從泥結(jié)石防汛道路通行功能缺陷探尋施工質(zhì)量存在的問題

陳子剛 張德賓

（1安徽省淮河河道管理局 蚌埠 233000 2安徽省河山工程有限公司 合肥 230022）

從泥結(jié)石防汛道路通行功能缺陷探尋施工質(zhì)量存在的問題

陳子剛1張德賓2

（1安徽省淮河河道管理局 蚌埠 233000 2安徽省河山工程有限公司 合肥 230022）

泥結(jié)碎石防汛路面是以當(dāng)?shù)氐膲K石、碎石、粘土為材料的防汛晴雨通車的非等級(jí)路面。在施工過程中若對(duì)底基層、面層施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，在使用過程中極易發(fā)生局部坑陷、成片沉陷、路緣外漲、面層松散脫落、路面不平、雨天路面輪跡深陷等通行功能缺陷，不僅會(huì)增加維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，而且會(huì)影響防汛路面的使用壽命。

泥結(jié)石 防汛道路 功能缺陷 施工質(zhì)量

泥結(jié)碎石防汛路面是以當(dāng)?shù)氐膲K石、碎石、粘土為材料鋪設(shè)的防汛晴雨通車的非等級(jí)路面。在現(xiàn)行交通部門部頒施工規(guī)范已不再列入泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)相關(guān)內(nèi)容。但是，由于這種結(jié)構(gòu)使用的是當(dāng)?shù)厮a(chǎn)的土、石材料，造價(jià)與瀝青、混凝土結(jié)構(gòu)路面相比低得多，施工中如果質(zhì)量控制不嚴(yán)，就會(huì)造成一些通行功能缺陷。

1 泥結(jié)石路面局部坑陷

泥結(jié)石路面局部坑陷主要原因是手?jǐn)[塊石底基層小塊石集中造成的，一般發(fā)生在連續(xù)陰雨天后的行車路面。由于泥結(jié)石路面是透水結(jié)構(gòu)，在多雨季節(jié)雨水經(jīng)過面層滲透浸濕到底基層下的路床（或稱路堤）時(shí)，路床土體軟化，當(dāng)小塊石底面承載力不足而陷入路床中，沉陷會(huì)逐級(jí)向上傳遞到面層造成路面局部坑陷。路面坑陷一旦形成，若不及時(shí)填補(bǔ)，降雨時(shí)又會(huì)積水，浸泡更大范圍的路床，形成坑陷向四周擴(kuò)展的互生效應(yīng)，范圍越來越大，嚴(yán)重時(shí)路面難以通車。由此可見路面及時(shí)養(yǎng)護(hù)十分重要。

為避免路面此類功能缺陷的發(fā)生，在手?jǐn)[石底基層施工質(zhì)量檢查時(shí)，要求底基層必須用大塊石擺砌，防止小塊石集中堆砌。特別是在施工班組接頭區(qū)、施工班組兩頭末端更是檢查重點(diǎn)。

2 泥結(jié)石路面整片（整段）沉陷

泥結(jié)石路面整片（整段）坑陷，路面坑陷發(fā)生的范圍較大，并且以成片的形式存在，成因也是底基層承載力不足。造成這種功能缺陷的主要有以下情況：

2.1 整片坑陷發(fā)生在施工班組分段部位，施工時(shí)大塊石用完，又沒有補(bǔ)充大塊石，剩下小塊石成片集中堆砌在一段，在多雨季節(jié)路床受水浸軟化，承載力不足，從而形成的整片坑陷。

2.2 在路槽開挖時(shí)，成片的彈簧土層沒有處理或處理不符合要求。路面鋪成后沉陷逐漸疊加形成成片坑。

2.3 整片坑陷區(qū)路面周邊存在雨水洼坑或路邊有排水溝經(jīng)過，雨水浸泡路床，使之承載力不足，也能造成大片坑陷。

3 路緣外漲

路緣外漲會(huì)造成路邊外移，路面變寬。主要原因是在手?jǐn)[塊石底基層施工時(shí)用薄片塊石立起封邊，并且片石面平行于路軸線，沒有按要求用大塊石進(jìn)行封邊，在路肩土沒有夯實(shí)的情況下，路面經(jīng)雨水浸濕，當(dāng)車輛會(huì)車或超車時(shí)車輪掃過路邊，車輪擠壓造成封邊石外傾（或整塊外移），路面層隨之裂開外移，隨著車輛的碾壓又會(huì)加劇路面外漲，若不及時(shí)修補(bǔ)會(huì)形成路面大片損毀。

