論第三方物流合同違約責任的歸責原則*

李 鵬

(復(fù)旦大學法學院,上海200433)

隨著第三方物流的迅速發(fā)展,第三方物流的內(nèi)涵發(fā)生重大變化,相應(yīng)地,供需雙方之間訂立的第三方物流合同內(nèi)容也逐漸復(fù)雜化。由此產(chǎn)生的法律問題是,現(xiàn)階段第三方物流合同具有怎樣的法律性質(zhì),如果第三方物流經(jīng)營人違約,應(yīng)適用何種歸責原則來確定其法律責任。

一、第三方物流合同

(一)物流一般適用

何謂物流?學者有不同的解釋,因為“物流定義在不同經(jīng)濟發(fā)展階段,適應(yīng)不同的經(jīng)濟活動目的,在不斷地進化和完善,而且即便在同一歷史時期,同一經(jīng)濟發(fā)展階段,也因不同的團體組織和學派,或者因所站的角度和出發(fā)點的不同而各有差別,物流定義和用語至今仍有爭論?！盵1]

在中國,有物流權(quán)威學者將物流分為傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流,傳統(tǒng)物流對應(yīng)的英文是physical distribution,現(xiàn)代物流對應(yīng)的是logistics,前者側(cè)重物品的運輸、包裝、儲存、搬卸和信息活動本身,后者側(cè)重對物流的現(xiàn)代化管理。

鑒于目前中國“物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實施流程再造和服務(wù)外包;傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;一批新型的物流企業(yè)迅速成長,形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體”的事實,以及討論的是有待解決的第三方物流合同法律問題,而非已經(jīng)成熟的運輸、倉儲等法律制度,筆者所指之物流僅指現(xiàn)代物流,而非運輸、倉儲這樣的傳統(tǒng)物流。

1.國外對物流的定義

美國供應(yīng)鏈專業(yè)協(xié)會(Council of supply chain management professionals)在《供應(yīng)鏈與物流術(shù)語表》(2006年10月版)將物流表述為:“為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務(wù)以及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的運輸與存儲的計劃、實施與控制的過程。”(“The process of planning,implementing,and controlling procedures for the efficient and effective transportation and storage of goods including services,and related information fromthepointoforigintothepointof consumption for the purpose of conform ingto customer requirements.”)該定義是從物流管理的角度對物流的解釋。

日本通產(chǎn)省物流調(diào)查協(xié)會將物流解釋為:“物流是制成品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動,具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成?！痹摱x是從物流功能的角度對物流的解釋。

2.中國對物流的定義

目前,從法律角度上,中國法律法規(guī)未對“物流”界定其含義。僅由一些國家標準術(shù)語和國家政策性文件對“物流”予以解釋。

《2001物流術(shù)語》(GB/T 18354-2001)①中國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準并頒布,2001年8月1日起實施。將物流解釋為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！薄?006物流術(shù)語》②中國國家標準化管理委員會批準并頒布,2007年5月1日起實施。修訂了《2001物流術(shù)語》中的物流概念,將物流解釋為:“物品的實體流動過程。包括對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的實施和管理?！?/p>

2001年,各相關(guān)部委③原國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會與鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、原對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局六部委共同制定。制定了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,將現(xiàn)代物流解釋為“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)”。

從最新的《2006物流術(shù)語》關(guān)于物流的定義來看,物流包括兩層含義:一是物品的實體流動過程。這是物流本質(zhì)含義和基本特征。二是物流需具備運輸?shù)劝舜蠡竟δ?并且涵蓋對這些功能的實施和管理。

結(jié)合國外對物流的定義,中國對物流的解釋實際上是美國“物流管理論”和日本“物流功能論”的結(jié)合。運輸、倉儲、裝卸、加工等八大基本功能實際上是物流實體環(huán)節(jié),即運輸、倉儲、裝卸搬運和流通加工等四個基本實體環(huán)節(jié)經(jīng)實施和管理所表現(xiàn)出來的功能。

綜上,現(xiàn)代物流“是對信息、運輸、存貨管理、倉儲、物料搬運、包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理”,[2]“其涵蓋的內(nèi)容已被延伸為一個系統(tǒng)化管理的綜合過程”,[3]具有整合性。

(二)第三方物流

20世紀80年代末,在歐美國家,業(yè)務(wù)外包被引入物流管理領(lǐng)域,第三方物流隨之產(chǎn)生。這塊經(jīng)濟領(lǐng)域的“最后的黑暗大陸”受到了貨物企業(yè)的高度重視。那么,什么是第三方物流?從詞義上看,第三方物流仍是物流,其所從事的仍是“物流”原本所就具有的作業(yè),只不過,物流從事的主體發(fā)生了變更。那么,“第三方”是指誰?參照什么而得出的?

