從系統(tǒng)角度看物流企業(yè)競爭機制創(chuàng)新
——以快遞業(yè)為例

□花永劍

(浙江商業(yè)職業(yè)技術學院,杭州 310053)

從系統(tǒng)角度看物流企業(yè)競爭機制創(chuàng)新
——以快遞業(yè)為例

□花永劍

(浙江商業(yè)職業(yè)技術學院,杭州 310053)

近年,國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,處于實物分配階段向物流整合階段過渡的時期。市場需求的趨同,使得物流企業(yè)之間競爭更加激烈。物流企業(yè)傳統(tǒng)的競爭機制主要是依賴于價格競爭,但是單一的價格競爭正面臨著越來越多的不足。從系統(tǒng)的角度看,可以分別基于系統(tǒng)資源的整合、系統(tǒng)流程的改善、系統(tǒng)需求的提升、系統(tǒng)規(guī)則的調(diào)整、系統(tǒng)范圍的擴大等五個方面,來進行物流企業(yè)競爭機制的創(chuàng)新。

系統(tǒng);物流企業(yè);競爭機制;創(chuàng)新

系統(tǒng)一詞,來源于古希臘語,一般認為是指由若干要素以一定結構形式聯(lián)結構成的具有某種功能的有機整體。貝塔朗菲在其 1968年發(fā)表的專著《一般系統(tǒng)理論基礎、發(fā)展和應用》中提出系統(tǒng)論的思想。他強調(diào),任何系統(tǒng)都是一個有機的整體,它不是各個部分的機械組合或簡單相加,系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。先哲亞里士多德曾提出“整體大于部分之和”,認為系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著,每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上,起著特定的作用。要素之間相互關聯(lián),構成了一個不可分割的整體。物流產(chǎn)業(yè)不是一個孤立的系統(tǒng),它涉及許多方面,因此,物流的競爭可以說是整個系統(tǒng)的競爭。

一、物流企業(yè)傳統(tǒng)的競爭機制

因為競爭機制的存在,一個企業(yè)從誕生的那天起,就得努力尋求發(fā)展。因為“逆水行舟,不進則退”,它們只有不斷追求相對的競爭優(yōu)勢才能存活下來?？爝f業(yè)在我國還是一個新興產(chǎn)業(yè),近年成長迅速,不少企業(yè)的年均增幅高達 50%以上。而在成長過程中,快遞企業(yè)最常用的競爭方式就是價格競爭,一票快件的單價已經(jīng)由當初的幾十元上百元降到現(xiàn)在的幾元錢。這一方面是由于企業(yè)的技術更新、效率提高,更主要的是由于幾千家快遞企業(yè)相互間惡拼價格。

在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段,價格競爭是最常用的競爭手段,它無往而不利。但是隨著競爭的加劇,它會導致企業(yè)不斷壓低成本,而成本的下降又主要是通過延長員工工作時間、讓貨車超載、聘用低素質(zhì)員工等手段獲得,這使得競爭的初衷走向了反面。

實際上,在運輸資源供給超過需求這種買方市場上,需求方提出的各種苛刻條件幾乎都能實現(xiàn),供給方之間的競爭降低了運輸業(yè)者的運費報價,運輸服務商在提供要求的運輸服務的同時,得到的收入也就降低了。如果競爭持久地進行,就會形成一個最低的運費水平,如果低于這個最低的運費水平,還有運輸商愿意承接這項運輸服務,這一般就會影響運輸服務目標的實現(xiàn)[1]。因此,需求方和供給方的這種博弈最終會在運輸服務和運輸費用之間形成暫時的納什均衡。

但是,現(xiàn)在部分物流企業(yè)間的價格競爭進入一個不良的區(qū)域,那就是頻繁的惡性價格競爭,不少企業(yè)面臨著“價格下降找死,價格不降等死”的狀況。在低廉的價格下,物流企業(yè)給予客戶的是服務質(zhì)量的下降,最終導致部分企業(yè)倒閉。其實,物流企業(yè)的被動降價往往是源于客戶在成本節(jié)約上的一種誤解。不少企業(yè)的管理層一直認為,物流就是運輸和倉儲,降低物流成本就是降低運輸費用,于是,就有了在運輸費用上不斷打價格戰(zhàn)的事情。但是,國內(nèi)的物流成本占 GDP的比重在 18%左右,之所以會比發(fā)達國家高出 10個百分點,并不單單是運輸費用和倉庫保管費用的高企,而是整個供應鏈成本偏高。比如,庫存管理、裝卸搬運、流通加工等環(huán)節(jié)做得不好。所以,要通過競爭來降低企業(yè)的物流成本,提高物流運作效率,應該是全面的競爭,是整體供應鏈的競爭。物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間不應該是零和博弈,而是合作博弈。

