大秦線運(yùn)輸組織探討

劉恒斌

（鐵道部 運(yùn)輸局，北京 100844）

1 大秦線概況

大秦線西起北同蒲線韓家?guī)X站，東至秦皇島地區(qū)柳村南站，途徑山西、河北、北京、天津4省市，線路全長 653 km，是我國第一條以開行單元、組合重載列車為主的雙線電氣化運(yùn)煤鐵路，是“三西”(陜西、山西、內(nèi)蒙西部) 煤炭外運(yùn)的重要通道。目前，大秦線擔(dān)負(fù)著全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380 多家主要電廠、十大鋼鐵公司和 6 000 多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤與出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)，用戶群輻射 15 個(gè)國家和地區(qū)，以及國內(nèi) 26 個(gè)省、市、自治區(qū)。

與國外重載鐵路相比，大秦線與鐵路網(wǎng)中多條線路聯(lián)網(wǎng)，煤炭運(yùn)量大，煤種繁雜，貨物來源和去向復(fù)雜；線路地處山區(qū)，隧道多、坡道長，重車持續(xù)在長大下坡道運(yùn)行，開行重載列車在技術(shù)和運(yùn)輸組織上具有許多特殊性與復(fù)雜性。

大秦線原設(shè)計(jì)年運(yùn)量1億t，經(jīng)過鐵路部門多年來的不懈努力，多措并舉，不斷提升大秦線運(yùn)輸系統(tǒng)的整體能力，使大秦線運(yùn)量逐年遞增，2010 年超過了4億t。大秦線的成功得益于鐵路部門多年來對(duì)車站、線路的擴(kuò)能改造，先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用和運(yùn)輸組織方式的創(chuàng)新，形成了獨(dú)特的重載運(yùn)輸技術(shù)體系和集疏運(yùn)體系，為緩解我國煤炭運(yùn)輸緊張狀況、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，發(fā)揮了重要作用。

2 加強(qiáng)擴(kuò)能改造，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備

2.1 加強(qiáng)擴(kuò)能改造

大秦線 1983 年正式修建，2004 年起進(jìn)行2億 t擴(kuò)能改造，設(shè)計(jì)方案中 10 個(gè)車站的線路有效長達(dá)到 2 800 m，2008 年起進(jìn)行了4億 t 擴(kuò)能改造。

為增加貨物列車牽引質(zhì)量，并與大秦線牽引定數(shù)相匹配，對(duì)北同蒲線、大包線等干線實(shí)施擴(kuò)能改造。擴(kuò)能工程主要包括將北同蒲線部分車站的到發(fā)線有效長延至 2 800 m，增加到發(fā)線有效長為 1 700 m的線路數(shù)量；將大包線改造為電氣化鐵路。

為開辟新的貨源和消除能力瓶頸，擴(kuò)能工程還包括對(duì)寧荷線、云崗支線、大準(zhǔn)線等溝通煤炭產(chǎn)區(qū)和鐵路干線的支線、地方鐵路進(jìn)行改造；新建準(zhǔn)朔線、苛瓦線、塔山專用線等；新建湖東—大同東聯(lián)絡(luò)線，協(xié)調(diào)同煤集團(tuán)、平朔公司和神華集團(tuán)等股東，新建韓家?guī)X—塔山聯(lián)絡(luò)線，以及實(shí)施寧朔復(fù)線、大同南四線、湖大復(fù)線等工程改造。

2.2 應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備

牽引機(jī)車采用較大功率的 DJ1、SS4作為主型機(jī)車；車輛設(shè)備采用車身較短、載量較大，裝有旋轉(zhuǎn)車鉤的 C80、C76、C63A專用敞車和普通車鉤的 C70、C62、C64等型運(yùn)煤敞車。為提高機(jī)車、車輛的制動(dòng)性能，同時(shí)結(jié)合大秦線的實(shí)際需要，無線通信采用GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)＋無線列調(diào) 400 MHz A制式方式；區(qū)間閉塞設(shè)備采用 ZPW-2000A 型無絕緣集中移頻四顯示自動(dòng)閉塞；全線2億噸改造后的車站均設(shè)有 CTC 分機(jī)系統(tǒng)；車站使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，并于 2005 年7月—2006 年7月陸續(xù)開通；全線辦理貨運(yùn)的車站全部使用貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)；重車線逐步更換了75 kg/m 重型鋼軌和道岔；全線采用 AT 供電方式，牽引供電、電力配電系統(tǒng)各被控站均采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)與調(diào)度所的通信。

