(yè)，將之集中到大型貨運站辦理，形成整列到發(fā)條件，做到貨運站運量集中、設(shè)備完善、布點合理，這是實現(xiàn)鐵路貨物快捷運輸?shù)谋赜芍贰?/p>

根據(jù)資源產(chǎn)地和工業(yè)集中的優(yōu)勢，開展貨運區(qū)域集中運輸。逐步建立以姚家州、萍鄉(xiāng)站為中心的區(qū)域性煤炭運輸中心；以萬年站為中心的區(qū)域性水泥運輸中心；以鷹潭站為中心的區(qū)域性有色金屬運輸中心；以九江站為中心的區(qū)域性石油運輸中心；以新余、三明、萍鄉(xiāng)站為中心的區(qū)域性鋼鐵運輸中心；以各樞紐為中心的區(qū)域性綜合類貨物運輸中心，從而建立以區(qū)域性貨運中心為主體的優(yōu)質(zhì)高效運輸服務(wù)體系。

利用港口支線，發(fā)展路企直通。以福建省正在建設(shè)的江陰、湄洲灣、可門等鐵路支線為基礎(chǔ)，開辟貨物專線，結(jié)合溫福、福廈和廈深等新線貨場，形成直達港口的物流運輸模式。從內(nèi)地開通集裝箱直達專列，大力開展出口貨物運輸；從港口開通煤炭、礦石等大宗貨物的企業(yè)直通運輸。

3.2.3 整合貨運營業(yè)站的貨運業(yè)務(wù)

根據(jù)南昌鐵路局管內(nèi)各區(qū)段的自然條件、社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、公路網(wǎng)及公路運輸發(fā)展水平、鐵路的吸引范圍及繁忙程度、車站自身的技術(shù)經(jīng)濟特征等多項因素綜合分析，整合中間站的貨運業(yè)務(wù)。

（1）運量情況。依據(jù)近年來的運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，通過預(yù)測遠期運量發(fā)展?fàn)顩r，年平均運量在3萬t 以下或日均裝卸車不足l輛的中間站貨運業(yè)務(wù)應(yīng)于近期停辦；年平均運量在3萬～5 萬t，或日均裝卸車 1～3輛的中間站應(yīng)根據(jù)線路的繁忙程度、所運貨物的品類、運輸收入等具體條件，選擇在近期或5年以內(nèi)停辦貨運業(yè)務(wù)。

（2）設(shè)備配置情況。貨運設(shè)備簡陋，停辦后對鐵路固定資產(chǎn)損失影響不大的中間站應(yīng)優(yōu)先考慮關(guān)閉；若中間站的專用線與站線銜接方案不合理，造成車輛取送與行車進路交叉，影響作業(yè)安全和運輸能力提高，該中間站的貨運業(yè)務(wù)應(yīng)考慮停辦。

（3）地域發(fā)展情況。位于縣級及其以上行政區(qū)所在地的中間站貨運業(yè)務(wù)不宜停辦；考慮遠期吸引范圍內(nèi)經(jīng)濟有較大發(fā)展空間的中間站，其貨運業(yè)務(wù)不宜停辦；干線的盡頭站貨運業(yè)務(wù)不宜停辦。與重要的軍事或軍工企業(yè)有專用線銜接的中間站，其貨運業(yè)務(wù)可停辦，貨物的到發(fā)可采用途中裝卸的方式在鄰近的貨運營業(yè)站辦理。

3.2.4 利用保價資金，改善貨運設(shè)備

（1）建設(shè)精品貨場。在做好全鐵路局貨運合理布局的同時，積極利用每年的鐵道部、鐵路局保價資金，對既有貨運站的貨場倉庫、雨棚、散堆裝場地、貨場道路、排水等貨運設(shè)施進行更新改造；并重點對大型貨場，如既有的杜塢貨場、規(guī)劃中的向塘貨場和南昌二貨場等進行精品貨場建設(shè)，按照規(guī)?；?、集約化發(fā)展思路，不斷提高南昌鐵路局貨運能力，從而增強鐵路運輸?shù)奈透偁幜Α?/p>

（2）推廣應(yīng)用新設(shè)備。在完成年運量在 100 萬t 以上的貨場全部安裝軌道衡的前提下，繼續(xù)做好年運量在 50 萬t 以上的散堆裝貨物主要裝車站安裝軌道衡的工作。同時，實現(xiàn)所有軌道衡和超偏載儀的聯(lián)網(wǎng)。針對年運量在 50萬t 以下的散堆裝貨物主要裝車站，繼續(xù)加大配置裝載機、門吊、汽車吊、軌道吊，安裝電子鉤頭秤和裝載機電子秤。提高貨運安全卡控手段，抓好裝車質(zhì)量的源頭控制。

（3）提高裝卸能力和作業(yè)效率。根據(jù)貨運布局的規(guī)劃，同步做好裝卸設(shè)備的更新工作，針對老舊、超齡的裝卸機械，加快更新的步伐。整合裝卸機械資源，針對整合后的貨運布局，做好裝卸機具的調(diào)配工作，進一步保證現(xiàn)場作業(yè)的需要，提高裝卸作業(yè)能力和作業(yè)效率。