城市共同配送管理信息系統(tǒng)構(gòu)建研究

李為為，張 正，周汝勝，張同亮 （交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，北京100088）

0 引 言

隨著城市化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市物流顯得越來越重要。如何快速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、可靠地滿足城鎮(zhèn)居民大量的物資需求和生活需求，是目前我國城市物流主要的任務(wù)。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，消費(fèi)者的需求日益向精致化、個(gè)性化方向發(fā)展，零售商的備貨也隨之向多品種、少批量、多批次的方向變化，這樣一方面是物流效率的降低、物流成本的升高，隨之帶來的還有城市內(nèi)部貨運(yùn)交通擁擠問題以及環(huán)境污染的問題。有著發(fā)達(dá)物流業(yè)的國家，如日本、德國、美國等的實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)，采用共同配送這一先進(jìn)的配送模式，可以有效改善在物流效率、物流成本方面與城市交通擁擠和環(huán)境污染之間所凸現(xiàn)的問題。

共同配送最早產(chǎn)生于日本，并在美國、歐洲等地得到了快速發(fā)展。一般定義為 “在城市里，為了使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)運(yùn)輸組織使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送”。共同配送是貨主和運(yùn)送者通過配送中心或其他組織聯(lián)合開展的協(xié)同運(yùn)送模式，可以降低物流成本，提高物流效率，提升物流服務(wù)水平，結(jié)束原有單一商品單獨(dú)配貨的分散、低效方式，同時(shí)減少車輛數(shù)目，降低環(huán)境污染。另外，還可以削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上增強(qiáng)供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，促使企業(yè)走向優(yōu)勢互補(bǔ)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。針對我國的城市物流現(xiàn)狀，通過逐步實(shí)現(xiàn)共同化、社會(huì)化的方式以求得規(guī)?；?、集約化所帶來的更大經(jīng)濟(jì)效益，因此利用現(xiàn)有資源實(shí)施共同配送，是一條符合中國國情的，發(fā)展現(xiàn)代物流、解決城市物流困境的有效途徑。

2009年3月通過的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定了未來3年內(nèi)國家振興物流業(yè)九大重點(diǎn)工程。九大重點(diǎn)工程之一的 “城市配送工程”明確指出： “鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，適應(yīng)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營發(fā)展的需要，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化，擴(kuò)大居民消費(fèi)。”北京市人民政府印發(fā)的 《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》也明確指出： “適應(yīng)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營發(fā)展的需要，實(shí)施共同配送工程，發(fā)展面向商業(yè)流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送?！庇捎诠餐渌褪俏锪髋渌偷囊环N高級(jí)形式，參與共同配送的企業(yè)間業(yè)務(wù)之繁瑣、業(yè)務(wù)處理量之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的企業(yè)，對相關(guān)業(yè)務(wù)信息的有效溝通和快速科學(xué)處理提出了很高的要求，需要建立一套城市共同配送管理信息系統(tǒng)，以滿足參與企業(yè)的管理需求和配送客戶的服務(wù)需求。基于此，本文研究設(shè)計(jì)提出了城市共同配送管理信息系統(tǒng)，對系統(tǒng)的主要工作流程進(jìn)行了重點(diǎn)分析，并詳細(xì)描述了系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及各個(gè)功能模塊。

1 系統(tǒng)工作流程分析

城市共同配送的流程比較復(fù)雜，根據(jù)各個(gè)不同業(yè)務(wù)組織模式的具體情況，貨物配送流程也會(huì)有很多差異。但為了實(shí)現(xiàn)最有效的資源配置，需要對整個(gè)配送流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確定出一般的、通用的、標(biāo)準(zhǔn)的配送流程。目前，典型的城市共同配送業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

（1）參與共同配送的企業(yè)物流聯(lián)盟的每個(gè)企業(yè)通過系統(tǒng)接口或客戶端軟件向共同配送系統(tǒng)信息平臺(tái)提供貨運(yùn)清單、裝卸地點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間及其它特殊需求，平臺(tái)對每個(gè)企業(yè)提供的資料進(jìn)行成本價(jià)格估算，并通過平臺(tái)的信息系統(tǒng)接口將相關(guān)報(bào)價(jià)信息反饋給各企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)或客戶端軟件。

（2）企業(yè)確定成本報(bào)價(jià)后，給予運(yùn)輸指令的下達(dá)，共同配送系統(tǒng)信息平臺(tái)接受運(yùn)輸指令后，將根據(jù)裝卸地點(diǎn)和時(shí)間安排運(yùn)輸計(jì)劃。

（3）在進(jìn)行單車分配作業(yè)時(shí)，共同配送系統(tǒng)信息平臺(tái)檢查車輛、司機(jī)、拖車、貨柜等物流資源可用情況，選擇合適的運(yùn)輸資源，并根據(jù)貨運(yùn)物品重量地、容積等屬性合并或拆分成不同的單車作業(yè)。

