汽車輪胎壓力與TPMS系統(tǒng)的發(fā)展

梁可申

（廣州市交通高級(jí)技工學(xué)校，廣州市 510540）

汽車輪胎壓力與TPMS系統(tǒng)的發(fā)展

梁可申

（廣州市交通高級(jí)技工學(xué)校，廣州市 510540）

隨著汽車進(jìn)入家庭步伐的加快，人們對(duì)汽車的安全性能的要求越來越高，作為提高汽車主動(dòng)安全性能措施之一的TPMS系統(tǒng)受到人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注。論文根據(jù)分析輪胎氣壓大小對(duì)輪胎性能和行駛性能的影響，指出對(duì)行駛中的汽車輪胎氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)與報(bào)警的必要，論述TPMS系統(tǒng)的原理，并提出引導(dǎo)TPMS系統(tǒng)發(fā)展的三點(diǎn)看法。

汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）；輪胎氣壓；輪胎參數(shù)

一、輪胎參數(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車輪胎正在經(jīng)歷一場(chǎng)新的革命，在技術(shù)開發(fā)上開始出現(xiàn)了一系列的重大突破，包括有全天候輪胎、全地面輪胎，綠色輪胎，仿生輪胎和智能輪胎等技術(shù)脫穎而出。催生這些創(chuàng)新技術(shù)的動(dòng)力是汽車輪胎就像人的雙腳，“千里之行，始于足下”，汽車輪胎性能好壞直接影響到汽車的行駛性能。眾所周知，目前汽車使用的都是充氣輪胎，用以緩和汽車行駛過程中受到的沖擊，衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，這種輪胎的質(zhì)量區(qū)別不但只在于有無內(nèi)胎、能否適應(yīng)各種環(huán)境、材料是否環(huán)保及制作工藝優(yōu)劣等，還在于輪胎自身的各種參數(shù)；而在輪胎參數(shù)當(dāng)中，輪胎氣壓是一個(gè)非常重要的參數(shù)，胎壓是否正常，將直接影響到輪胎的性能和行駛安全。

二、輪胎氣壓和溫度的重要性

分析汽車輪胎氣壓和溫度對(duì)其性能的影響，可以歸納為以下幾點(diǎn)：

1．對(duì)動(dòng)力性的影響。輪胎氣壓偏低，滾動(dòng)的輪胎變形增大，輪胎彈性遲滯損失增大，從而加大了滾動(dòng)阻力偶矩。

2．對(duì)平順性的影響。輪胎氣壓對(duì)汽車振動(dòng)有非常大的影響，當(dāng)振動(dòng)達(dá)到一定程度時(shí)，將會(huì)使乘客感到不舒服和疲勞，或使運(yùn)輸?shù)呢浳飺p壞，影響汽車行駛的平順性。

3．對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要表現(xiàn)在它對(duì)滾動(dòng)阻力的影響上，試驗(yàn)表明，滾動(dòng)阻力每增加1N，料油耗量每百公里增加0．011，當(dāng)輪胎氣壓較標(biāo)準(zhǔn)值降低20%～25%時(shí)，汽車油耗將增加10%，所以輪胎氣壓越低，汽車油耗就越高。

4．對(duì)汽車行駛里程的影響。輪胎氣壓過低或過高，都會(huì)影響汽車行駛里程。氣壓過低，輪胎變形為外張內(nèi)縮，導(dǎo)致生熱增加，加速橡膠老化、疲勞，出現(xiàn)脫層現(xiàn)象等；而氣壓過高，輪胎接地面積小，磨耗量增大。

5．對(duì)安全性的影響。輪胎氣壓偏高時(shí)，簾線過度伸張，胎體彈性降低而使其剛性增大。同時(shí)，單位壓力增大，汽車行駛時(shí)，胎冠受沖擊應(yīng)力就大，因而易產(chǎn)生冠部簾線損傷，一旦受到障礙物沖擊，便會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂或爆破。在同樣使用條件下，氣壓偏高的輪胎緩沖性能差，沖擊振動(dòng)大，操作性能差，特別是在壞路面上行駛時(shí)，輪胎易產(chǎn)生機(jī)械損傷，影響行駛安全；輪胎氣壓偏低時(shí)，在同樣承載條件下，胎體變形大，行駛時(shí)輪胎溫度升高，橡膠老化，輪胎碰到障礙物時(shí)由于沖擊力大，容易產(chǎn)生簾線層斷裂，致使輪胎爆破，同時(shí)由于滾動(dòng)阻力增大，使汽車轉(zhuǎn)向性能亦變差。

