關(guān)注列車檢查結(jié)合部問(wèn)題促進(jìn)貨運(yùn)安全

李利民

（鄭州鐵路局 貨運(yùn)處，河南 鄭州 450052）

編組站、區(qū)段站的貨運(yùn)檢查作業(yè) (以下簡(jiǎn)稱貨檢) 和列車技術(shù)檢查作業(yè) (以下簡(jiǎn)稱列檢) 之間缺乏協(xié)調(diào)與配合，較為突出的是車務(wù)部門與車輛部門對(duì)技術(shù)狀態(tài)不良車存在著不同的認(rèn)識(shí)，作業(yè)中彼此之間缺少聯(lián)系制度，形成結(jié)合部的安全隱患。為此，應(yīng)明確列車檢查中貨檢、列檢的各自職責(zé)及交叉檢查的內(nèi)容，以有效解決列車檢查結(jié)合部問(wèn)題，促進(jìn)運(yùn)輸安全。

1 列車檢查的內(nèi)容

1.1 列檢檢查部分

（1）檢查內(nèi)容。列檢按規(guī)定對(duì)運(yùn)用中的車輛進(jìn)行周期檢修，對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。車輛編入列車時(shí)，貨車的轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)裝置、車鉤及緩沖器、車底架、罐車罐體及卡帶、貨車車體等部位必須作用良好、符合質(zhì)量要求。

（2）檢查要求。列檢按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過(guò)程作業(yè)，盡量組織不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)檢查時(shí)間并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證出發(fā)的列車符合質(zhì)量要求。發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因條件限制不能修理時(shí)，應(yīng)由列車中摘下修理。

1.2 貨檢檢查部分

（1）檢查內(nèi)容。貨檢按規(guī)定主要對(duì)列車中貨車的裝載、加固、施封、篷布苫蓋及空車的門窗關(guān)閉情況進(jìn)行檢查。具體內(nèi)容為：貨物列車中貨物裝載、加固狀態(tài)，貨車篷布及篷布繩網(wǎng)苫蓋、捆綁狀態(tài)，施封情況，貨車門、窗、蓋、閥關(guān)閉情況；超限超重貨物有無(wú)運(yùn)輸記錄及其填寫內(nèi)容是否完整，貨物兩側(cè)明顯位置是否有超限、超重等級(jí)標(biāo)識(shí)，是否標(biāo)劃有檢查線、貨物有無(wú)移動(dòng)，加固材料是否有松動(dòng)和損壞，車輛檢查架左右旁承游間不得為零(結(jié)構(gòu)規(guī)定為常接觸式旁承及球形心盤除外)；根據(jù)貨車超偏載監(jiān)測(cè)裝置檢測(cè)結(jié)果，核對(duì)情況或會(huì)同列檢聯(lián)合檢查現(xiàn)車；危險(xiǎn)貨物押運(yùn)人押運(yùn)情況等事項(xiàng)。

（2）檢查要求。貨檢執(zhí)行區(qū)段負(fù)責(zé)制，即按列車運(yùn)行區(qū)段劃分貨運(yùn)檢查站責(zé)任。貨檢發(fā)現(xiàn)列車有異狀時(shí)要及時(shí)處理。

1.3 通用檢查內(nèi)容

機(jī)車車輛因插有扣修、倒裝色票及車體超過(guò)規(guī)定限度、未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的事故車輛、無(wú)掛運(yùn)命令的超限車輛、平車無(wú)跨裝特殊裝置、違反裝載加固技術(shù)條件、未關(guān)閉車門及扣鐵未全部扣上及平車未關(guān)閉端側(cè)板、需停止制動(dòng)機(jī)而未停止、自備車未經(jīng)列檢檢查、缺少車門而禁止編入列車。該通用標(biāo)準(zhǔn)適用于所有與列車有關(guān)的部門及工種，但側(cè)重點(diǎn)有所不同。

（1）“插有扣修、倒裝色票及車體超過(guò)規(guī)定限度”作業(yè)主體為列檢，但原因涉及車輛運(yùn)行狀態(tài)不良或裝載加固、超偏載引發(fā)貨車技術(shù)狀態(tài)不良，與貨檢也相關(guān)。