有專家提出,與前些年相比,現(xiàn)在企業(yè)的競爭模式發(fā)生了根本性轉變,不再單純表現(xiàn)為單個企業(yè)間的較量,而是表現(xiàn)為價值鏈上相關企業(yè)組成的系統(tǒng)間的競爭,即價值鏈與價值鏈的競爭。另外,競爭內(nèi)容也產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍,不僅表現(xiàn)為對市場和資源的爭奪上,還表現(xiàn)為對協(xié)同競爭系統(tǒng)內(nèi)領導地位的爭奪上,因為系統(tǒng)內(nèi)的關鍵企業(yè)將影響并決定整個系統(tǒng)的發(fā)展方向。

二、物流企業(yè)競爭機制的創(chuàng)新

我國物流業(yè)起步較晚,目前處于實物分配階段向物流整合階段過渡的時期,市場需求的趨同,帶來了物流企業(yè)更加激烈的競爭。競爭機制從本質(zhì)上來講是一種優(yōu)勝劣汰機制,它所帶來的生存壓力能夠促使企業(yè)不斷對自身的產(chǎn)品、技術和管理水平等各方面進行改進;它還能促進資源向合理的方向流動,將不合格的競爭者淘汰出局,擴大和凈化市場空間[2]。從系統(tǒng)角度看,物流企業(yè)競爭機制的創(chuàng)新應從以下幾方面展開：

(一)系統(tǒng)資源的整合利用

隨著國際四大快遞企業(yè)相繼在國內(nèi)開展業(yè)務,國內(nèi)的快遞市場可謂是烽煙四起。與這些大公司相比,國內(nèi)的快遞企業(yè)差距很大。為了與這些巨頭抗衡,它們對系統(tǒng)資源進行了整合,通過合作來提升競爭實力。這種合作既有企業(yè)內(nèi)部的,也有企業(yè)與企業(yè)之間的。比如,為了盡快實現(xiàn)網(wǎng)點的擴張,像申通、圓通、韻達等公司采取了網(wǎng)點加盟的方式,這使它們在自身實力并不很強的條件下用較短的時間搶占了地盤,使業(yè)務規(guī)模出現(xiàn)較快的增長,這是總部對加盟商的資源進行了整合利用。與之相對應的,為了提高各網(wǎng)點的服務水平,順豐快遞在2002年將旗下的加盟點逐一收購回總公司,這是整合了企業(yè)自身原有的資源。外資快遞巨頭也有類似的事例,聯(lián)邦快遞在自身資源的優(yōu)化利用方面做得很好,比如,除了每日崗前會議、工前熱身操外,公司會按不同工作量、不同時間段分配相適宜的工作人員,根據(jù)歷史數(shù)據(jù)科學預測下一階段該配備的員工數(shù)量,讓其他員工有充分的休息和學習時間,儲備充足的能量投入更需要他們的下一環(huán)節(jié)工作中。通過科學分工,其員工綜合技能相對較高,能單獨完成從分揀、駕駛到配送、攬收的全線流程,這是對企業(yè)內(nèi)部的員工資源充分的開發(fā)利用。

目前,快遞企業(yè)之間的并購、重組現(xiàn)象也不斷涌現(xiàn),比如 TNT并購華宇集團、海航重組天天快遞,就是為了互相利用對方的資源來開拓新的業(yè)務,增強競爭能力。天地華宇 2009年在中國公路運輸市場上推出了“定日達”的快運服務業(yè)務,在運作標準化上平均準時率達 99%,差錯率為 0．14%,達到歐美國家的服務標準,并得到市場的廣泛響應,訂單不斷增加。

(二)系統(tǒng)流程的改善

無論是一個企業(yè)內(nèi)部,還是一個系統(tǒng),都有自己的一套流程,流程的再造也是競爭的一種方式。根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟高標準、快時效的特點,客戶企業(yè)往往希望能獲得一站式的服務。快遞企業(yè)就是因為它們能夠提供門到門的服務,比郵政在“最后一公里”這個環(huán)節(jié)做得好,才迅速地搶占了這部分市場。

