論中國古代航海文化底蘊
——以鄭和下西洋的泉州元素為視點

王 麗 明

（泉州海外交通史博物館，福建 泉州362000）

論中國古代航海文化底蘊
——以鄭和下西洋的泉州元素為視點

王 麗 明

（泉州海外交通史博物館，福建 泉州362000）

鄭和下西洋是人類航海史上一次規(guī)模大影響廣的海上交通活動，本世紀以來一直受到學術(shù)界的關(guān)注，關(guān)注的焦點大多集中在鄭和下西洋引發(fā)的政治、經(jīng)濟、文化諸方面的影響。鄭和下西洋雖然被世界各國視為中國航海史上的一次盛舉，但是不論其影響多大，似乎都難以改變中國是“內(nèi)陸文明國家”的觀點。從泉州海外交通與鄭和下西洋的關(guān)系來論述中國古代航海背景與能力，關(guān)注的不在于鄭和下西洋本身，而在于說明它是在中國古代深厚的航海文化底蘊基礎(chǔ)上得以實現(xiàn)的。

鄭和下西洋；泉州；海外交通；海洋文明

在許多西方學者眼中，中國文明被定義為“黃色的內(nèi)陸文明”。盡管近年來不斷有學者發(fā)文予以駁斥，但中國是“沒有海洋文明的大陸國家”之說似乎還有相當大的影響。即使啟航時間遠早于哥倫布、麥哲倫的鄭和下西洋之舉，也只被視為中國航海史上的一場突發(fā)的活動，難以改變許多西方學者的主觀視點。本文主要著眼于鄭和下西洋壯舉中的中國航海文化底蘊。

早在鄭和揚帆啟航之前，中國東南沿海的泉州已經(jīng)成為著名的東方大港。鄭和在第五次下西洋之前，曾經(jīng)專程來到這里向兩位穆斯林先賢的陵墓行香，祈求庇佑，并由泉州鎮(zhèn)撫蒲和日立碑記事①現(xiàn)存于泉州靈山圣墓的鄭和行香碑記載：“欽差總兵太監(jiān)鄭和，前往西洋忽魯謨廝等國公干，永樂十五年五月十六日于此行香，望靈圣庇佑。鎮(zhèn)撫蒲和日記立?！北M管當年鄭和率領(lǐng)龐大的船隊啟航時，這個東方大港并沒有成為其始發(fā)港，但時至今日，這里仍留有許多有關(guān)鄭和的傳說。許多史料證明，在鄭和之前泉州港的海上交通早已極為繁榮。難道是鄭和忽略了泉州？還是研究鄭和的學者們忽略了泉州？其實，鄭和下西洋里有限的泉州元素，會有助于我們跳出歷史空間，了解泉州在這場大航海中所扮演的角色，了解泉州與鄭和下西洋的關(guān)系。

一

近年來，陸續(xù)出現(xiàn)的考古研究證明，鄭和下西洋去過的東亞、南亞、東非許多地方已發(fā)現(xiàn)有更早的中國人活動的痕跡。記載中國人航海活動的書籍中，《島嶼志略》、《瀛涯勝覽》是最可信的兩部文獻。馬歡在《瀛涯勝覽》序文中說，“余昔觀《島嶼志》，載天時、氣候之別，地理、人物之異，慨然嘆：普天下何若是之不同耶？……余以通譯番書，忝備使末。隨其所至，鯨波浩渺，不知其幾千萬里。歷涉諸邦，其天時、氣候、地理、人物，目擊而身履之，然后知《島嶼志》之所著不誣，而尤有大可奇詫者焉。”[1]（P1）可見《島夷志略》是記載中國人下西洋的重要文獻，幫助我們承接了一段中國人下西洋的航海史。