6．對(duì)輪胎壽命的影響。輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，變形增大，受力發(fā)生變化，易使輪壁簾布層呈環(huán)狀斷裂，胎面磨損不均，胎肩的磨損急劇增大；同時(shí)，各部件膠于簾布層，簾布層之間剪切力增大，生熱加劇，使膠層與簾布層的物理性能下降，輪胎使用壽命縮短；若胎壓長(zhǎng)期低于正常氣壓的80%，在高速行駛時(shí)，輪胎會(huì)急劇升溫而脫層，最后導(dǎo)致爆胎。輪胎氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，因輪胎地面接觸的面積減少，單位壓力增高，使輪胎的中部磨損增加。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)認(rèn)為：胎壓提高25%，輪胎壽命將會(huì)降低10%～15%；而降低氣壓25%，壽命將會(huì)下降20%。

7．汽車輪胎溫度越高，輪胎的強(qiáng)度越低，變形越大，一般溫度不能超過80℃。每升高1℃，輪胎磨損就增加2%；行駛速度增加1倍，輪胎行駛里程就降低50%。一般來說輪胎溫度不能超過80℃，當(dāng)溫度達(dá)到95℃時(shí)，輪胎的情況就非常危險(xiǎn)。

三、關(guān)于輪胎氣壓的討論

由此可見，保持正常輪胎氣壓（及溫度）可以提高汽車行駛性能，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，降低汽車使用成本。尤其值得注意的是，它還是提高汽車安全性能的關(guān)鍵因素之一。如果說安全氣囊是一種實(shí)屬無奈的被動(dòng)式安全措施，那保持正常輪胎氣壓可以說是汽車預(yù)設(shè)主動(dòng)安全措施之一。因此，輪胎應(yīng)該保持適當(dāng)壓力的提法由來己久，幾乎與輪胎的歷史一樣久遠(yuǎn)，換句話說，輪胎保持適當(dāng)壓力就與油箱保持適量燃油一樣重要。

據(jù)不久前一篇新聞報(bào)道，在全世界范圍內(nèi)行駛的汽車只有大約13%是行駛在輪胎壓力理想狀態(tài)之下。而根據(jù)美國(guó)汽車行業(yè)2001年的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)的車輛中有20%～40%的輪胎充氣壓力不足（所謂“亞充氣狀態(tài)”）。為此，美國(guó)的法規(guī)要求自2003年下半年起，所有新組裝的汽車都必須裝備TPMS。這主要是因?yàn)?000年夏季美國(guó)發(fā)生的一系列交通事故的起因都是由于亞充氣的輪胎在行駛過程中從車體分離而導(dǎo)致追尾。在美國(guó)TPMS是繼安全帶、安全氣囊后為汽車安全立法強(qiáng)制要求安裝的第三個(gè)汽車安全產(chǎn)品。新頒布的法令要求使用更先進(jìn)的直接TPMS，即對(duì)每個(gè)輪胎中都進(jìn)行壓力監(jiān)控。直接TPMS不僅有助于預(yù)防交通事故，而且每年節(jié)約的燃料消耗和汽車維護(hù)費(fèi)用可達(dá)17億美元，因?yàn)閬喅錃廨喬⒖s短輪胎的壽命并增加燃料消耗。另外，美國(guó)的一些汽車組織（RMA）對(duì)1999年汽車事故的研究發(fā)現(xiàn)，其中有647次致命事故與胎壓有關(guān)。另一項(xiàng)研究（ATI）也表明大于85%的輪胎損毀是由于輪胎壓力不足或壓力漸失造成的。

我國(guó)也同樣存在輪胎充氣壓力不合理的問題，且未引起大家的充分重視。在實(shí)際應(yīng)用中，很多人習(xí)慣于依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷輪胎充氣壓力是否合理，乃因充氣壓力達(dá)到70%看起來就像充氣壓力達(dá)到100%一樣；而且，即使車輛行駛前做了輪胎氣壓的測(cè)量，行駛中這個(gè)參數(shù)也是一個(gè)因工作環(huán)境處于動(dòng)態(tài)變化之中的變量。許多司機(jī)只依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷胎壓（一般轎車的胎壓為0．21 MPa），使我國(guó)約有50%的汽車輪胎在充氣壓力低于標(biāo)準(zhǔn)壓力30%的狀態(tài)下行駛。實(shí)例統(tǒng)計(jì)表明：當(dāng)輪胎壓力低于其額定值0．03 MPa時(shí)，輪胎的正常使用壽命將會(huì)減少25%；當(dāng)輪胎壓力高于其額定值25%時(shí)，其壽命也將會(huì)減少15%～20%。交通管理部門公布的數(shù)據(jù)表明：在國(guó)內(nèi)交通事故中，約有30%是因輪胎氣壓過低導(dǎo)致橡膠過熱，或因輪胎氣壓超高導(dǎo)致輪胎爆破所引起，而在高速公路的交通事故中，這一比例更是高達(dá)70%以上。