（4）平臺(tái)將通過客戶訂單相關(guān)信息進(jìn)行處理，在電子地圖上生成相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)模型，并把數(shù)據(jù)傳遞到運(yùn)輸計(jì)劃生成系統(tǒng)，算法模塊檢驗(yàn)傳遞過來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算；如果算法初始的車載量不能夠滿足運(yùn)輸要求的話就需要返回到算法的開始，重新填寫車載量的信息再次計(jì)算；計(jì)算正確后得出優(yōu)化路線并顯示在地圖上，也是生成了配送計(jì)劃。

（5）配送計(jì)劃要通過智能配載系統(tǒng)檢驗(yàn)，是為了檢驗(yàn)配送計(jì)劃是否能夠裝載到相應(yīng)的載重量的車上面，其中要檢查車輛的空間是否夠用。如果裝不下，則要返回重新制定計(jì)劃，直到得到滿意的結(jié)果。然后，對經(jīng)過智能配載系統(tǒng)檢驗(yàn)得到配送計(jì)劃進(jìn)行車輛調(diào)度，選擇車輛和發(fā)車時(shí)間，保存調(diào)度方案。

（6）平臺(tái)會(huì)將車輛調(diào)度結(jié)果傳遞給物流過程可視化監(jiān)控系統(tǒng)，物流監(jiān)控系統(tǒng)將會(huì)對車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，跟蹤車輛所在位置、裝卸狀況、車輛剩余運(yùn)輸?shù)葼顩r，實(shí)現(xiàn)在途中多次高度。并將貨物運(yùn)輸狀況報(bào)告給參與共同配送的企業(yè)。

（7）共同配送系統(tǒng)信息平臺(tái)按照實(shí)際的運(yùn)輸狀況進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算，并根據(jù)參與共同配送的每個(gè)企業(yè)付款方式 （運(yùn)費(fèi)預(yù)付、運(yùn)費(fèi)到付、見票付款、定期結(jié)算等方式）進(jìn)行催款和費(fèi)收核銷管理。

（8）共同配送系統(tǒng)信息平臺(tái)根據(jù)成本結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行運(yùn)輸成本預(yù)算，并在此基礎(chǔ)上建立貨物分類/運(yùn)輸距離/運(yùn)輸重量，整車/零擔(dān)運(yùn)輸方式，附加費(fèi)用、客戶折扣管理等基準(zhǔn)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)。

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能

2.1 系統(tǒng)部署結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)采用B/S的架構(gòu)，企業(yè)自身沒有建設(shè)信息系統(tǒng)的，可以通過瀏覽器訪問部署在WEB服務(wù)器上的系統(tǒng)。由WEB服務(wù)器上的程序去訪問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，直接錄入訂單等數(shù)據(jù)，企業(yè)自身建立有信息系統(tǒng)的可以通過接口子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)的連接，并通過數(shù)據(jù)交換在系統(tǒng)進(jìn)行客戶、訂單等數(shù)據(jù)的交互，完成共同配送功能。系統(tǒng)的部署結(jié)構(gòu)如圖2所示。

2.2 系統(tǒng)功能模塊

在上述分析的基礎(chǔ)上，城市共同配送管理信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)如圖3所示。

（1）企業(yè)系統(tǒng)接口功能模塊。主要解決共同配送企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)的業(yè)務(wù)集中調(diào)度管理，適用于實(shí)效性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、需要快速反應(yīng)的物流作業(yè)管理，以應(yīng)付客戶的柔性需求，減少部門之間的溝通環(huán)節(jié)，保證物流作業(yè)的運(yùn)作效率。系統(tǒng)提供電子商務(wù)化的數(shù)據(jù)交換服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與參與共同配送的合作伙伴之間的低成本的數(shù)據(jù)交換?？梢詫⑵髽I(yè)的訂單信息實(shí)時(shí)傳送給平臺(tái)受理，同時(shí)將平臺(tái)對訂單的處理信息和貨物跟蹤信息實(shí)時(shí)反饋給企業(yè)用戶。系統(tǒng)客戶端也提供訂單錄入與訂單管理功能。

（2）基礎(chǔ)信息維護(hù)功能模塊。實(shí)現(xiàn)客戶管理、車輛管理、貨物管理、承運(yùn)商管理、司機(jī)管理和車型管理?？蛻艄芾碇饕獙?shí)現(xiàn)查看、新增、修改客戶信息，重點(diǎn)是要和配送點(diǎn)對應(yīng)。其中查看里面只能看到一些重要信息如客戶編號(hào)、客戶名稱和地址，具體信息可以在詳細(xì)信息里查看，同時(shí)在詳細(xì)信息里可以修改客戶的信息。車輛管理確定的車輛參數(shù)及所屬車型，并對現(xiàn)有運(yùn)輸車輛的基本信息進(jìn)行管理，如車牌號(hào)、車型、使用狀況等等。車輛管理不包括車輛的實(shí)時(shí)跟蹤管理，但預(yù)留接收車輛跟蹤信息的接口，以方便系統(tǒng)的整合。

