基于我國現(xiàn)狀的物流人才培養(yǎng)模式探討

■鄭紅梅 許 剛 王 蕾 滿亞杰

隨著21世紀(jì)知識經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展和一場全新的流通革命在世界范圍內(nèi)的興起，物流正成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的 “十二五”規(guī)劃綱要中明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 “十二五”期間，我國物流業(yè)將延續(xù) “十一五”的高增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)社會物流總額年均可比增長14%左右。隨著物流業(yè)的發(fā)展，既具有專業(yè)基礎(chǔ)知識、物流實(shí)踐技能，又具有創(chuàng)新能力、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃等綜合素質(zhì)的復(fù)合型物流人才正在成為物流領(lǐng)域的新寵。面對現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)，適應(yīng)當(dāng)前的物流配送中心和我國的物流流程，培養(yǎng)多層次、多技能、高素質(zhì)的物流人才是發(fā)展我國現(xiàn)代物流的關(guān)鍵。

我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來，隨著企業(yè)改革的深化，傳統(tǒng)營銷方式和物流管理有了改變，無論是工商企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品銷售，還是物流部門的服務(wù)和管理水平，都發(fā)生了重大變化。企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識越來越深入，尤其是國外工商界大企業(yè)普遍采用“零庫存”等提高企業(yè)市場競爭力的做法，使越來越多的工商企業(yè)意識到：必須把倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸等物流環(huán)節(jié)從生產(chǎn)企業(yè)中分離出來，由社會專業(yè)化物流部門承擔(dān)，以降低成本，提高企業(yè)競爭力。深圳將物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三大支柱產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃建設(shè)平湖物流基地等八大物流園區(qū)。大連提出要把大連建設(shè)成為現(xiàn)代化物流基地和電子商務(wù)中心，并采取了一系列配套措施。天津也建立了三個(gè)物流園區(qū)（西青兩個(gè)物流園區(qū)、濱海新區(qū)物流園區(qū)）來發(fā)展天津地區(qū)的物流業(yè)。

在我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出要大力發(fā)展物流業(yè)。 “十二五”期間是我國物流業(yè)在調(diào)整振興基礎(chǔ)上進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、步入快速發(fā)展新階段的重要時(shí)期，同時(shí)全國各地區(qū)也開始大張旗鼓的搞自己的物流規(guī)劃，其中很重要的一項(xiàng)就是建設(shè)本地區(qū)的物流中心城市。這是一個(gè)好的現(xiàn)象，與我國物流規(guī)劃的目標(biāo)是相符的，但是同時(shí)也帶來隱患：首先，我國現(xiàn)在各地區(qū)內(nèi)部物流發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂，水平參差不齊；其次，物流中心城市的建設(shè)中政府的作用是要有節(jié)制的，政府所需做的只是盡可能的提供良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與配套服務(wù)，以形成良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境；第三，物流配送中心缺少專業(yè)的綜合型人才，形成了物流配送中心做的業(yè)務(wù)和其本質(zhì)要求有落差的現(xiàn)狀。其中還存在著不合理的物流流程，使得其物流成本過高。所以，我們需要根據(jù)科學(xué)的經(jīng)濟(jì)理論，遵照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律來辦事，擁有合理的物流人才培養(yǎng)體系。

我國物流人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

（一）我國物流人才的需求現(xiàn)狀

人才是行業(yè)發(fā)展的根本，在專業(yè)人才先天缺乏的國內(nèi)物流行業(yè)，物流人才早已與資本、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施等一起被視為企業(yè)發(fā)展的核心力量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003～2010年全國物流行業(yè)對具有大專以上學(xué)歷層次物流人才的需求量約為30-40萬；在職人員培訓(xùn)需求量約為100-200萬。而學(xué)校輸送的物流人才和社會再培訓(xùn)的物流人才卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平，與需求數(shù)量相差甚遠(yuǎn)。一方面，眾多物流企業(yè)正由于專業(yè)物流人才的缺乏而日益遭遇人才 “瓶頸”的煎熬；另一方面，很多其他行業(yè)的從業(yè)人員由于物流業(yè)的快速發(fā)展而大量涌入物流行業(yè)，造成物流行業(yè)人才錯(cuò)位、專業(yè)匱乏，企業(yè)渴求的物流人才是蹤跡難覓。