裝車點(diǎn)的裝車效率對(duì)提高大秦線的整體運(yùn)輸效率起到關(guān)鍵性作用。通過采用高效能的裝車設(shè)備和先進(jìn)的作業(yè)方法，使大秦線主要裝車點(diǎn)能夠集中存儲(chǔ)、快速裝車，實(shí)現(xiàn)高效作業(yè)，最快的裝車速度達(dá)到 2.5 h/列，并實(shí)現(xiàn)整列配車、整列裝車、整列發(fā)車。以安太堡、安家?guī)X為代表的大型環(huán)線裝車點(diǎn)設(shè)有定量裝車設(shè)備，裝車系統(tǒng)具有高效率、高可靠性和環(huán)保的特點(diǎn)，機(jī)車牽引空車恒速運(yùn)行裝車，平均裝滿一輛敞車只需 1 min，機(jī)車不需要掉頭和進(jìn)行聯(lián)掛等作業(yè)。裝車點(diǎn)裝車效率的提高，對(duì)大秦線的整體運(yùn)輸效率產(chǎn)生重要影響。

3 加強(qiáng)貨源組織

3.1 貨源組織基地化

大秦線吸引范圍內(nèi)的煤炭產(chǎn)量大、來源和去向集中，十分有利于組織由裝車站到卸車地的直達(dá)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨源組織的集中化和規(guī)模化。大秦線貨流組織以基地裝車為主要形式，在吸引區(qū)內(nèi)已建成有整列裝車能力的1萬 t 以上裝車基地 58 個(gè)，其中2萬 t 基地 10 個(gè)，形成了規(guī)模化戰(zhàn)略裝車基地網(wǎng)絡(luò)，基地裝運(yùn)量已占到大秦線發(fā)送量的 80% 以上。

單元列車、組合1萬 t 和2萬 t 重載列車在柳村南、秦東等卸車地整列卸空，回送至裝車地后，在裝車基地直接組織裝車和發(fā)車，改變了以往貨物運(yùn)輸要經(jīng)過多次集結(jié)、改編、運(yùn)行，才能送達(dá)目的地的傳統(tǒng)貨流組織方式，最大限度地將車流與列流實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，減少了貨物裝車后在技術(shù)站、編組站的集結(jié)改編作業(yè)環(huán)節(jié)，減少了貨車在裝車地的待裝、待運(yùn)停留時(shí)間和在技術(shù)站的車流集結(jié)時(shí)間。

3.2 裝車組織菜單化

大秦線煤炭來源廣泛、煤種繁多、去向復(fù)雜，貨流結(jié)構(gòu)和規(guī)定去向不相協(xié)調(diào)，煤種和港口要求不符都會(huì)加大秦皇島港、京唐港、曹妃甸港等港口的待卸和調(diào)卸工作量，降低機(jī)車和車輛運(yùn)用效率。為加強(qiáng)港口的接卸組織，實(shí)時(shí)掌握港口的動(dòng)態(tài)，大秦線對(duì)裝車組織實(shí)行了菜單化管理，同時(shí)港務(wù)局對(duì)原菜單下達(dá)方式進(jìn)行調(diào)整，將根據(jù)港口垛位、存煤、船舶到港情況下達(dá)裝車菜單，太原、呼和浩特鐵路局按照運(yùn)輸組織方案和調(diào)整菜單安排裝車，制定大秦線2萬 t、1萬 t 裝車點(diǎn)日歷裝車方案，以卸定裝，改為結(jié)合各裝車點(diǎn)存煤、煤種等情況，共同確定菜單。大秦線以菜單化裝車組織作為紐帶，將集、疏、運(yùn)緊密聯(lián)系在一起，壓縮車輛在港停留時(shí)間，及時(shí)送重取空，提高港口作業(yè)效率。

4 優(yōu)化運(yùn)輸組織和施工組織

4.1 優(yōu)化運(yùn)輸組織方案

面向構(gòu)建的集疏運(yùn)系統(tǒng)，根據(jù)重載技術(shù)裝備投用的不同階段，適時(shí)優(yōu)化調(diào)整列車運(yùn)行圖，制定完善的運(yùn)輸組織方案，適應(yīng)煤運(yùn)通道和主要干線機(jī)車車輛升級(jí)、線路條件、技術(shù)站分工和編組能力的變化。大秦線采用平行運(yùn)行圖，組織萬噸列車和2萬噸列車以相同速度運(yùn)行，重車方向列車速度達(dá)到 80 km/h，空車方向列車速度達(dá)到 90 km/h，萬噸列車和2 萬噸列車追蹤間隔時(shí)間分別為 12 min、 16 min。組織整列卸車與整列空車回送，卸空車按班列化進(jìn)行組織。主要繁忙干線優(yōu)化車流結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一安排煤炭、石油、礦石等大宗貨物直達(dá)列車固定運(yùn)行線，組織開行區(qū)際間跨局班列化直達(dá)列車。按照固定車底、固定裝車站、固定卸車站、固定運(yùn)行線、固定機(jī)車交路，即“五固定”的原則，在主要裝車站和卸車地間安排循環(huán)運(yùn)輸，其中在有條件的電廠、鋼廠與港口間安排重來重去循環(huán)直達(dá)運(yùn)輸。