作為了解古代泉州海外交通的重要文獻，《島嶼志略》記述的“皆身所游覽，耳目所親見。傳說之事，則不載焉。”[2]（P385）。因此可認為，凡載于《島嶼志略》的皆是汪大淵隨泉州船舶到達之處。所以泉州商船船至何處，《島嶼志略》是最具說服力的材料之一。近年來，有學者紛紛考證《島嶼志略》中的古地名，以期了解中國古代海外交通的情況。學者們對書中不少地名素有分歧，如麻那里，有東非沿岸說，有阿拉伯海說，甚有澳洲說，不同的認定自然對泉州人航海到達何方存在分歧。如據(jù)“國居大食之西南，崖無林，地多淳，田瘠古少，故多種薯以代糧食。每貨販于其地者，基有谷米與之交易，其利甚溥。氣候不齊，俗古直。男婦挽發(fā)，穿無縫短裙。民事綱罟，取禽獸為食。煮海為鹽，釀?wù)釢{為酒。有酋長。地產(chǎn)紅檀、紫蔗、象齒、龍涎、生金、鴨嘴膽 ”[2]（P358）的描述，學者斷為東非沿岸，殆無疑義。如此說來，泉州人早在元代就穿洋過海到達東非。那么“層搖羅”究竟是何處呢？藤田、柔克義等認為即“層拔”（Zanzibar）。此國都城原在基爾瓦基西瓦尼，后遷都至慢八撒（蒙巴薩）。慢八撒正被認為是鄭和東非航行的一個最遠點。

汪大淵在記錄印度古里條中記有“昔泉之吳宅，發(fā)舶梢眾百有余人，到彼貿(mào)易，既畢，死者十八九，間存一二，而多羸弱乏力，駕舟隨風回舶?！盵2]（P209）筆者曾探訪過這個吳宅，它正是今天泉州洛江區(qū)河市鎮(zhèn)梧宅村，時至今日，梧宅村仍有許多地名與海外貿(mào)易相關(guān)，如船岸頭、船亭、西埭、鐵渣山（造船釘之處）。梧宅村地理位置優(yōu)良，瀕臨洛江、朋山嶺，是連接海外與國內(nèi)內(nèi)陸的重要基地，但規(guī)模不大，以中世紀之規(guī)模估算，大約百余人，可謂傾村而出了。

《島嶼志略》的這兩段描述，至少透露了兩個重要信息：元代泉州海外交通之普遍，已近習俗，而且泉州人的航程走得很遠，至少已及東非沿岸。從泉州到達東非伴海而行，途經(jīng)東南亞、南亞、波斯灣、阿拉伯半島，這從《島嶼志略》中可盡知。這樣的習俗與經(jīng)驗到底對鄭和的航行有沒有影響？

鄭和七下西洋，主要目的地大體是三大塊。第一段中心區(qū)在東南亞和南亞各國，是第一次到第三次遠航的主要目的地。古里是此階段的最遠港。第二段是以古里為前進基地，航至整個阿拉伯半島。第三段則是東非沿岸，鄭和從第三次下西洋開始，便逐步訪問東非，從不同方向上到達伊朗灣上的霍木茲（忽魯謨斯），紅海東岸的吉達（秩達），還有非洲東岸的蒙巴薩（慢八撒）。①忽魯謨斯、吉達分別在《瀛涯勝覽》的忽魯謨斯條和天方國條記載，蒙巴薩見于《鄭和航海圖》。當然，由于鄭和每次下西洋都會派出許多探尋分隊，所以鄭和行蹤到底還遠及哪里尚難定論。不過，這三部分目的地，大體并無太大異議。鄭和下西洋選擇的航程，其實在中國東南沿海已有幾個世紀以上的歷史了。

泉州海商貿(mào)易東南亞往往以昔日海上強國三佛齊（今蘇門答臘）為重要據(jù)點。自唐代始就有到達三佛齊的航線：從泉州發(fā)船沿閩粵沿海航行，經(jīng)西沙群島“順風舟行二十余程”[3]（P8）可達占城，往南航行達龍牙門（新加坡海峽），“自龍牙門去五晝夜至其國（三佛齊）?！盵2]（P141）泉州海商到三佛齊經(jīng)商視同常態(tài)，紹興八年（1138）立的莆田《祥應(yīng)廟記》碑記載：泉州綱首宋舫，舟往三佛齊國；洪邁《夷堅志》載，泉州僧本稱，其表兄為海賈，欲往三佛齊。②鄭震滿《宗教石刻》，莆田《祥應(yīng)廟記》載：“又泉州綱首朱紡，舟往三佛齊國，亦請神之香火而虔誠奉之。舟行迅速，無有艱阻。往返曾不期年，獲利百倍。前后之賈于外蕃者，未嘗有是，咸皆歸德于神。自是商人遠行莫不來禱。”由三佛齊過馬六甲海峽，航入孟加拉灣，又可達南亞的另一個地當太平洋與印度洋航行要沖，東西方遠洋航船必經(jīng)之咽喉要地——藍里?！跺膭儆[》南浡里（即藍里）條云，“自蘇門答剌國往正西，連山，好風船行三晝夜可到?！盵1]（P49）可見鄭和船隊走的也是蘇門答剌、藍里一線，這一航線正是東南沿海幾代人無數(shù)次實踐過，已駕輕就熟的航線。