同時(shí)，輪胎氣壓也事涉能源消耗：《中國(guó)民航報(bào)汽車周刊》2002年9月份的文章指出，汽車在胎壓不足的情況下行駛，每行駛100公里要多耗油0．26升。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和我國(guó)2003年再次淪為石油進(jìn)口國(guó)這兩個(gè)事實(shí)，汽車耗用國(guó)家石油的相對(duì)值和量值都呈指數(shù)型的上升，國(guó)內(nèi)各大城市都為汽車激增而帶來的能源消耗、清潔能源替代問題而憂心，環(huán)境保護(hù)的壓力徒增。

汽車已經(jīng)是“昔日王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，自然造成非專業(yè)司機(jī)的激增，交通事故潛在可能性亦越來越大，當(dāng)中汽車輪胎安全問題排在首位——輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。輪胎是在高速度、高摩擦、高溫度、高負(fù)荷和接觸不同性質(zhì)路面的動(dòng)態(tài)條件下工作的，可以說其工作環(huán)境十分惡劣，一旦作用在其上的負(fù)荷超過輪胎的承受極限，就會(huì)造成輪胎爆裂，使汽車瞬間喪失操縱性。不妨試想一下，汽車高速行駛中突發(fā)爆胎，即使受過專業(yè)訓(xùn)練的F1賽車手都無能為力，遑論業(yè)余司機(jī)？對(duì)此，一方面要求提高人們自身的安全意識(shí)和汽車用戶都希望汽車能更安全、更可靠、性能更高，維護(hù)費(fèi)用更低，另一方面也要求汽車制造商逐步提高汽車自我保護(hù)性能，特別是針對(duì)性地開發(fā)研制輪胎氣壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置，以策安全。

四、汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

TPMS是汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)“TirePressure MonitoringSystem”的英文縮寫形式，是一種采用無線傳輸技術(shù)，利用固定于汽車輪胎內(nèi)的微型傳感裝置采集汽車輪胎壓力和溫度的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)無線傳送到駕駛室內(nèi)的主機(jī)中，以數(shù)字化的形式實(shí)時(shí)顯示汽車輪胎壓力和溫度的相關(guān)數(shù)據(jù)，并在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)（預(yù)防爆胎）進(jìn)行報(bào)警的汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)。它的主要功能是在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)對(duì)輪胎過高、過低、漏氣和氣溫過高都會(huì)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，從而達(dá)到預(yù)防爆胎、降低油耗的目的。

目前裝置于車輛上的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為兩種，一種使用ABS傳感器的間接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，另一種為使用設(shè)置在輪胎上的無線接口傳感器的直接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

1．間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)透過汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）上的速度傳感器來判定各條輪胎的胎壓。車輛行駛，當(dāng)其中一條輪胎的胎壓較低時(shí)車輛的重量會(huì)使該輪胎直徑縮小，車輪之間的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)自然會(huì)有差別，經(jīng)過計(jì)算后將觸動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)，向駕駛者提出警告。

顯而易見，間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是與ABS系統(tǒng)共享傳感器和感測(cè)信號(hào)，不必添加額外的硬件裝置，所以只需調(diào)整車內(nèi)計(jì)算機(jī)的軟件便可獲得胎壓異常的警示信息，因此開發(fā)時(shí)間較短和成本較低。

但其缺點(diǎn)也是很明顯：

（1）間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是通過收集比較各車輪轉(zhuǎn)速的方式來判定輪胎的胎壓是否過低，因此，使用間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的前提是車輛必須具有ABS系統(tǒng)；

（2）除了胎壓異常所導(dǎo)致外，行駛的路面也是主要原因，如行駛于雪地或濕滑路面時(shí)，空轉(zhuǎn)會(huì)使某一輪胎的旋轉(zhuǎn)次數(shù)大幅提高，或者是當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車胎的抓地力已經(jīng)無法克服過彎時(shí)的離心力，外側(cè)輪胎與內(nèi)側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)便有明顯差異，這些情況便會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤警告信息。