（二）我國物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

縱觀全國，發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)皆存在著物流業(yè)的快速發(fā)展與物流教育工程相脫節(jié)的現(xiàn)象。時(shí)至今日，我國開辦物流管理專業(yè)的高校有很多，科班物流人才的培養(yǎng)較規(guī)范。而物流人才培訓(xùn)倒是發(fā)展很快，但由于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)魚龍混雜，致使很多培訓(xùn)也是浮于表面，流于形式。啟動(dòng)包括學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)在內(nèi)的物流人才培養(yǎng)系統(tǒng)工程已迫在眉睫。

我國物流人才培養(yǎng)存在的問題

雖然我國高校為我國物流業(yè)輸送了大批物流人才，但仍然存在一些問題，表現(xiàn)在:

（一）宏觀層面

1.培養(yǎng)層級不明確?？偟膩碚f，我國目前尚未形成層次分明的物流專業(yè)教育梯度。高職高專與大學(xué)本科教育仍存在很多重疊部分，而本科與研究生的教學(xué)內(nèi)容跨度也不大。許多培養(yǎng)機(jī)構(gòu)沒有明確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，甚至不清楚自己培養(yǎng)出來的人才將來能夠從事什么樣的工作。尤其是本科生和研究生的培養(yǎng)層次不清直接導(dǎo)致用人單位對于招聘人才層次的不明確，進(jìn)而導(dǎo)致了教學(xué)資源和人才資源的浪費(fèi)。

2.培養(yǎng)針對性不強(qiáng)。培養(yǎng)層級不明確必然導(dǎo)致物流教育缺乏針對性，因材施教更無從談起。無論?？粕€是本科生、研究生，均亟須獲取自己的 “核心競爭力”。如果沒有核心競爭力則會導(dǎo)致畢業(yè)后就業(yè)方向不明確等后續(xù)問題。

3.人才綜合素質(zhì)不高。我國物流教育往往只注重單一技能的培訓(xùn)，雖然為單一的運(yùn)輸、倉儲等行業(yè)輸送了一大批人才，但卻不能滿足現(xiàn)代物流對綜合型物流人才的需求，尤其是精通傳統(tǒng)物流改造和現(xiàn)代物流管理、懂得城市物流規(guī)劃和第三方物流運(yùn)作技術(shù)的綜合素質(zhì)物流人才。

4.人才的創(chuàng)新意識不足。由于現(xiàn)代物流是一門新興學(xué)科，創(chuàng)新研究的空間還很大。加強(qiáng)自主知識創(chuàng)新對于我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速、穩(wěn)步、良好發(fā)展具有重大意義。然而，我國的應(yīng)試教育體制以及落后的教學(xué)模式，嚴(yán)重阻礙了學(xué)生創(chuàng)造性思維能力的發(fā)展。

（二）微觀層面

1.填鴨式的教學(xué)模式，教師單向灌輸，學(xué)生缺乏參與。無論是本科教育還是?？平逃?，都是以教師講授為主，對教師的依賴程度大。過分強(qiáng)調(diào)按部就班而忽視學(xué)生的主體地位，導(dǎo)致了學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高， “拿來主義”思想嚴(yán)重，自主學(xué)習(xí)動(dòng)力不強(qiáng)，創(chuàng)新意識薄弱。

2.物流專業(yè)人才不足直接導(dǎo)致物流專業(yè)教師奇缺。目前各大高校的物流師資大多是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、管理學(xué)、營銷學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等專業(yè)轉(zhuǎn)移過來的，專業(yè)師資力量比較薄弱而真正具備一套完整的現(xiàn)代物流理論體系并具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流教師還十分缺乏，能夠從事物流尖端前沿研究的教授則更為稀缺。

3.課程設(shè)置與企業(yè)實(shí)際需求相去甚遠(yuǎn)。由于學(xué)校及科研機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)及物流市場缺乏交流與溝通，教育機(jī)構(gòu)在人才需求信息的獲取方面缺乏及時(shí)性和準(zhǔn)確性，使其在人才培養(yǎng)上缺乏導(dǎo)向和依據(jù)，不能夠按市場需求及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方案和課程的設(shè)置，導(dǎo)致了物流教育所培養(yǎng)出來的人才并不是企業(yè)所需要的人才，即供給與需求出現(xiàn)不對接的現(xiàn)象。