鄭和東南亞航行之航路與港口是沿襲舊制，而與波斯灣的航程也并未有新的突破。他在第四次下西洋時以古里作為前進基地，分航輻射到整個阿拉伯半島的伊斯蘭世界。波斯灣與泉州灣同為當時世界兩大港，其先民早在兩地間之洋面上航行了數(shù)百年。鄭和四下西洋時是由印度古里渡阿拉伯海折往波斯灣，到達忽爾謨斯的。這條航線正是唐代“廣州通海夷道”的航線，經(jīng)藍里、故臨，換乘小船向西北航行，沿印度巴基斯坦海岸到達波斯灣，從而至大食，這在《諸蕃志》的大食國條有記載。[3]（P89）所以說，鄭和由南中國港至西亞的航線已有千年歷史，這在當時既不是探險，也不是發(fā)現(xiàn)，而是承襲。

鄭和下西洋最大意義是經(jīng)蘇門答臘——馬爾代夫——摩加迪沙等，橫渡印度洋到達東非。他借助指南針成為世界上第一個橫跨印度洋的人，這是有著劃時代意義的，但這并非創(chuàng)新。航程上，尚未橫跨印度洋的泉州人沿著海岸探索，早已開辟了去東非的航線。近年來，在摩加迪沙、桑給巴爾及基爾瓦群島等地，不斷出土唐宋時代的錢幣和瓷器，這表明我國與非洲東海岸的海上交通始自唐代。技術(shù)上，元代泉州人已借著指南技術(shù)橫渡了阿拉伯海，為鄭和橫渡印度洋準備了條件。所以說，鄭和是在前人（尤其是早期泉州海商）的航線以及先進航海技術(shù)基礎(chǔ)上，完成了下西洋這一壯舉。

二

《明史·鄭和傳》記載鄭和七次下西洋所經(jīng)過的國家和地區(qū)共36個，在這些地方，或宣教或貿(mào)易或增加供給或?？啃拚却撅L，有的長達數(shù)月。很難想象在如此漫長的航程中，如果沒有中繼站，航行將何以為繼。中繼站的選擇不僅應(yīng)地處交通要道，而且更應(yīng)有適合的人文環(huán)境。

鄭和下西洋時，南洋各地已逐步形成了華僑社會之雛形。據(jù)馬歡記述，在爪哇，“此處約千余家，以二頭目為主，其間多有中國廣東、漳州人居流此地”，“蓋因中國之人來此創(chuàng)居，遂名新村。”滿者伯夷一地有三等人，其中“一等唐人，皆是廣東、漳、泉等處人逃居此地，日用美潔，多有皈從回回教門受戒持齋者?！盵1]（P16-27）在舊港國，“國人多是廣東、漳、泉州人逃居此地，甚富饒。”[1]（P28）我們看到，在他的記載中多次提到廣東、漳、泉州人。