國內(nèi)學者大多以參照系的不同,將第三方物流中的第三方分為廣義的第三方和狹義的第三方。廣義的第三方,是以商品交易為參照,指商品買賣雙方之外的物流服務(wù)提供者。狹義的第三方,是以物流服務(wù)或物流交易為參照,指物流的實際需求方(假定為第一方)和倉儲、運輸?shù)然A(chǔ)物流服務(wù)的供給方(假定為第二方)之外的、向第一方提供部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。也有學者將狹義的第三方描述為物流勞務(wù)的供方、需方之外的提供物流交易雙方的全部或部分物流服務(wù)的外部服務(wù)提供者。[4]

同樣,目前,中國法律法規(guī)仍未對第三方物流從法律角度予以界定,僅在國家標準術(shù)語和地方的政策性文件中看到對第三方物流的定義?！?001物流術(shù)語》將第三方物流定義為“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”?！?006物流術(shù)語》對《2001物流術(shù)語》中的第三方物流的定義進行了修訂,將第三方物流解釋為“獨立于供需雙方,為客戶提供專項或者全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式?！薄?006第三方物流服務(wù)質(zhì)量要求》①國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布,2009年12月1日起實施。對第三方物流的解釋同《2006物流術(shù)語》。

考察以上定義,《2001物流術(shù)語》是從廣義的第三方物流的角度,也就是以商品交易作為參照物,對第三方物流進行的解釋。按照該定義,傳統(tǒng)物流如運輸或者倉儲,只要這些功能被外包出去,那么,相對于商品交易的供方或者需方來說,就是第三方物流?！?006物流術(shù)語》是第三方物流狹義說與廣義說的結(jié)合?！蔼毩⒂诠┬桦p方”是典型的廣義說,即是以商品交易的供方或者需方作為參照物。而“為客戶提供專項或者全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式”,強調(diào)“系統(tǒng)設(shè)計”或“系統(tǒng)運營”,則將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)單項運輸或者倉儲服務(wù)模式排除在外,采用的又是狹義說。但綜合來看,《2006物流術(shù)語》中的第三方物流采用的是狹義說,即通過整合自身或者第二方(基礎(chǔ)物流服務(wù)者)擁有的物流資源,為商品的供、需方(第一方)提供專項或者全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營服務(wù)模式。

除上述的廣義說和狹義說之外,國內(nèi)有學者從對外委托的角度分析第三方物流。其認為,企業(yè)物流對外委托的形態(tài)有三種:一是貨主企業(yè)自己從事物流系統(tǒng)設(shè)計以及庫存管理、物流信息管理等管理性工作,而將貨物運輸、保管等具體的物流作業(yè)活動委托給外部的物流企業(yè);二是由物流企業(yè)將其開發(fā)設(shè)計的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè);三是由專業(yè)企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度,代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計,并對系統(tǒng)運營承擔責任。

第一種形態(tài)其實仍為傳統(tǒng)的單項物流,由貨主企業(yè)與外部的運輸企業(yè)或者倉儲企業(yè)簽訂運輸、倉儲合同;第二種形態(tài)是由外部企業(yè)接受貨主企業(yè)的委托,為其開發(fā)設(shè)計物流系統(tǒng),兩者之間存在委托系統(tǒng)設(shè)計合同關(guān)系;第三種形態(tài)是真正的第三方物流,也是第三方物流的發(fā)展方向。后兩種形態(tài)即是《2006物流術(shù)語》中第三方物流的具體表現(xiàn)形式。

因第一種、第二種形態(tài)下的第三方物流已經(jīng)能被現(xiàn)行法律制度中的委托合同、運輸合同、倉儲合同或技術(shù)開發(fā)合同制度等有名合同制度所調(diào)整,而第三種形態(tài)的第三方物流,因其內(nèi)容復(fù)雜,適用法律制度問題在理論上仍是空白。

(三)第三方物流合同

相應(yīng)地,第三方物流合同是第三方物流服務(wù)經(jīng)營人與物流服務(wù)需求商(物品的供方或者需方)之間訂立的,由第三方物流服務(wù)經(jīng)營人通過整合自己或者第二方擁有的基礎(chǔ)物流資源提供專項或者全面的物流系統(tǒng)設(shè)計及系統(tǒng)運營的物流服務(wù),由物流服務(wù)需求商支付價款的合同。如前文所述,該合同不包括傳統(tǒng)的運輸合同、倉儲合同等單一性物流功能合同。實踐中,在這種第三方物流服務(wù)模式下,存在兩種合同,一種是第三方物流經(jīng)營人與物流需求方之間訂立的綜合物流總合同,即第三方物流合同;另一種是第三方物流經(jīng)營人與單一物流功能提供者,如承運人倉儲人之間訂立的單一性物流分合同,如運輸合同或者倉儲合同。