據(jù)報道,聯(lián)邦快遞今年推出新型電子貿(mào)易工具ETD,以簡化客戶的貨運流程,確保貨物準時送達世界各地。它可以幫助客戶通過電子方式上傳國際貨運單據(jù),還可應用于多套自動貨運系統(tǒng),以幫助客戶節(jié)省時間和資金。ETD使得國際運輸單據(jù)的準備和傳遞實現(xiàn)自動化,由此客戶的國際貨運單據(jù)可以更早抵達,甚至可以在運輸商提貨之前到達,以便經(jīng)紀人審查單據(jù)。此外,ETD為識別和解決文件錯誤提供了更多時間,從而提高了清關效率。聯(lián)邦快遞此舉優(yōu)化了業(yè)務流程,給客戶帶來了便利。作為競爭對手,DHL德國包裹公司也與軟件生產(chǎn)商plentySystems展開合作,簡化網(wǎng)絡商鋪經(jīng)營者的運輸流程。DHL國內(nèi)包裹業(yè)務的目標是將所有與網(wǎng)上交易有關的業(yè)務流程整合為一個連續(xù)的數(shù)字貿(mào)易增值鏈,雙方合作開發(fā)的軟件將為龐大的網(wǎng)上交易制訂一個完整的網(wǎng)絡解決方案,可以自動完成整個業(yè)務流程,并控制網(wǎng)上商店的經(jīng)營過程、內(nèi)容管理以及售后管理等。

其實國內(nèi)快遞企業(yè)的業(yè)務流程也有不少值得改進的地方,比如消費者反映比較多的快件簽收程序,多數(shù)快件公司的操作都是要求客戶要先簽收才能取件,而一旦拆開后發(fā)現(xiàn)快件有問題公司又會百般推脫責任。這種“霸王條款”給消費者利益帶來了損害,如果有公司能夠改善這個作業(yè)流程,既能保障消費者利益,又可以讓派件員順利完成工作,那應該會刺激業(yè)務快速增長。

(三)系統(tǒng)需求的提升

隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,客戶的需求在不斷地提升,越來越多的企業(yè)不再把低價作為重點考慮的因素,而更關注物流企業(yè)是否能提供優(yōu)質(zhì)的服務。物流行業(yè)專家何明珂認為,物流增值服務是能夠滿足客戶特定要求,顯著增加客戶價值,圍繞物流服務而展開的創(chuàng)新性的服務,物流業(yè)競爭的焦點應從基本服務擴展到增值服務。在買方市場下,物流服務提供方首先應該創(chuàng)新性地為客戶提供增值服務,新的業(yè)務會造就新的市場,從而帶來新的利潤。增值性的物流服務主要應從增加便利性服務、加快反應速度、延伸服務等方面展開。

以國內(nèi)快遞業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)——順豐為例,根據(jù)2010年 8月的統(tǒng)計數(shù)據(jù),順豐的客戶投訴率僅有0．004%,遠低于國內(nèi)的競爭對手。而且,在其他快遞企業(yè)紛紛與電子商務企業(yè)合作,通過價格爭取低端市場時,順豐則悄然在快遞的中端市場站穩(wěn)腳跟,并搶占了最大的份額,它還利用自身優(yōu)質(zhì)的服務 (包括像送貨及時、出差錯率低),提高了這些客戶的忠誠度。其實,這也是與整個快遞系統(tǒng)內(nèi)客戶的要求水漲船高分不開的,隨著國民收入的增加,現(xiàn)在客戶的價格的重視程度在降低,對及時、送到門口、不出差錯等指標越來越重視。所以,相關的快遞企業(yè)也應從低價拉業(yè)務的競爭方式中走出來,提高自身快遞服務的性價比,來保持業(yè)務的快速增長。

系統(tǒng)需求的提升,為物流企業(yè)提供了廣闊的競爭市場。只要每一名競爭者都能滿足不同客戶的不同要求,包括價格、產(chǎn)品、服務、特性或品牌等方面,競爭就會形成正和博弈,甚至會提高產(chǎn)業(yè)的平均盈利能力。此類競爭不僅會提高平均盈利能力,并且隨著更多客戶群的要求得到滿足,產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還會越來越大。

(四)系統(tǒng)規(guī)則的調(diào)整

競爭首先要確立良好的游戲規(guī)則,在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段,應該適用不同的規(guī)則。前些年,對快遞企業(yè)的門檻和業(yè)務范圍沒有明確的規(guī)定,這一方面使得部分快遞企業(yè)把握了商機,快速成長;另一方面也使得部分企業(yè)渾水摸魚,損害客戶利益。于是,新《郵政法》規(guī)定快遞業(yè)務實行經(jīng)營許可制度,并設置了快遞行業(yè)的準入門檻。其規(guī)定：“在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營的,注冊資本不低于人民幣五十萬元,跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營的,注冊資本不低于人民幣一百萬元,經(jīng)營國際快遞業(yè)務的,注冊資本不低于人民幣二百萬元”,并規(guī)定快遞企業(yè)“不得經(jīng)營由郵政企業(yè)專營的信件寄遞業(yè)務,不得寄遞國家機關公文”。目前國內(nèi)登記備案的5000多家快遞企業(yè)中,大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都較小,快遞行業(yè)的門檻將把部分經(jīng)營者擋在門外。這種規(guī)則的制定,有利于使目前快遞業(yè)魚龍混雜的局面逐步得以規(guī)范,促進系統(tǒng)整體服務水平的提高。實行快遞企業(yè)資質(zhì)和從業(yè)人員資格認定,有利于實現(xiàn)市場經(jīng)營者合法入市、依法經(jīng)營、有序退出。隨著修訂后郵政法的貫徹實施,快遞服務將迎來更好的發(fā)展前景。