泉州自唐代始已有定居海外的華僑，宋元時泉州華僑的足跡更遍布東南亞、南亞各地，漸有“住蕃雖十年不歸”（《萍州可談》）。如南宋淳熙五年（1178），“使行錢吳大作綱首，凡火長之屬，而圖帳者三十八人，同舟泛洋，一去十載”。①洪邁《夷堅三志己》卷六。隨船而去的，當有不少移居該地，與當?shù)鼐用褚黄鹕钫?。政和二年?112）官員奏：“訪聞入蕃諸商，自元祐以來，押販海船人，時有附帶曾經(jīng)赴試及過犯停替胥吏過海入蕃。或名為壓冬，留在彼國數(shù)年不回，有二十年者，取妻子，轉(zhuǎn)于近北諸蕃國，無所不至。”②《宋會要》刑法二，禁約一。元代汪大淵游歷南洋時，在勾欄山見到“今唐人與番人叢雜而居之。男女椎髻，穿短衫，系巫侖布?！盵2]（P248）無疑已有漢人長此住下，與當?shù)厝艘黄鸱毖苌⒃谶@個地方了。他們財力雄厚，很講信義，南洋各國對中國人禮遇有加，“凡中國賈人至者，待以賓館，飲食豐潔”。③《宋史》卷四八九。在占城，中國商人“或有遭難流落于其地者，則婦人推舊情以飲食衣服供其身，歸則又重贐以送之，蓋有情義如此。”[2]（P55）在真臘國，“殺唐人則死。唐人殺番人至死，亦重罰金，如無金，以賣身取贖?！盵2]（P69）土人“見唐人頗加敬畏，呼之為佛，見則伏地頂禮”。在渤泥，“尤敬愛唐人，醉也則扶之以歸歇處”。[2]（P148）在龍牙門，“男女兼中國人居之”“以通泉州之貿(mào)易”。[2]（P213）因而中國商人“利其國中不著衣裳，且米糧易求，婦女易得，居室易辦，器用易足，買賣易為，往往皆逃逸于彼”。（《真臘風土記》貿(mào)易條）而這些中國商人當以泉州人居多，因為泉州是當時這條海上航線的主角。這些商人已然融入當?shù)?，盡管生活富足，但依然思念家鄉(xiāng)。汪大淵記錄下一條很有意思的材料“：居八丹之平原，木石圍繞，有土磚塔，高數(shù)丈。漢字書云：‘成淳三年八月畢工’。傳聞中國之人其年旅彼，為書于石以刻之，至今不磨滅焉?！盵2]（P285）八丹即沙里八丹之簡稱，沙里八丹屬今天印度的泰米爾納，是中世紀印度半島上極其繁榮的國際貿(mào)易大港。早在七八世紀，此地方就是從東南亞起程的商船到印度半島登陸的第一站，同時還是南印度的佛教中心。在此處建一個中國塔，既說明了參與印度洋的中國商人之多，也反映了游子對家鄉(xiāng)的懷念。

華僑社會的形成及當?shù)厝藢θA人的禮遇，為鄭和創(chuàng)造了良好的人文條件。鄭和選擇的占城、蘇門答剌、滿剌加、古里這些交通中心站，正是宋元中外貿(mào)易鼎盛時期泉州商人造訪最為多之地。十一世紀以來，泉州商船遠航印度洋在各沿岸的貿(mào)易中心和寄泊港也是這幾處，每年都有許多泉州人航行至此。可以想見，當鄭和船隊登陸時，迎接他們的是思鄉(xiāng)甚且的同胞和早已熟識了中國人的土著人，其工作定會順利得多。

三

鄭和西洋船隊中有一個有趣的人物蒲和日（或蒲日和）。④鄭和行香碑里記述的是“蒲和日”，但蒲氏家族譜記載的卻是“蒲日和”，有學者研究認為二者應(yīng)是同一個人。蒲和日，泉州人，回族，蒲壽庚家族的后裔。蒲壽庚乃助元滅宋之人，明太祖曾明令禁止使用此色目人等。但蒲家后人蒲和日不僅被鄭和起用，參加了永樂十五年的第五次出訪，而且歸國以后，蒲和日還被加封為泉州衛(wèi)鎮(zhèn)撫，并負責管理靈山圣墓。是什么原因讓鄭和違背太祖明令啟用他呢？唯一的解釋是鄭和太需要熟知海外事務(wù)，尤其是與阿拉伯世界有關(guān)系的通事人才。蒲氏家族作為東南航海世家，對鄭和交往海外意義很大。鄭和訪問的國家和地區(qū)大多以佛教、伊斯蘭教為主。鄭和是回民、穆斯林后裔，而訪問伊斯蘭世界是鄭和下西洋的重要目的之一。因此，在鄭和下西洋遠航船隊中帶上他是必然的選擇。

泉州是尋找熟悉阿拉伯的人最重要的地方。宋元時遠涉重洋到泉州經(jīng)商、生活直至為官的阿拉伯商人很多。元代對這些外來蕃客甚是厚待，元軍取福建后不久，忽必烈即詔諭行中書省事于福建的唆都、蒲壽庚：“諸蕃國列居東南島砦者，皆有慕義之心，可因蕃舶諸人宣布朕意，誠能來朝，朕將寵禮之；其往來互市，各從所欲?！保ā对贰な雷姹炯o》）于是，東南亞、印度、阿拉伯世界的各色人等匯集泉州，眾所周知，此時的泉州被稱“半蕃城”。他們與泉州本地人通婚，繁衍后代，并帶來家鄉(xiāng)的信息，使泉州對海外各國的了解遠勝于其他城市。在元代泉州，回回人的地位高，勢力大，是對以貿(mào)易著稱的阿拉伯世界頗具吸引的城市?；鼗鼐用袢丝谙喈敹啵@使泉州人不僅熟悉阿拉伯人，而且通曉阿拉伯語言、文字、深諳阿拉伯風土人情。因此鄭和下西洋所需相關(guān)的通事人才須在泉州物色。事實上，在鄭和船隊里蒲和日只是其中最出名的一員。