4.2 實(shí)行調(diào)度集中統(tǒng)一指揮

對(duì)大秦、侯月線等大能力煤運(yùn)通道，鐵道部設(shè)立專門的集疏運(yùn)調(diào)度臺(tái)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)集疏運(yùn)一體化運(yùn)輸組織工作，密切掌握貨源、機(jī)車運(yùn)用和施工等情況，按照運(yùn)輸方案要求組織制定日常貨運(yùn)、列車和機(jī)車工作計(jì)劃，嚴(yán)格按菜單組織兌現(xiàn)。制定定期交班會(huì)制度，組織太原、北京、西安、鄭州、濟(jì)南等鐵路局調(diào)度所主任，以及車流、機(jī)調(diào)、貨調(diào)主任等召開電視電話會(huì)議，統(tǒng)一協(xié)調(diào)集疏運(yùn)各接口間的關(guān)系，分析運(yùn)輸情況，制定整改調(diào)整措施，落實(shí)日班計(jì)劃，保證集疏運(yùn)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。針對(duì)大秦、侯月線等煤運(yùn)通道的特點(diǎn)，對(duì)裝車組織實(shí)行菜單化管理，結(jié)合各裝車點(diǎn)的存煤、煤種等情況，共同確定裝車菜單。分裝車點(diǎn)按日歷制訂裝車方案，實(shí)現(xiàn)從裝車站到卸車地每個(gè)作業(yè)過程緊密銜接。

4.3 調(diào)整列車技檢作業(yè)范圍和機(jī)車使用方案

優(yōu)化作業(yè)組織，實(shí)施大同 (大同西、湖東站)與太北站貨物列車技檢質(zhì)量互保措施；大新站技檢后經(jīng)大秦線運(yùn)輸?shù)牧熊?，取消湖東二場(chǎng)技檢作業(yè)；對(duì)神華集團(tuán)裝車的 C63、C70整列編組的空車，取消湖東、大新站技檢作業(yè)，萬噸空車底進(jìn)入大準(zhǔn)線燕莊站作業(yè)，取消大同東站技檢作業(yè)。

大力調(diào)整機(jī)車使用方案，緩解機(jī)力不足的矛盾。大秦線與北同蒲線、云支線、大準(zhǔn)線、口泉線貫通，減少了大秦線機(jī)車換掛作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了裝車到卸車的直達(dá)運(yùn)輸；對(duì)鐵路局管內(nèi)多線實(shí)施了雙司機(jī)配班，單司機(jī)值乘，有效緩解了機(jī)車乘務(wù)員的人員緊張狀況；不斷修訂完善“和諧號(hào)”機(jī)車組織制度，實(shí)現(xiàn)萬噸列車“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸；調(diào)整列車運(yùn)行圖，使大秦線機(jī)車旅行時(shí)間大幅度壓縮。

4.4 實(shí)施“天窗”集中修施工組織

針對(duì)大秦線高密度開行1萬 t、2萬 t 列車的運(yùn)輸現(xiàn)狀，綜合考慮任務(wù)量和具體運(yùn)輸?shù)囟?，按每年連續(xù) 50 天、每天 3 h 安排施工天窗點(diǎn)，進(jìn)行立體化、多工種大型綜合施工，創(chuàng)造了大運(yùn)輸、集中修的施工組織模式。這是為了減少線路施工對(duì)運(yùn)輸組織和運(yùn)輸安全的影響，將線路全年的大中修施工任務(wù)最大限度地集中在短時(shí)間內(nèi)，根據(jù)各相關(guān)專業(yè)及施工項(xiàng)目之間的邏輯關(guān)系，制訂施工組織方案，采用網(wǎng)絡(luò)圖安排組織施工，進(jìn)行大規(guī)模、多工種平行作業(yè)的一種施工組織方式。

（1）實(shí)行“天窗”集中修。將大秦線全年綜合大型施工集中安排在 40～50 個(gè)連續(xù)天窗內(nèi)，每天進(jìn)行 180 min 立體化、多工種大型綜合施工。

（2）采用施工分號(hào)運(yùn)行圖。在施工期間采用特殊運(yùn)行圖，工務(wù)、電務(wù)、供電系統(tǒng)平行作業(yè)，相鄰鐵路局“天窗”同步共享，可以組織大型施工機(jī)械集中施工。

（3）組合安排多工種平行施工作業(yè)計(jì)劃。在施工組織中運(yùn)用“工程項(xiàng)目管理理論”，充分考慮各相關(guān)專業(yè)及施工項(xiàng)目之間的邏輯關(guān)系，合理制訂施工組織方案。

（4）多點(diǎn)、多級(jí)施工過程控制。在施工工程中運(yùn)用“施工網(wǎng)絡(luò)圖技術(shù)”安排施工組織，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、多級(jí)施工過程控制和天窗點(diǎn)綜合利用。