基于空間效益評(píng)價(jià)的物流成本控制

云 虹

0 引言

在整個(gè)世界市場(chǎng)融為一體，物流技術(shù)高度發(fā)展的今天，物流業(yè)界的學(xué)者和作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體的企業(yè)都越來(lái)越重視物流成本理論和實(shí)踐的研究。企業(yè)為追求效益進(jìn)行產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)移是普遍現(xiàn)象，而在追求空間效益的物流過(guò)程中所發(fā)生的各種耗費(fèi)，需要進(jìn)行科學(xué)的管理與控制，才能使企業(yè)從整體上得到更多的效益。這樣不但有利于增加企業(yè)的利潤(rùn)和核心競(jìng)爭(zhēng)能力，更有利于優(yōu)化企業(yè)的管理理念，使管理者能樹立從全局上考慮投入產(chǎn)出的思想，同時(shí)也有利于物流資源的合理配置，使有限的資源運(yùn)用的更有效率。而目前在這些方面還存在很多問(wèn)題亟待完善。因此從整體和戰(zhàn)略角度進(jìn)行產(chǎn)品的空間轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的效益、成本及其相互關(guān)系的理論研究，尋找有效的物流成本控制方法，成為理論界和實(shí)務(wù)界急需開展的工作。

1 空間效益的基本內(nèi)涵

空間效益是由商品在不同空間的轉(zhuǎn)換取得的社會(huì)勞動(dòng)的節(jié)約。隨著全球一體化的形成，使得空間效益形成規(guī)模，企業(yè)對(duì)利潤(rùn)本能的追求，是空間效益形成的助推器。

1.1 空間效益的實(shí)質(zhì)及形成的原因

現(xiàn)代物流最終的結(jié)果是實(shí)現(xiàn)“物”由供應(yīng)地向消費(fèi)地的流動(dòng)，使消費(fèi)者在需要的地方獲得需要的物品，“物”從供應(yīng)地向消費(fèi)低流動(dòng)會(huì)有一段空間差，供應(yīng)地和消費(fèi)地往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變“物”的不同場(chǎng)所存在位置，這種空間轉(zhuǎn)換創(chuàng)造的價(jià)值稱為“空間效益”。它是第三方利潤(rùn)最為重要和核心的內(nèi)容之一。

空間效益的形成有兩個(gè)方面的原因，一方面是外部動(dòng)因，就是經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展推動(dòng)了空間效益的形成。經(jīng)濟(jì)全球化使得世界市場(chǎng)日益融合，社會(huì)分工日益深化和細(xì)化，企業(yè)可以在國(guó)際市場(chǎng)上追求資源的最優(yōu)化配置；同時(shí)，廣闊的國(guó)際市場(chǎng)加大了供應(yīng)地到消費(fèi)地的空間距離和地域范圍，現(xiàn)代交通工具的發(fā)明和廣泛應(yīng)用使得國(guó)際市場(chǎng)之間的交換成為可能。另一方面是內(nèi)在動(dòng)因，即經(jīng)濟(jì)資源在不同區(qū)域間流動(dòng)產(chǎn)生的效用或帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增量是空間效益形成的內(nèi)部動(dòng)力。由于現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工日趨專業(yè)化、明細(xì)化，各經(jīng)濟(jì)區(qū)域根據(jù)自身的資源配置、技術(shù)條件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度形成了自己的特色產(chǎn)業(yè)和強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，這就使商品在不同的地理位置有不同的價(jià)值，通過(guò)物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“空間效益”。

1.2 空間效益的內(nèi)容

空間效益伴隨著商品的流動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，從商品的流動(dòng)方向與流動(dòng)過(guò)程來(lái)看，可以從四個(gè)方面來(lái)理解空間效益的具體內(nèi)容。

（1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所所創(chuàng)造的價(jià)值

現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一是企業(yè)往往通過(guò)集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。集中生產(chǎn)的產(chǎn)品需求市場(chǎng)卻相對(duì)分散，一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可以覆蓋一個(gè)國(guó)家甚至若干個(gè)國(guó)家，要通過(guò)物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)有時(shí)可以獲得很高的利益。物流的“空間效益”也依此決定。