除了行業(yè)的大規(guī)則,其實企業(yè)內(nèi)部的規(guī)則調(diào)整也會對競爭帶來影響。比如,申通公司設立有直屬于董事會、獨立于首席執(zhí)行官之外的“首席制度官”,專門負責公司制度的規(guī)劃、制定、實施、維護、修訂和監(jiān)督等工作。在申通,不少制度很有特色,比如結算制度,按照傳統(tǒng)觀點,甲地收件,收件的同時收錢;乙地派件,付出勞動,也應當?shù)玫窖a償,甲方要付派送費給乙方。包括中國郵政在內(nèi)的許多快遞公司都是這樣操作的,都有一個龐大的中央結算中心和成百上千家地方結算中心。但在申通,派送是無償?shù)?。公司認為,同樣會發(fā)生乙地收件、甲地派件,那就派送費互免。這樣的制度也許會因為甲乙雙方規(guī)模不同而有失公平,但正是這個制度使得吃虧的一方要想改變這種局面,只能靠自己瘋狂開拓本地市場,擴大本地收件業(yè)務。這種針對加盟商的“自激勵機制”促進了申通業(yè)務量的快速增長。

(五)系統(tǒng)范圍的擴大

現(xiàn)在物流企業(yè)之間的競爭,已經(jīng)不僅僅局限于物流領域,它們在一個更大的范圍開始了新的競爭,可以說,這是源于系統(tǒng)范圍的擴大?？爝f企業(yè)近年的快速擴張,離不開電子商務的發(fā)展。當前快遞市場 1/3的業(yè)務量是通過電子商務牽動來完成的。電子商務減少流通環(huán)節(jié)、加快流通速度、降低交易成本、便捷百姓生活,正在逐漸成為有利于社會經(jīng)濟發(fā)展、信息化普及的重要交易模式[3]。這種新的商務模式不僅能大大促進郵政業(yè)的發(fā)展,甚至可以改變郵政業(yè)態(tài)的發(fā)展模式。2008年全國個人間網(wǎng)上購物銷售額 1320億元,占到社會商品零售額的一個百分點,由此帶動的包裹快遞量約 5億件。

快遞與電子商務的結合,使得商流、物流、信息流有效地整合在一起,推動了業(yè)務的進行?，F(xiàn)在有越來越多的電子商務公司與快遞企業(yè)通過并購重組增強實力,比如,淘寶并購星辰急便,是電子商務公司進入快遞市場的典型,它們希望通過自己做快遞來更好地實現(xiàn)電子商務與物流的結合,多賺一塊利潤,也更便于直接控制物流服務的質(zhì)量。相應地,現(xiàn)在有一些快遞公司也開始進軍電子商務領域,從為他人做嫁衣裳轉為自己一身兼兩任,通過控制供應鏈上更多的環(huán)節(jié)來提高其利潤,從而增強競爭力。這些都是源于系統(tǒng)范圍的擴大。

[1]李振華.基于復雜性的企業(yè)協(xié)同競爭機制研究[D].天津大學博士學位論文,2005.

[2]谷再秋.速遞物流企業(yè)核心競爭力分析[J].物流工程與管理,2010,(3).

[3]吳先鋒,洪陽.快遞企業(yè)和電子商務平臺企業(yè)的協(xié)作趨勢[J].經(jīng)濟導刊,2010,(3).

Logistics Competition Innovation from a System Perspective Express Industry as an Example

Hua Yong-jian
(Zhejiang Vocational College of Commerce,Hangzhou 310053,China)

In recent years,with the rapid developmentof the domestic logistics industry,logistics is in the physical distribution stage to the integration phase transition.Convergence ofmarket demand makes competition more intense among logistics companies.The traditional competition of logistics enterprises dependsmainly on price competition,but a single price competition is facingmore and more inadequate.From the system point of view,the logistics enterprise competition mechanism innovation should be based separately on system resources integration,the system process improvement,system requirements increase,the adjustment of system rules,the system of the expansion of scope,etc.

system;logistics;competition mechanism;innovation

F270

A

1003-4919(2011)01-0014-03

2010-11-12

本文系浙江省哲學社科規(guī)劃辦項目“加快浙江物流業(yè)發(fā)展的機制創(chuàng)新研究”(10CGYD103YBM)的階段性成果

花永劍 (1976— ),男,江西撫州人,浙江商業(yè)職業(yè)技術學院副教授,研究方向：第三方物流,農(nóng)產(chǎn)品流通。