4.培養(yǎng)過程中對于學(xué)生實(shí)踐的忽視?，F(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于其他行業(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是實(shí)踐性強(qiáng)。物流從業(yè)人員不僅要有扎實(shí)的現(xiàn)代物流理念，而且要有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。美國高級物流從業(yè)人員中 80%在38～57歲之間，48～52歲的比例最高，占總數(shù)的28%，平均年齡在45歲。由此可見從業(yè)經(jīng)驗(yàn)對物流工作的重要性。然而我國現(xiàn)階段的物流教育仍然偏重理論學(xué)習(xí)，對實(shí)踐環(huán)節(jié)的重視依然不夠，學(xué)生只能紙上談兵，實(shí)踐能力較弱。

我國物流人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

要適應(yīng)當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展，解決物流人才培養(yǎng)中的問題，培養(yǎng)多技能的人才需從以下幾個(gè)方面來確定：

（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

從物流人才需求領(lǐng)域和需求層次看，物流人才應(yīng)該是應(yīng)用型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的人才。但由于物流業(yè)務(wù)的技術(shù)跨度較大，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該在確定培養(yǎng)層次的基礎(chǔ)上選擇一定的專業(yè)范圍進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

（二）課程體系建設(shè)

采取市場調(diào)研和訪談等形式來弄清楚社會需求，設(shè)置與社會需求相近的專業(yè)課程。要結(jié)合本學(xué)校的現(xiàn)狀，盡量讓學(xué)生更多地接觸將來就業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和了解企業(yè)現(xiàn)狀。在教學(xué)方法與手段上盡量多使用符合企業(yè)需要的教材和教具，可以多開展案例教學(xué)，通過多媒體技術(shù)和視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代化教學(xué)手段，加速物流知識的傳播和更新。在教學(xué)的時(shí)間安排上，要增加應(yīng)用課程的比重，加大社會實(shí)踐教學(xué)的力度。盡量增加實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，如聘請企業(yè)管理人員進(jìn)行綜合案例教學(xué)、建立校內(nèi)模擬實(shí)驗(yàn)室以及建立校外參觀、實(shí)習(xí)基地等方法，走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的道路。

（三）師資隊(duì)伍建設(shè)

一方面要在理論上進(jìn)一步深造，選送一些優(yōu)秀的中青年教師到物流專業(yè)辦得成功的國家進(jìn)行培養(yǎng)，學(xué)習(xí)外國先進(jìn)的物流知識體系。另一方面在實(shí)踐上進(jìn)行再造，學(xué)習(xí)外國實(shí)際應(yīng)用物流體系 （譬如沃爾瑪?shù)奈锪黧w系）并將其應(yīng)用于當(dāng)今我國的物流業(yè)中。

（四）堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式，加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力

在平時(shí)的教學(xué)中，教師應(yīng)該注重現(xiàn)實(shí)案例的引入，并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候安排學(xué)生對所學(xué)理論進(jìn)行實(shí)習(xí)。有條件的學(xué)校還可以與企業(yè)聯(lián)系，邀請企業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員走進(jìn)大學(xué)講堂為學(xué)生授課。與此同時(shí)，學(xué)?？梢酝顿Y引進(jìn)一些先進(jìn)的物流設(shè)備 （譬如海爾公司的智能倉庫），從而能培養(yǎng)出高素質(zhì)、多技能，既具有物流專業(yè)的基礎(chǔ)與物流實(shí)踐技能又具有創(chuàng)新能力與系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃等綜合素質(zhì)的物流人才。

小結(jié)

本文在綜合探討了我國物流人才需求現(xiàn)狀以及在培養(yǎng)過程中存在的問題之后，也提出了一些建設(shè)性的意見，這也只是從學(xué)校培養(yǎng)方面來講的。但是，在物流人才的實(shí)際培養(yǎng)中，國家對于物流專業(yè)人才的職業(yè)技能認(rèn)證也必須有一個(gè)很好的改善，針對目前物流人才教育和培養(yǎng)過程中存在的問題，筆者認(rèn)為政府應(yīng)做好以下工作：規(guī)范推進(jìn)物流職業(yè)資格認(rèn)證工作；借鑒或引進(jìn)國外成熟的物流相關(guān)職業(yè)資格認(rèn)證體系；加強(qiáng)對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)；充分發(fā)揮物流行業(yè)組織在物流師職業(yè)資格認(rèn)證和在職培訓(xùn)等方面的主渠道作用；規(guī)范和凈化物流人才培訓(xùn)市場，提高培訓(xùn)質(zhì)量。因此，如果在物流人才培養(yǎng)過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)高校、企業(yè)以及政府三方的密切配合，那么應(yīng)該會給我國的物流人才培養(yǎng)帶來一個(gè)新的春天。

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