（2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值

由于受到自然條件、產(chǎn)品生產(chǎn)方式、產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及社會(huì)化分工深化等因素的影響，現(xiàn)實(shí)中還廣泛存在著分散生產(chǎn)的情況，例如一個(gè)大汽車廠的零配件生產(chǎn)分布得非常廣，但卻集中在一個(gè)大廠裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便依此取得空間效益。

（3）由中間集散地所創(chuàng)造的價(jià)值

中間集散地的產(chǎn)生是因?yàn)殡S著社會(huì)分工的深入和細(xì)化，生產(chǎn)與消費(fèi)的關(guān)系變成多對(duì)多的關(guān)系，供給者和消費(fèi)者都面對(duì)著琳瑯滿目的商品會(huì)有多種選擇，在相互選擇的過(guò)程中，因?yàn)楣┙o者追求利潤(rùn)與消費(fèi)者追求消費(fèi)者剩余的矛盾，以及信息不對(duì)稱的影響，使得中間集散地這一交易平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

中間集散地能否給交易雙方帶來(lái)利潤(rùn)，主要是看商品的銷售者借助物流活動(dòng)流入中間集散地后實(shí)現(xiàn)的收益扣除物流成本后仍然高于直接銷售帶來(lái)的收益，而商品購(gòu)買者借助物流活動(dòng)將商品由中間集散地流入目標(biāo)市場(chǎng)后的收益扣除物流成本后依然高于直接進(jìn)貨帶來(lái)的收益，則中間集散地的交易方式就是有效的。

（4）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造的價(jià)值

除了大生產(chǎn)所決定之外，有不少是自然地理和社會(huì)發(fā)展因素使得空間轉(zhuǎn)移成為必需，例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而異地于城市消費(fèi)，南方生產(chǎn)荔枝而異地于各地消費(fèi)，北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費(fèi)等等。現(xiàn)代人每天消費(fèi)的物品幾乎都是相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)。這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來(lái)彌合的，物流也從中取得了利益。

在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國(guó)際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)筑，一個(gè)基本選擇是在成本最低的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)有效的物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈，在價(jià)值最高的地區(qū)銷售，信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)為此創(chuàng)造條件，使物流得以創(chuàng)造價(jià)值和增值。

1.3 空間效益的度量

供應(yīng)方更關(guān)心的商品經(jīng)過(guò)空間轉(zhuǎn)移以后帶來(lái)的利益增量到底有多大，這就需要對(duì)空間效益進(jìn)行度量，空間效益的大小主要是由商品空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的相關(guān)收益和商品空間轉(zhuǎn)換所發(fā)生的相關(guān)成本費(fèi)用影響。相關(guān)收益與相關(guān)成本費(fèi)用的差額就是產(chǎn)品經(jīng)過(guò)空間轉(zhuǎn)移以后所產(chǎn)生的空間效益，也就是供給者通過(guò)商品的空間轉(zhuǎn)移所能夠得到的利益增量。

1.3.1 與空間效益相關(guān)的收益

空間效益的相關(guān)收益主要有兩個(gè)部分組成，第一個(gè)部分是顯性收益，即商品在異地所實(shí)現(xiàn)的收入，這部分收入主要靠商品本身的價(jià)值，目標(biāo)市場(chǎng)的市場(chǎng)環(huán)境及市場(chǎng)的空間位置所決定，這一部分收益很容易計(jì)量，就是商品在相關(guān)市場(chǎng)上的總銷售額；空間收益的另一個(gè)部分是隱形收入，這部分收入是指供給方把商品轉(zhuǎn)移到相關(guān)市場(chǎng)之后所帶來(lái)的除顯性收益之外的部分。如因?yàn)檗D(zhuǎn)移相關(guān)市場(chǎng)使供給方的市場(chǎng)范圍擴(kuò)大，銷售渠道拓寬，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)得到拓展，取得了新的商機(jī)等。這部分收益是很難計(jì)量的，但是這對(duì)供給方而言有是非常重要需要認(rèn)真考察的，在考慮空間效益的隱形收益時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和對(duì)相關(guān)市場(chǎng)的客觀準(zhǔn)確估計(jì)來(lái)量化隱形收益。