4 面層松散脫落、剝離

泥結(jié)碎石路面頂部一般有3cm左右的磨耗層，磨耗層與泥結(jié)碎石面層緊密相連。在通車過程中，磨耗層被車輪上的粘土帶起拋到路外，裸露出泥結(jié)碎石面層，這時(shí)面層容易受到損壞而脫落、剝離。

4.1 如果泥結(jié)碎石面層使用的膠結(jié)料是少粘土或砂壤土，由于少粘土膠結(jié)力差，在高溫多雨的季節(jié)，路面碎石容易被車輪帶起，引起面層剝離而損毀；在干旱的冬季，土壤受凍膨脹，少粘土對(duì)碎石握裹力下降，也會(huì)被快速行駛或超載的車輛挖起而層層剝落。所以泥結(jié)碎石面層使用的粘土質(zhì)量檢驗(yàn)非常重要。

4.2 在陰雨天面層受雨水浸濕松軟，車輛通行時(shí)車輪直接作用在碎石層上的摩擦力大于碎石層的咬合力與碎石粘土間膠結(jié)力時(shí)，碎石被車輪挖起，引起層層剝離，導(dǎo)致泥結(jié)碎石面層損毀。所以雨天限速、限載，對(duì)磨耗層及時(shí)補(bǔ)充，可以有效地延長泥結(jié)碎石路面的使用壽命。

5 路面不平

路面不平主要發(fā)生在施工班組分段施工部位，主要原因是相鄰分段間碎石層厚鋪筑差異過大造成的。雖然道路在后期施工中經(jīng)過施工承包單位在磨耗層上進(jìn)行了襯平處理，但是一旦磨耗層耗損后，路面又恢復(fù)不平整的面目。

6 雨天路面輪跡深陷

雨天路面輪跡深陷主要原因是泥結(jié)碎石面層提漿不徹底，碎石層間夾雜有粘土薄層，在雨水的浸潤下，土層軟化，承載力變差，較重車輛經(jīng)過時(shí)車輪碾壓部位明顯下沉，車轍輪跡深陷，嚴(yán)重的會(huì)形成兩條輪寬水溝。

7 泥結(jié)碎石面層施工中碾壓提漿施工工藝

7.1 灌漿法工藝。在已經(jīng)碾壓符合要求的碎石面層上用配制好粘土泥漿噴灑在面層上，泥漿靠重力充填于碎石縫隙中。優(yōu)點(diǎn)是：碎石經(jīng)預(yù)壓后，碎石均以點(diǎn)面接觸，不會(huì)存在粘土夾層，面層質(zhì)量均勻；缺點(diǎn)是：制漿工藝復(fù)雜，漿液密度過大不易灌入碎石縫隙，漿液密度過小，又會(huì)使得面層干化后碎石間產(chǎn)生較大的收縮裂縫，降雨易滲入路床形成浸蝕。

7.2 拌和法工藝。將合格的碎石、粘土相間分層鋪設(shè)，用人工或機(jī)械拌勻，再澆水濕潤，經(jīng)重型壓路機(jī)或振動(dòng)碾反復(fù)碾壓把碎石中多余粘土擠壓成漿排出的一種施工工藝。優(yōu)點(diǎn)是：施工較為簡單，提漿徹底后面層泥石結(jié)合緊密；缺點(diǎn)是：加土量難控制，碾壓提漿時(shí)間長，耗水量較大，堤頂排漿對(duì)堤頂兩側(cè)及堤坡環(huán)境造成不良影響。

碎石經(jīng)壓路機(jī)碾壓后密度一般可達(dá)1.95g/cm3左右，空隙比達(dá)0.28左右，因此施工時(shí)土、石量應(yīng)不大于60%～75%，粘土摻拌過量不僅會(huì)造成粘土的浪費(fèi)，而且也增加面層的提漿時(shí)間和施工難度，容易造成面層間夾土，形成雨天路面輪跡深陷的行車功能缺陷。

8 結(jié)語

泥結(jié)碎石路面雖然是晴雨通車路面，但因路面為透水結(jié)構(gòu)，這就決定了路面損壞大多發(fā)生在多雨季節(jié)；又因土體潮濕受凍膨脹，冬季也是路面損壞的多發(fā)時(shí)期。因此為了確保路面的使用壽命，一方面要加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量監(jiān)督控制，消除路面行車功能缺陷產(chǎn)生的質(zhì)量問題；另一方面也要加強(qiáng)道路使用過程中的養(yǎng)護(hù)管理，對(duì)路面進(jìn)行必要的限速、限載，做好路面的通暢排水，適時(shí)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)

陳子剛（1963－），男，高級(jí)工程師，主要從事工程管理工作。