（3）運(yùn)輸計(jì)劃制定功能模塊。以地圖網(wǎng)絡(luò)模型管理為基礎(chǔ)，按照即時(shí)配送的原則，滿足企業(yè)物流聯(lián)盟各企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的配送管理，滿足企業(yè)小批量多品種的配送管理，滿足共同配送和多級(jí)配送管理。支持在多供應(yīng)商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送管理。地圖網(wǎng)絡(luò)模型管理模塊主要是在地圖路網(wǎng)圖層的基礎(chǔ)上，將各個(gè)節(jié)點(diǎn)抽象出來，建立地圖的路網(wǎng)圖模型。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用網(wǎng)格將大地圖分割成小地圖，每個(gè)格子里設(shè)置一個(gè)節(jié)點(diǎn)，即配送點(diǎn)，實(shí)際配送業(yè)務(wù)中客戶的地理位置及相關(guān)的訂單全部映射到該節(jié)點(diǎn)上，從而大簡化運(yùn)算量。再應(yīng)用智能優(yōu)化算法求解任意兩個(gè)配送點(diǎn)間的最短路線，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，供計(jì)劃模塊使用。

（4）車輛調(diào)度功能模塊。根據(jù)配送方案和車輛使用情況指派車輛執(zhí)行配送計(jì)劃?？梢詫λ羞\(yùn)輸工具，包括自有車輛和共同配送車輛以及臨時(shí)租用車輛實(shí)行實(shí)時(shí)高效管理，提供對貨物分析、配載的智能計(jì)算。智能配載模塊可以從生成的配送計(jì)劃中導(dǎo)入運(yùn)輸計(jì)劃，以輔助配送計(jì)劃在配送之前先進(jìn)行自動(dòng)配載，以確定所配送訂單的貨物在指定的車輛車型是否能夠正確裝載以及裝載順序和位置。同時(shí)與車輛監(jiān)控可視化管理平臺(tái)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，獲取車輛及貨物實(shí)時(shí)相關(guān)信息。

（5）倉儲(chǔ)管理功能模塊?？梢詫λ械陌▽Σ煌瑓^(qū)域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源，實(shí)現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進(jìn)的物流設(shè)備，對出入共同配送中心倉庫的貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存量檢索、容積計(jì)算、倉位分配、損毀登記、簡單加工、盤點(diǎn)報(bào)告、租期報(bào)警和自動(dòng)倉租計(jì)算等倉儲(chǔ)信息管理。

（6）結(jié)算管理功能模塊。共同配送是各參與企業(yè)之間的一種合作行為，在計(jì)算其成本時(shí)必須要考慮到共同配送聯(lián)盟組建與運(yùn)營過程所帶來的所有成本。對各個(gè)企業(yè)所有的物流服務(wù)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)合同價(jià)格綜合管理，包括多種模式的倉租費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、配送費(fèi)用等費(fèi)用的計(jì)算匯總。

（7）統(tǒng)計(jì)查詢功能模塊。對車輛、運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度等相關(guān)信息進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)分析。主要包括按車輛編號(hào)單獨(dú)查詢每個(gè)車輛的總出車次數(shù)、出車記錄、服務(wù)客戶和線路信息等。查詢所有運(yùn)輸計(jì)劃或根據(jù)計(jì)劃編號(hào)查詢計(jì)劃的狀態(tài)；在查詢結(jié)果上點(diǎn)擊計(jì)劃編號(hào)在電子地圖上顯示該計(jì)劃的線路。查詢所有調(diào)度或根據(jù)調(diào)度編號(hào)查詢調(diào)度的狀態(tài)；調(diào)度整體分布情況，能夠看到調(diào)度編號(hào)、計(jì)劃編號(hào)、車輛編號(hào)、車輛牌照、制定日期、狀態(tài)和相關(guān)的線路等信息。

（8）地圖操作功能模塊。對電子地圖的基本操作，如分層顯示、分層控制、無極漫游、任意漫游、直線選擇定位，以及對電子地圖的編輯操作等功能。

3 結(jié)束語

本論文重點(diǎn)研究了城市共同配送管理信息系統(tǒng)的基本工作流程，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了軟件功能設(shè)計(jì)，但對于搓和成交、路徑選擇、司機(jī)評(píng)估、貨主評(píng)估、運(yùn)輸成本分?jǐn)偤怂愕确矫娑夹枰谙到y(tǒng)逐步實(shí)施的過程中，不斷深入研究并細(xì)化，使系統(tǒng)更貼近實(shí)際應(yīng)用需要。

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