1.3.2 與空間效益相關(guān)的成本費(fèi)用。

與空間效益相關(guān)的成本費(fèi)用是進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移所完成的物流作業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生的人、財(cái)、物的消耗。也分為兩個(gè)部分，即物流顯性費(fèi)用和物流隱性費(fèi)用。

（1）與空間效益相關(guān)的物流顯性成本

因商品空間轉(zhuǎn)移所產(chǎn)生的物流顯性成本，是指為追求空間效益，商品在空間轉(zhuǎn)移的過(guò)程中各物流活動(dòng)環(huán)節(jié)所發(fā)生的相關(guān)的人、財(cái)、物的投入。其主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即物流活動(dòng)發(fā)生的人力成本，物流活動(dòng)耗費(fèi)的物料成本，物流活動(dòng)投入的資金成本。

由于現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流成本沒(méi)有分列記賬，物流費(fèi)用在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的核算科目，有關(guān)物流成本是分散在各個(gè)成本費(fèi)用科目中的。所以，在核算企業(yè)空間轉(zhuǎn)移的物流成本時(shí)，應(yīng)從成本賬戶將相應(yīng)的物流成本費(fèi)用項(xiàng)目分離計(jì)量，匯集企業(yè)發(fā)生的全部物流成本費(fèi)用。

（2）與空間效益相關(guān)的隱性成本

從空間效益評(píng)價(jià)的角度來(lái)看，物流與空間效益有關(guān)的隱性成本主要包括：

第一，由于實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移，商品流向異地以較高的價(jià)格進(jìn)行交易，從而喪失了在當(dāng)?shù)鼗蛘咴灰椎匾栽袃r(jià)格進(jìn)行交易的機(jī)會(huì)，也就是商品的機(jī)會(huì)成本。計(jì)量這部分成本，需要確定兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是在原銷售地交易的單價(jià)，一個(gè)是當(dāng)期應(yīng)當(dāng)確認(rèn)的商品交易的數(shù)量。這種商品在原銷售地出售的單價(jià)，應(yīng)該以當(dāng)期在原銷售地出售的相同或者同類產(chǎn)品的公允價(jià)值確定，而銷售的數(shù)量應(yīng)按配比性原則與當(dāng)期在異地銷售的商品數(shù)量一致。

商品空間轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)成本=原銷售地市場(chǎng)公允價(jià)值×當(dāng)期異地實(shí)際銷售量。

第二，商品由本地或者原交易地轉(zhuǎn)移到新交易地必須經(jīng)過(guò)一定的物流作業(yè)環(huán)節(jié)，耗費(fèi)一定的時(shí)間，在這段時(shí)期內(nèi)所發(fā)生與的商品有關(guān)的占用資金的機(jī)會(huì)成本。如商品推遲交易，而產(chǎn)生的商品占用資金的機(jī)會(huì)成本。資金的機(jī)會(huì)成本以這部分商品占用全部資金的比例為基數(shù)，確定的年投資收益率R為機(jī)會(huì)成本系數(shù)，則：

庫(kù)存資金的機(jī)會(huì)成本=占用的全部資金×年投資收益率R÷360

將貨物占用的資金利息等隱性成本加入物流成本的核算，只是現(xiàn)代物流成本與傳統(tǒng)物流成本計(jì)算的一個(gè)最大的區(qū)別。只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)才能從根本上統(tǒng)一起來(lái)。

第三，商品在空間轉(zhuǎn)移過(guò)程中因管理不善如廢棄、損壞、損耗及移倉(cāng)導(dǎo)致的貨物損失。這部分成本包含在各個(gè)會(huì)計(jì)科目中，要對(duì)相應(yīng)的科目進(jìn)行分析剝離計(jì)算。