（3）當(dāng)四條輪胎的胎壓同時(shí)下降，系統(tǒng)便失去判定的準(zhǔn)則，警告信息自然就不會(huì)出現(xiàn)。（4）無法對(duì)同軸或?qū)蓚€(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀態(tài)顯示；車速超過100㎞／h時(shí)失效。（5）間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)受到最多爭(zhēng)議的就是監(jiān)測(cè)功能僅在車輛行駛中才能發(fā)揮作用，因此對(duì)備胎或當(dāng)車輛停駛時(shí)，便無法判斷。

2．直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）

直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)最大不同是在每一個(gè)輪胎（包括備胎）中安裝壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎氣壓（和溫度），由此而使間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的缺點(diǎn)迎刃而解。

TPMS系統(tǒng)由兩個(gè)部分組成：安裝在汽車輪胎上的遠(yuǎn)程輪胎壓力感測(cè)模塊（TPM）和安裝在汽車駕駛臺(tái)上的中央監(jiān)視器（LCD／LED顯示器）。其原理是：直接安裝在每個(gè)輪胎里測(cè)量輪胎壓力和溫度的感測(cè)模塊，將測(cè)量得到的信號(hào)調(diào)制后通過高頻無線電波（RF）發(fā)射出去。一輛轎車或面包車TPMS系統(tǒng)有4個(gè)或5個(gè)（包括備用胎）感測(cè)模塊，一輛卡車有8～36個(gè)感測(cè)模塊。中央監(jiān)視器接收感測(cè)模塊發(fā)射的信號(hào)，將各個(gè)輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，供駕駛者參考。如果輪胎的壓力或溫度出現(xiàn)異常，中央監(jiān)視器根據(jù)異常情況，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛者采取必要的措施。

五、汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展引導(dǎo)

國(guó)外早在2002年就已開發(fā)出了早期的TPMS產(chǎn)品，通過近幾年的技術(shù)發(fā)展，TPMS產(chǎn)品也經(jīng)歷了一個(gè)自我完善自我發(fā)展的階段。目前國(guó)內(nèi)TPMS產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)逐步增多，甚至在2007年就有企業(yè)向美國(guó)出口。但市場(chǎng)上的產(chǎn)品品種、型式、技術(shù)水平和質(zhì)量參差不齊，魚龍混雜，有許多高技術(shù)含量和高品質(zhì)的產(chǎn)品，也有采用較為落后技術(shù)方案的產(chǎn)品（如只是使用簡(jiǎn)單的LED燈進(jìn)行胎壓高低壓報(bào)警）。因此有必要對(duì)TPMS產(chǎn)品的發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)：

1．TPMS產(chǎn)品是一種事涉社會(huì)多方的安全產(chǎn)品，所以有必要制定TPMS國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范和引導(dǎo)TPMS產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展?？紤]該產(chǎn)品是一種較新的技術(shù)，先從鼓勵(lì)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用為目的，制定推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，待技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)一步成熟后，可考慮制定為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的步伐。在這方面，我們可以參考美國(guó)公路交通安全管理局（NTHTSA）、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)、歐洲的GRRF、日本的汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織（JASO）等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)制定的各種TPMS標(biāo)準(zhǔn)。

參考的目的在于制定TPMS國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要適用于我國(guó)的國(guó)情，既要規(guī)范市場(chǎng)的管理，又要引導(dǎo)產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展。國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)中有不少是需要我們先消化后改進(jìn)的，比如“使用壽命期為6年或者行駛10萬㎞”這個(gè)國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)成為我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)要求能否普遍實(shí)現(xiàn)？因?yàn)槲覈?guó)的電子元件的質(zhì)量與國(guó)外同類產(chǎn)品有不少的差距是不爭(zhēng)的事實(shí)；有些則要考慮與我國(guó)已經(jīng)實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)有否沖突，如對(duì)TPMS系統(tǒng)發(fā)射頻率的要求，已經(jīng)涉及到我國(guó)既有空間頻譜資源的占用問題等。