二、第三方物流合同的法律性質(zhì)——類型結(jié)合型的無名合同

毫無疑問,第三方物流合同是一種新型的合同,一旦發(fā)生法律糾紛,首先需要的解決的問題為第三方物流合同是什么類型的合同,因為這事關(guān)糾紛的法律適用。合同的類型取決于合同中主給付義務(wù)。各種類型的有名合同之所以能夠相互區(qū)別,是因為法律為其設(shè)置的主給付義務(wù)不同;在規(guī)范結(jié)構(gòu)上,有名合同是以主給付義務(wù)之設(shè)定而成其自身的。

根據(jù)前文所述第三方物流合同的定義,第三方物流經(jīng)營人在此合同下負擔的主給付義務(wù)包括系統(tǒng)設(shè)計以及系統(tǒng)運營等第三方物流服務(wù)。具體而言,根據(jù)《第三方物流服務(wù)質(zhì)量要求》,第三方物流服務(wù)又細化為方案設(shè)計、信息服務(wù)、作業(yè)服務(wù)、風險與應(yīng)急管理等內(nèi)容。其中,方案設(shè)計包括根據(jù)客戶物流業(yè)務(wù)需求,制定物流服務(wù)總體方案、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、運輸?shù)任锪骰顒拥倪\行方案,支持物流業(yè)務(wù)運作的信息系統(tǒng)解決方案,物業(yè)服務(wù)流程與作業(yè)程序,物流成本核算和測控的方案,物流服務(wù)質(zhì)量的考核方案以及與客戶溝通及持續(xù)改進的方案等。信息服務(wù)包括采用適宜的信息技術(shù),滿足客戶對物流信息服務(wù)的需求,該信息應(yīng)按時、準確,符合相關(guān)信息技術(shù)標準的要求,并應(yīng)防止客戶信息的泄露與不當使用。作業(yè)服務(wù)包括倉儲、運輸與配送、裝卸與搬運、包裝與流通加工以及代理、咨詢、物流金融等等。風險與應(yīng)急管理應(yīng)貫穿于服務(wù)全過程,對潛在風險進行分析、識別,針對不同的風險類型制定相應(yīng)的解決方案。

很顯然,從第三方物流合同中第三方物流經(jīng)營人所負義務(wù)來看,第三方物流合同非《中華人民共和國合同法》(簡稱《合同法》)或者其他法律明文規(guī)定的合同,系學理上的無名合同。

關(guān)于無名合同的類型,王澤鑒先生將無名合同分為三類:一是純粹非典型契約,以法律全無規(guī)定的事項為內(nèi)容,即其內(nèi)容不符合任何有名契約要件的契約;二是契約聯(lián)立,即數(shù)個典型契約或非典型契約具有互相結(jié)合的關(guān)系;三是混合契約,即數(shù)個典型契約或非典型契約的部分而構(gòu)成的契約。

王澤鑒先生將混合契約分為四類:一是典型契約附其他種類的從給付,即雙方當事人所提出的給付符合典型契約,但一方當事人尚附帶負有其他種類的從給付義務(wù);二是類型結(jié)合契約,即一方當事人所負的數(shù)個給付義務(wù)屬于不同契約類型,彼此間居于同值的地位,而他方當事人僅負單一的對待給付(有償契約),或不負任何對待給付;三是雙種典型契約,或稱混血兒契約,即雙方當事人互負的給付各屬于不同的契約類型;四是類型融合契約,或稱為狹義的混合契約,即一個契約中所含的構(gòu)成部分同時屬于不同的契約類型。

根據(jù)以上理論,第三方物流合同應(yīng)是其中的類型結(jié)合型無名合同,即第三方物流經(jīng)營人所負的系統(tǒng)設(shè)計、運輸、倉儲等數(shù)個給付義務(wù)屬于委托合同、運輸合同、倉儲合同等不同的合同,這些給付義務(wù)之間居于同值地位,而第三方物流需求人一般而言僅負單一的對待給付義務(wù)。

三、第三方物流合同的裁判依據(jù)

第三方物流合同系類型結(jié)合型無名合同,那么,在審判實踐中,應(yīng)依據(jù)什么法律來處理當事人之間在履行第三方物流合同產(chǎn)生的糾紛?