第四，在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的不當(dāng)運(yùn)輸方式如返程或啟程空駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸以及運(yùn)力選擇不當(dāng)所導(dǎo)致的隱性成本的發(fā)生。

如何考察運(yùn)輸組織是否有效率，裝載是否合理，實(shí)載率是一項(xiàng)重要指標(biāo)。運(yùn)輸方式不當(dāng)發(fā)生的物流隱性成本可以依靠實(shí)載率指標(biāo)來(lái)確定。實(shí)載率可以按運(yùn)輸工具的歷史數(shù)據(jù)來(lái)確定，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸千米計(jì)）占車船載重噸位與行駛千米之乘積的百分比?？梢园凑站唧w情況選擇不同的實(shí)載率確定的方法。比如以某次運(yùn)輸商品的預(yù)計(jì)銷售額為基數(shù)，以（1－實(shí)載率）為系數(shù)來(lái)確定。即：

運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)發(fā)生的成本=預(yù)計(jì)銷售額×（1－實(shí)載率）

通過(guò)以上分析可以看出，隱性成本具有如下幾個(gè)特征：首先，隱性成本具有隱蔽性。因?yàn)橐詴?huì)計(jì)核算內(nèi)容為主體的顯性成本具有歷史性特征，在當(dāng)期已經(jīng)計(jì)量并且影響企業(yè)的利潤(rùn)。而隱性成本中的一部分是潛在成本，在發(fā)生當(dāng)時(shí)可能對(duì)利潤(rùn)沒(méi)有影響，要在以后才發(fā)生作用，因而更難于認(rèn)識(shí)；其次，隱性成本具有爆發(fā)性。由于隱性成本的隱蔽性而不容易為管理層所重視，再加之決策結(jié)果的實(shí)施往往有一定的滯后性，因此隱性成本一旦爆發(fā)，后果往往是非常嚴(yán)重的；再次，隱性成本具有放大性。根據(jù)物流成本杠桿效應(yīng)理論，企業(yè)在降低物流顯性成本的同時(shí)，很可能更大幅度地提高了隱性成本，從而使物流總成本上升，背離了企業(yè)提高效益的初衷。

2 基于空間效益評(píng)價(jià)的物流成本管理對(duì)策

2.1 從全局角度優(yōu)化物流成本

物流成本的優(yōu)化，必須充分考慮成本與收益之間的關(guān)系，當(dāng)物流成本的增加能帶來(lái)更大的利潤(rùn)時(shí)，物流成本增加是有效率的。進(jìn)行企業(yè)物流成本控制時(shí)，考察的指標(biāo)是企業(yè)物流系統(tǒng)的生產(chǎn)率，即物流系統(tǒng)的投入(物流成本)與物流系統(tǒng)的產(chǎn)出(物流服務(wù)的內(nèi)容與水平)的比值。因?yàn)槲锪鞒杀驹谝欢ǖ那闆r下會(huì)出現(xiàn)規(guī)模不效益的情況，也就是起初物流的產(chǎn)出會(huì)隨物流成本投入的增加而增加，但是當(dāng)物流產(chǎn)出增加到最大時(shí)，物流成本的投入反而會(huì)引起物流產(chǎn)出的減少，這主要是因?yàn)槲锪鞒杀镜倪^(guò)分投入引起了一定的浪費(fèi)和資金占用等相對(duì)于物流產(chǎn)出而增加了物流成本，形成了物流規(guī)模不效益，因此，從總體上優(yōu)化物流成本，要努力實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出的最佳配比。即產(chǎn)出一定時(shí)，投入最少；或投入一定時(shí)，產(chǎn)出最多。

2.2 從功能環(huán)節(jié)優(yōu)化物流成本

在優(yōu)化基于空間效益的物流成本的過(guò)程中，在宏觀考慮物流成本相對(duì)降低的基礎(chǔ)上，也要充分考慮既定的各功能環(huán)節(jié)成本控制的優(yōu)化，降低物流成本的絕對(duì)數(shù)。