四

鄭和下西洋率眾28000余，海船63 艘，涉程10萬余里。如此大規(guī)模的遠洋航行，其準備工作可想而知。經(jīng)歷了宋元大發(fā)展的泉州，除了為鄭和提供通事人才外，還提供了海事人才、管理人才和貿(mào)易人才。

鄭和寶船是否為福船尚無定論，但在鄭和船隊里一定有不少福船。據(jù)《明成祖實錄》記載：“永樂元年（1403年）五月辛巳，命福建都司造海船百三十七艘”，“永樂二年正月……癸亥，將遣使西洋諸國，命福建造海船五艘?！狈街居涊d：“王景弘雇泉州船……從蘇州劉家港入海。”福建人制造的福船，福建人應(yīng)最熟悉它的性能，故有“欲用福船，須雇福建人駕駛”的說法。鄭和的船隊是一個組織嚴密的體系。不同功能船配有數(shù)量不等的航海人員，分工非常明確，其崗位設(shè)置涵蓋了指揮、行船和維護三大要素。而三大要素的人員中皆少不了泉州人的參與。鄭和在七下西洋中，與其同列正使的王景弘是閩南人，副使侯顯是福建晉江人，他們都是鄭和航海史中功勛卓著之人。

泉州自古以海為田，不僅有高超的造船駕舟之人，而且非常熟悉海上生活，火長、舵手、碇工、水手等人才濟濟。王景弘在船隊全面負責航海技術(shù)、后勤保障等工作，民間稱其為“王三保”。這或許與他由于身為閩南人，對泉州航海之人較為熟識，便于人才挑選有關(guān)。他在泉州“選取在駕船民稍中有經(jīng)慣下海者，稱為火長，用作船師，乃以針經(jīng)圖式付與領(lǐng)執(zhí)，專一料理，事大責重”。傳說中水性極好的深滬科任人吳望就是這批人的代表。這些航海專業(yè)人員雖社會地位較低，名不經(jīng)傳，但為鄭和船隊的成功下西洋奠定了基礎(chǔ)，特別是在航海技術(shù)上發(fā)揮了重要的作用。《西洋番國記》自序：“往還三年，經(jīng)濟大海，綿邈彌茫，水天連接。四望迥然，絕無遷惹事生非翳之隱蔽。惟日月升墜，以辨東西，星斗高低，度量遠近。刳木為盤，書刻干支之字，浮針于水，指向行舟。經(jīng)月累旬，晝夜不止。海中之山嶼形狀不一，但見于前，或在左右，視為準則，轉(zhuǎn)向而往。要在更數(shù)起止，計算無差，必達其所?！焙胶Ш郊夹g(shù)堪稱一流。在《武備志》中保存的20頁鄭和海圖中，有四幅“過洋牽星圖”。鄭和船隊在茫茫大海中每每能準確定位，很大程度上是因為使用了先進的天文航海術(shù)“過洋牽星術(shù)”。這種以觀測星辰的海平高度來確定船舶緯度位置的方法早在《淮南子·齊俗訓》中就有記載，但它是阿拉伯航海者擅長的技術(shù)。阿拉伯航海者在唐代就已登陸泉州，中世紀泉州在阿拉伯的頻繁往來中，必定向阿拉伯人學習了這門技術(shù)，成為牽星術(shù)的直接應(yīng)用者，并對此駕輕就熟。因而牽星板技術(shù)的應(yīng)用與泉州有關(guān)。

鄭和下西洋有一個重要目的是推進官方貿(mào)易?！翱缭胶Ｍ猓c諸番貨(易)”，并且“乃大賚西洋，貿(mào)采珍異”。所以鄭和下西洋要攜帶大量中國產(chǎn)品，與海外各國交換，也需要為數(shù)不少的貿(mào)易人才。泉州在宋元時期不僅是中國最重要的對外貿(mào)易港和東方第一大港，而且是世界上最著名的海外貿(mào)易港，是各地貿(mào)易的集散地，與各地素有交往，泉州人在與海外，尤其是與阿拉伯人的生意往來中，學會了貿(mào)易，他們擅長做生意，且貿(mào)易的傳統(tǒng)從此未斷，在鄭和時代，泉州商人仍是國內(nèi)頗具影響力的一個集團，在此征集貿(mào)易物品，尋找貿(mào)易人才非常方便。