(一)自律——第三方物流合同

1.第三方物流合同的明確約定及補充協(xié)議

私法自治允許第三方物流服務(wù)供方、需方按照自己的意思通過簽訂第三方物流合同安排相互之間的交換,規(guī)整相互之間的利益。同時,這種依法成立的合同被賦予法律約束力?！逗贤ā返?條明文規(guī)定,依法成立的合同,對當事人具有法律約束力,故“法律行為不但對于當事人來說具有相當于法律的效力,體現(xiàn)為行為規(guī)范,而且對于法院來說同樣具有法律規(guī)范的品格。如果當事人因履行法律行為發(fā)生糾紛而訴請法院加以解決,法院也要把合法有效的法律行為援為裁判準據(jù)。在這種場合,法律行為作為法律規(guī)范的品格體現(xiàn)得淋漓盡致”。[5]綜上,法官在處理第三方物流合同糾紛時所依據(jù)的規(guī)范首先是雙方間的第三方物流合同。需要明確的是,這里的第三方物流合同包括當事人在對相關(guān)事項沒有約定或者約定不明時雙方達成的補充協(xié)議。

2.第三方物流合同經(jīng)體系解釋后的意思表示

第三方物流環(huán)節(jié)多,作業(yè)要求高,內(nèi)容繁多復(fù)雜,具有綜合性和多功能性,所以,當事人在簽訂物流合同時,往往考慮不夠周全,導(dǎo)致合同出現(xiàn)漏洞或者違反強制性法律規(guī)定,侵害他人利益。一旦發(fā)生糾紛,或因合同規(guī)范缺失,或因合同規(guī)范違規(guī)而無效,法官無法單獨依據(jù)合同規(guī)范審理糾紛,而需尋找民事法律規(guī)范作為依據(jù)審理糾紛?！懊穹ㄗ鳛閷嶓w法,既是行為規(guī)范又是裁判規(guī)范?！盵6]那么,是否可以直接依據(jù)民事法律規(guī)范?根據(jù)《合同法》第61條①合同生效后,當事人就質(zhì)量、價款或者報酬、履行地點等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的,可以協(xié)議補充;不能達成補充協(xié)議的,按照合同有關(guān)條款或者交易習慣確定。的規(guī)定,在直接適用民事法律規(guī)范之前,法官應(yīng)對合同進行體系解釋,也即結(jié)合合同有關(guān)條款加以確定當事人訂立合同時的意思表示。

3.交易習慣

如果經(jīng)體系解釋后,仍然無法確定物流合同糾紛解決所依據(jù)的規(guī)范,根據(jù)《合同法》第61條的規(guī)定,應(yīng)按照雙方之前的交易習慣確認。

(二)他律——法律規(guī)范——結(jié)合主義

1.任意性法律規(guī)范

在無法通過第三方物流合同的明確約定、補充協(xié)議、體系解釋和交易習慣確認合同的依據(jù)規(guī)范時,法官才可以援引民法中的補充性的任意規(guī)范來處理糾紛。

2.強制性法律規(guī)范

強制性法律規(guī)范是法官處理糾紛時必須依據(jù)的裁判規(guī)范,也是當事人必須遵守的行為規(guī)范。如果按照第三方物流合同的明確約定、補充協(xié)議、體系解釋、交易習慣仍無法確認依據(jù)的裁判規(guī)范,應(yīng)適用《合同法》第62條的強制性規(guī)定,以補充雙方當事人的約定不足。

就第三方物流合同這種類型結(jié)合型無名合同而言,應(yīng)如何適用任意性和強制性的法律規(guī)范呢?關(guān)于無名合同的法律適用,學理上有三種主張:吸收主義、結(jié)合主義和類推主義。通說認為,《合同法》第124條①《合同法》第124條規(guī)定:本法分則或者其他法律沒有明文規(guī)定的合同,適用本法總則的規(guī)定,并可以參照本法分則或者其他法律最相類似的規(guī)定。的規(guī)定確立了無名合同的法律適用的類推主義。那么從第三方物流合同來說,其是否可以適用類推主義呢?顯然,現(xiàn)行《合同法》或者其他法律中都沒有與其最相類似的規(guī)定,故不能籠統(tǒng)地說第三方物流合同的法律適用應(yīng)該采用類推主義。首先,第三方物流合同訂立、效力、履行、變更轉(zhuǎn)讓、權(quán)利義務(wù)終止、違約責任等內(nèi)容應(yīng)首先適用《合同法》總則的規(guī)定。其次,涉及具體的權(quán)利義務(wù)關(guān)系時,如果可以確認損失發(fā)生的區(qū)間,可以適用該區(qū)間的法律,如《合同法》中的運輸合同或者倉儲合同;如果不能確認損失發(fā)生的區(qū)間,則應(yīng)適用《合同法》總則和《中華人民共和國民法通則》的規(guī)定。