（1）運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制

運(yùn)輸作業(yè)是實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移必定發(fā)生的物流作業(yè)環(huán)節(jié)，控制運(yùn)輸成本應(yīng)該關(guān)注和優(yōu)化運(yùn)輸作業(yè)由始至終的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，提高車輛的運(yùn)載效率，選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)體系是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵，一個(gè)好的網(wǎng)絡(luò)體系不但可以為企業(yè)節(jié)約大量的物流成本，更能提高企業(yè)的效率。依靠廣泛、扎實(shí)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)能以較低的成本，采購(gòu)最合適的原材料，最大限度的以合理的價(jià)位銷售商品，提供良好的售后服務(wù)，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有至關(guān)重要的作用；提高裝載效率，選擇合理的運(yùn)輸方式，是組織合理運(yùn)輸、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的重要內(nèi)容，提高裝載效率，可以有效的提高運(yùn)輸工具的利用率，使分配在單位貨物上的物流成本變低，同時(shí)有效的節(jié)約了企業(yè)的隱性物流成本。

（2）其他物流環(huán)節(jié)的控制

貨物在空間轉(zhuǎn)移時(shí)，除了經(jīng)過(guò)運(yùn)輸作業(yè)活動(dòng)外，還會(huì)經(jīng)過(guò)一些其它的物流作業(yè)活動(dòng)，如短期的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送及流通加工等，這部分物流作業(yè)產(chǎn)生的成本雖然在與空間轉(zhuǎn)移有關(guān)的物流成本中比重占得不大，但仍然不容小覷，也要采取一定的措施進(jìn)行環(huán)節(jié)優(yōu)化。

在優(yōu)化個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)成本的時(shí)候，要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，關(guān)注總成本最優(yōu)，而不是單一成本最優(yōu)。企業(yè)物流成本之間有著強(qiáng)烈的悖反關(guān)系，企業(yè)的物流成本與企業(yè)其他成本之間存在有悖反關(guān)系，在企業(yè)進(jìn)行物流成本控制時(shí)，不能單單控制優(yōu)化一個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)活動(dòng)的成本，而應(yīng)該綜合與考慮其他環(huán)節(jié)成本的關(guān)系，關(guān)注本企業(yè)物流系統(tǒng)中各成本的權(quán)衡實(shí)現(xiàn)物流總成本最優(yōu)。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的基本形成，由空間效益引起的物流成本也應(yīng)該逐步被重視起來(lái)。首先，這是對(duì)企業(yè)管理理念的優(yōu)化，將管理者的著眼點(diǎn)從局部轉(zhuǎn)變到整體，從控制空間轉(zhuǎn)移各環(huán)節(jié)的物流成本轉(zhuǎn)變到將這一物流過(guò)程視為一個(gè)整體，從注重絕對(duì)降低因空間轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生的物流成本轉(zhuǎn)變到注重空間效益的絕對(duì)增加和物流成本的相對(duì)降低，從而在整體上計(jì)量和控制物流成本。其次，這利于增加企業(yè)利潤(rùn)，現(xiàn)代企業(yè)管理把物流成本視為“第三利潤(rùn)源”。與空間效益相關(guān)的物流成本當(dāng)然也是這個(gè)源泉中的重要組成部分，世界大市場(chǎng)為企業(yè)提供了廣闊的商機(jī)和廉價(jià)的原材料，若能以相對(duì)較低的物流成本實(shí)現(xiàn)原材料和商品的空間轉(zhuǎn)移，對(duì)增加利潤(rùn)和擴(kuò)大企業(yè)的影響力功不可沒(méi)；最后，這有利于資源的優(yōu)化配置，重視因空間效益產(chǎn)生的物流成本的優(yōu)化，有利于有限的物流資源在各部門內(nèi)優(yōu)化配置，這不但節(jié)約了企業(yè)資源，更與共建和諧世界的理念不謀而和。

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