（2）“未經(jīng)檢查確認(rèn)的事故車輛”應(yīng)主要為列檢責(zé)任。

（3）“無(wú)掛運(yùn)命令的超限車輛”應(yīng)為車站的責(zé)任。

（4）“無(wú)跨裝特殊裝置”為貨運(yùn)部門責(zé)任，但列檢發(fā)現(xiàn)應(yīng)予糾正。

（5）“違反裝載加固技術(shù)條件”由貨運(yùn)和貨檢人員檢查認(rèn)定。

（6）“由于裝載的貨物需停止制動(dòng)機(jī)”，由發(fā)到站書(shū)面通知所在地車輛段，車輛段就近派列檢員到場(chǎng)辦理關(guān)閉、開(kāi)啟、施封、拆封，車站在貨票上記明“停止制動(dòng)”，在貨車表示牌上記明“停止制動(dòng)作用”字樣。始發(fā)站、編組站列檢據(jù)此檢查制動(dòng)情況，應(yīng)制動(dòng)而未制動(dòng)，則不予掛車。此項(xiàng)明確為列檢責(zé)任，但貨檢應(yīng)檢查，發(fā)現(xiàn)違章立即通報(bào)列檢糾正。

（7）“未關(guān)閉車門及扣鐵未全部扣上及平車未關(guān)閉端側(cè)板”，車站裝卸車作業(yè)后要檢查車門、窗、蓋、閥關(guān)閉情況，對(duì)敞車要檢查車門插銷、底開(kāi)門搭扣；涂打關(guān)字字樣的平車運(yùn)行時(shí)端板應(yīng)處于立起關(guān)閉狀態(tài)；因此，車門、窗、蓋、閥的關(guān)閉和加固工作應(yīng)是車站貨運(yùn)和貨檢的主要責(zé)任。

（8）“自備車未經(jīng)列檢檢查”明確為列檢責(zé)任。

（9）“缺少車門”為列檢、貨檢各方須一致遵守的硬性要求。

2 對(duì)結(jié)合部問(wèn)題的分析

2.1 結(jié)合部問(wèn)題產(chǎn)生的原因

日常工作中，貨檢、列檢開(kāi)展平行作業(yè)，彼此作業(yè)內(nèi)容有交叉。如：列檢發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏重、集重引起車輛技術(shù)狀態(tài)不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車站處理。貨檢發(fā)現(xiàn)因貨車技術(shù)不良影響裝載及行車安全時(shí)可通知列檢采取措施。在無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)站，貨檢應(yīng)代替列檢檢查自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的空重位置并予調(diào)整。列檢專業(yè)重在車輛走行部位、制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤、緩沖器、車底架、罐體等。貨檢專業(yè)重在貨物裝載、加固、篷布、施封及車門窗關(guān)閉，以及《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的特殊項(xiàng)目檢查。目前，貨檢、列檢作業(yè)僅關(guān)注本專業(yè)內(nèi)容，對(duì)結(jié)合部交叉作業(yè)產(chǎn)生的問(wèn)題，如：因車輛問(wèn)題引發(fā)的裝載加固不良、車門窗及蓋閥故障引起的門窗關(guān)閉不良、因貨物超重、偏重、集重引起的車輛技術(shù)不良等，則未形成良好的互補(bǔ)合作機(jī)制，易形成結(jié)合部問(wèn)題。

2.2 存在的安全隱患

2.2.1 因車輛狀態(tài)不良引發(fā)的貨運(yùn)安全隱患

由車輛狀態(tài)不良引發(fā)的貨運(yùn)安全隱患主要在以下方面：車輛定檢修過(guò)期，裝車后列檢扣修；車體外脹，造成途中整倒裝；車體傾斜，途中整倒裝；車體、車地板上有漏洞，貨物外溢，沿途撒漏，尤其是粘油罐車泄露，易造成列車機(jī)車打滑、闖坡；車門合頁(yè)、門軸、門鼻、扣鐵、扣鐵座、插銷、插銷座、門拉桿、端側(cè)板、集裝箱平板車固定蘑菇頭、罐車蓋閥等損壞，配件缺失，車門壓縫不嚴(yán)，或關(guān)閉障礙。