五

泉州在鄭和之前就已具備了深厚的航海文化積淀。這里有送中國人遠航難得的季風和洋流，它能在每年十月將中國人送出去，又在第二年夏天轉(zhuǎn)成西南風再將中國人迎回來。可以說，這里的人天然就該航海，去世界各地闖蕩。即使在今天，這里仍擁有中國最有經(jīng)商才能、冒險意識和海洋精神的人們。

黑格爾在《歷史哲學》一書中說中國“并沒有分享海洋所賦予的文明”，海洋“沒有影響于他們的文化”等等，這顯然對泉州歷史十分無知。海洋文明是什么？它不是靠海吃海，耕海牧漁的生產(chǎn)和生活方式。它指的是憑借海洋的廣闊和開放，與其他文明交流互動，它體現(xiàn)于開放、拓展、交流、兼容的特性，往往還帶有冒險性、崇商性及逐利性。這些在泉州乃至福建都極為明顯。作為最早走向海洋、經(jīng)略海洋的泉州人，在數(shù)千年歷史長河中對藍色海洋文明的不懈探求，為中國航海文化及其海洋文明作出不可替代的貢獻。由此可見，泉州不僅是世界航海史的源頭之一，還是悠久的中國海洋文明發(fā)祥地之一。

這種海洋文明史曾被一些外國學者稱為只具有狹小的地區(qū)性，沒有影響到國家的文明與歷史進程。但是就在宋元兩朝海洋貿(mào)易時代，當時一個圍繞著中國渤海、黃海、東海和南中國海的商貿(mào)圈已經(jīng)形成，通向印度、非洲的遠洋航線也已經(jīng)形成，中國人生產(chǎn)的絲綢、茶葉、瓷器等是當時最受歡迎的商品。有學者早已把從上海、浙江、福建一直到廣州，甚至臺灣所涵蓋的這些地區(qū)的文化，總結(jié)出最顯著的特點就是海洋性。

世界古代帆船發(fā)展史也記載了中國海洋文明的輝煌。中國帆船是世界四大主要船型（阿拉伯獨桅帆船、中國帆船、歐洲帆船、混合帆船）之一。唐宋以來航行于東亞與西亞之間的海船，以中國的大型木船最好。不論哪一國商人，都以乘坐中國帆船為最佳選擇。由于當時中國的富強，這類大船很快在民間普及，長數(shù)十米，寬十余米，載重數(shù)百噸的龐然巨艦，成為沿海人家常備的商船。中國的造船業(yè)與航海技術(shù)都遠遠超越同時代的歐洲人與印度人，并一直主導著西太平洋與印度洋數(shù)百年。這期間，中國的海洋文化無疑是領(lǐng)先于世界的。由此可見，說中國文明為“土黃色的內(nèi)陸文明”、中國是“沒有海洋文明的大陸國家”等是對泉州及其中國悠久的海洋文明無知的表現(xiàn)，是一種片面的學術(shù)誤導。

[1]馬歡.瀛涯勝覽[M].北京：海洋出版社，2005.

[2]汪大淵.島嶼志略[M].北京：中華書局，2009.

[3]趙汝適.諸蕃志[M].北京：中華書局，2000.

Cultural Deposits of Ancient Chinese Navigation: Elements of Quanzhou Embodied in Zheng He's Voyage to the West Seas

WANG Li-ming
(Quanzhou Museum of Overseas Communications History, Quanzhou 362000, China)

Zheng He’s voyage to the West Seas, a large-scale navigation in world history, has been receiving attention from the academic circles whose focus of study has been on its political, economic and cultural influences.However great these influences are,they are unable to change the fact that China is considered as a“country of land civilization”.By exploring the background and skills of ancient Chinese navigation through a survey of the relationship between the overseas communication of Quanzhou and Zheng’s voyage to the West Seas, this paper focuses on the how the deep cultural deposits laid a solid foundation for his voyage rather than the voyage itself.

Zheng He’s voyage to the West Seas; Quanzhou; overseas communications; maritime civilization

G09

A

1005-7100（2011）03-0054-05

2011-05-16

王麗明（1972-），女，福建泉州人，泉州海外交通史博物館副研究館員。

郭泮溪