2．TPMS產(chǎn)品有4大核心（瓶頸）技術(shù)：（1）無線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性（特別是高速行使時(shí)的信號(hào)傳輸）；（2）傳感器的使用壽命（免維護(hù)使用）；（3）報(bào)警提示的準(zhǔn)確性（無誤報(bào)警、錯(cuò)報(bào)警）；（4）傳感器的耐壓性。這4點(diǎn)都集中于在高溫（100℃）、低溫（－40℃）、水汽（低溫冷凝水結(jié)冰）、旋轉(zhuǎn)加速度（可達(dá)2000g）、振動(dòng)沖擊等工作條件下TPMS產(chǎn)品的傳感器的穩(wěn)定性問題，再加上在高速行駛的車輛上無線電接收效率下降的特性，從“等壽命設(shè)計(jì)原理”看，傳感器的設(shè)計(jì)生產(chǎn)是瓶頸中的瓶頸。顯然，傳感器的微型化（減少離心力）和無電池化（使用微型超大容量電容）是一個(gè)方向，不過，從我國(guó)目前車用的壓力和溫度傳感器的設(shè)計(jì)水平來看，從這個(gè)方向突破，還有很大的努力空間。

3．目前TPMS產(chǎn)品功能的最高水平也只是“報(bào)警”，能否突破這點(diǎn)，把報(bào)警升級(jí)為“處理”？其中一個(gè)思路是：能否象R級(jí)奔馳的預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE－SAFE一樣，能夠在事故發(fā)生前片刻內(nèi)（幾毫秒）被激活并自動(dòng)做出響應(yīng)，最大程度地降低對(duì)車內(nèi)乘客的傷害？我認(rèn)為，以目前軟件設(shè)計(jì)的水平，名副其實(shí)的汽車“主動(dòng)安全”并不是那么遙不可及，至少可以在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全之間建立一座橋梁。一個(gè)設(shè)想是把TPMS系統(tǒng)的中央監(jiān)視器與汽車制動(dòng)輔助系統(tǒng)以及ESP電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)（CAN）連接，其報(bào)警數(shù)據(jù)通過自設(shè)的“正?！?、“危險(xiǎn)”、“非常危險(xiǎn)”等級(jí)差模式定位，經(jīng)過自帶ECU的運(yùn)算，識(shí)別出可能導(dǎo)致事故危險(xiǎn)的發(fā)生（如輪胎爆胎或突然泄氣），在這種危急情況下，中央監(jiān)視器將在幾毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，發(fā)出汽車減速或停車的指令；同時(shí)，在CAN標(biāo)準(zhǔn)的條件下，SRS系統(tǒng)打開，保護(hù)駕駛?cè)藛T和乘客的安全。

六、討論

人們普遍對(duì)汽車輪胎氣壓對(duì)輪胎性能和行駛性能的影響認(rèn)識(shí)不深甚至熟視無睹，是本文寫作的動(dòng)機(jī)；寫作中，隨著對(duì)TPMS系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)不斷深化，從而產(chǎn)生了把TPMS產(chǎn)品定位為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全之間的一座橋梁的想法，應(yīng)該不是異想天開，看看各種概念汽車的登場(chǎng)以及汽車各種眼花繚亂的電控系統(tǒng)的誕生，可知筆者的想法不虛，遑論文中的預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE－SAFE早已配置在R級(jí)奔馳上了。

［1］吳恒．無線胎壓檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究［J］．武漢理工大學(xué)，2009，（04）．

［2］范勇．單向通信汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)技術(shù)研究［D］．重慶大學(xué)，2007．

［3］包曉明．汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)［D］．西安理工大學(xué)，2005．

［4］劉桂飄，羅玉濤．輪胎氣壓對(duì)汽車性能影響的研究［J］．廣東公安科技，2003，（01）．

Abs tra c t：As more and more people have private cars，there is an increasingly high demand for their safety performance．TPMS，as a measure to improve cars＇active safety performance is attracting much more attention．The paper analyses the influence of tire pressure on tire and travel performance，indicates the necessity of monitoring cars＇tire pressure in moving and giving an alarm，discusses the principles of TPMS and proposes a couple of ideas on TPMS＇development．

Key words：tire pressure monitoring system；tire pressure；tire parameters

On the Development of Tire Pressure and TPMS

LIANG Ke－shen

（Guangzhou Transportation Senior Secondary Technical Training School，Guangzhou 510540 China）

U463．341

A

1673－582X（2011）03－0064－05

2010－10－20

梁可申（1977－），女，廣東順德人，廣州市交通高級(jí)技工學(xué)校講師，主要從事汽車新技術(shù)及其運(yùn)用方面工作。