2.2.2 由于貨物裝卸作業(yè)不當(dāng)引發(fā)的車輛隱患

主要表現(xiàn)在以下方面：貨物裝載超載、偏重、偏載引起車輛旁承游間不足、彈簧壓死；貨物裝載不當(dāng)，造成車體脹出或傾斜；貨車地板承受載荷超過(guò)容許載重量，造成中、側(cè)梁裂損或下垂；裝卸作業(yè)不當(dāng)，損壞車體、車門及其配件；篷布或加固繩索捆綁不當(dāng)，影響手閘、提鉤桿、車鉤、車門的正常使用；翻車機(jī)作業(yè)后，車輛配件丟失或失效；棚車頂門裝載，造成車門途中脫槽。押運(yùn)人責(zé)任造成的車輛安全問(wèn)題。

由此可見(jiàn)，貨運(yùn)、車輛結(jié)合部問(wèn)題已日益凸顯，尤其“空壞車”已很嚴(yán)重和緊迫，必須慎而待之，采取防范措施。

3 建立貨檢、列檢合作機(jī)制

3.1 建立聯(lián)合作業(yè)機(jī)制，大力減少壞車

鄭州鐵路局在減少空壞車方面曾經(jīng)做過(guò)有益的探索?？哲囅蜓b車站排空之前，在前方較大的技術(shù)作業(yè)站，貨檢、列檢聯(lián)合進(jìn)行挑車作業(yè)，對(duì)缺少車門、車門嚴(yán)重變形、缺少配件、車體及車地板有漏洞的壞車要挑出來(lái)，先進(jìn)行不摘車修，嚴(yán)重時(shí)進(jìn)行摘車臨修。原則上，向發(fā)站排空的貨車都應(yīng)該是技術(shù)狀態(tài)較好的貨車。車站發(fā)現(xiàn)較為嚴(yán)重的壞車，報(bào)告調(diào)度由其安排向有修車能力的技術(shù)站集中回送修理。同時(shí)，鐵路局在政策上對(duì)車輛段給予一定的考核獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)車輛部門多修車。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的集中整治，鄭州鐵路局管內(nèi)空壞車大量減少。

3.2 建立綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)

通過(guò)整合貨檢站安全監(jiān)控信息系統(tǒng)、貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)和貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPDS)，建立起綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控全路貨車，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理貨車超偏載，防止由此引發(fā)行車事故。

3.3 貨檢、列檢應(yīng)建立安全信息聯(lián)控機(jī)制

為解決機(jī)務(wù)與車務(wù)部門結(jié)合部問(wèn)題，鐵路在兩個(gè)部門之間成功地實(shí)行了車機(jī)聯(lián)控制度，發(fā)揮了信息反饋的及時(shí)功效，規(guī)范和提高了機(jī)務(wù)、車務(wù)人員的作業(yè)質(zhì)量，極大地促進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)安全管理。列檢、貨檢結(jié)合部的管理也可借鑒車機(jī)聯(lián)控機(jī)制，在鐵路局層面制定車務(wù)部門、車輛部門聯(lián)控辦法，有專人管理、專項(xiàng)考核，促使聯(lián)控合作機(jī)制制度化、專業(yè)化，形成工作常態(tài)。

3.4 車站調(diào)度員、貨檢值班員、列檢值班員聯(lián)合辦公

鄭州鐵路局鄭州北站新站調(diào)樓將車站值班員、調(diào)度員、各車場(chǎng)值班員、調(diào)度員、超偏載及貨車視頻監(jiān)控臺(tái)合署辦公，分工合作，彼此關(guān)聯(lián)，橫向承接，聯(lián)勞協(xié)作。這是促進(jìn)各工種、工序之間協(xié)調(diào)配合的重要機(jī)制，可起到有效地減少列車檢查結(jié)合部問(wèn)題發(fā)生。

在列車技術(shù)檢查作業(yè)中列檢、貨檢有各自的責(zé)任重點(diǎn)，其結(jié)合部的安全問(wèn)題已成為影響貨運(yùn)、車輛部門安全，進(jìn)而影響行車安全的重要因素，解決這些問(wèn)題既要大量引入科技手段，更要從加強(qiáng)結(jié)合部管理、共建工作機(jī)制入手。