四、第三方物流合同違約責任歸責原則

審理合同責任糾紛案件,最重要的就是確定該種合同案件適用何種歸責原則。只有確定了該種案件所適用的歸責原則,才能夠依照該種歸責原則的規(guī)定性,確定究竟由哪一方當事人承擔民事責任。[7]

所謂的“違約責任的歸責”,是指違約方對違約行為所造成的后果是否應(yīng)承擔民事責任的判斷過程。判斷的依據(jù),如前文所述,包括當事人之間訂立的合同(包括補充協(xié)議、體系解釋和交易習慣)和民事法律規(guī)范。

(一)第三方物流合同——無過錯責任原則

目前,在物流市場上,由于貨主處于強勢地位,第三方物流經(jīng)營人責任條款的訂立往往對第三方物流經(jīng)營人很不利,有的甚至極不公平。第三方物流合同責任基礎(chǔ)多為嚴格責任,即無論損失產(chǎn)生的原因是什么,無論第三方物流經(jīng)營人有無過錯,第三方物流經(jīng)營人都要承擔賠償責任。例如,雙方可能約定這樣的條款:“乙方應(yīng)對已經(jīng)簽收的貨物負責,直至貨物到達目的港并移交給甲方及其代表。在乙方責任期間內(nèi),乙方應(yīng)對甲方要求承運的貨物的安全和完整性負責,保證貨物無短缺、無損壞;如有上述問題,應(yīng)承擔賠償義務(wù)。”

(二)民事法律規(guī)范——網(wǎng)狀責任制

如前文所述,第三方物流合同系無名合同,應(yīng)適用《合同法》總則的規(guī)定,并且對于其中具體的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,可以參照《合同法》分則或者其他法律規(guī)定最相類似的有名合同執(zhí)行。

1.《合同法》總則——無過錯責任歸責原則

通說認為,根據(jù)《合同法》第107條的規(guī)定,違約責任采用無過錯責任歸責原則。

2.《合同法》分則或者其他民事法律

運輸合同的歸責原則如表1所示。

表1 運輸合同歸責原則

根據(jù)《合同法》第394條和第374條的規(guī)定,倉儲人/保管人的違約責任的歸責原則是過錯責任原則。根據(jù)《合同法》第262條的規(guī)定,加工人、承攬人的違約責任的歸責原則是無過錯責任原則。根據(jù)《合同法》第406條的規(guī)定,受托人的違約責任的歸責原則是過錯責任原則。

從以上列明的第三方物流合同的具體內(nèi)容來看,第三方物流經(jīng)營人在整個第三方物流經(jīng)營過程中,原則上承擔無過錯責任,僅在海上通海水域的貨物運輸合同、倉儲合同和委托合同中承擔過錯責任。

現(xiàn)在的問題是,第三方物流合同是類型結(jié)合型合同,其歸責原則是應(yīng)該適用《合同法》總則中的無過錯責任原則,還是依據(jù)損失發(fā)生的區(qū)間適用該區(qū)間所適用法律的歸責原則?如前文所述,應(yīng)根據(jù)能否確認損失發(fā)生的區(qū)間而定。如果可以確認損失發(fā)生的區(qū)間,應(yīng)該適用該區(qū)間法律的違約責任的歸責原則。例如,損失發(fā)生在國際海上貨物運輸階段,應(yīng)適用不完全過失責任原則。如果損失發(fā)生的階段不能確認,即存在隱藏損失,應(yīng)該適用《合同法》總則的無過錯責任規(guī)則原則,即應(yīng)采用類似于多式聯(lián)運承運人責任制度中的網(wǎng)狀責任制。

采用這種網(wǎng)狀責任制確定歸責原則理由如下。

第一,與目前的有關(guān)立法相統(tǒng)一。第三方物流雖然包括多種功能,但其最基本的特征仍然是物品的空間移動,也就是說,第三方物流最主要的功能仍然是運輸。目前,隨著門到門物流的快速發(fā)展,這種運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是多式聯(lián)運,而關(guān)于多式聯(lián)運過程中承運人的責任制度中國現(xiàn)行法律采用的即是網(wǎng)狀責任制。例如,《合同法》第321條規(guī)定:“貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的,多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額,適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的,依照本章(運輸合同)規(guī)定承擔損害賠償責任。”《海商法》第105條規(guī)定:“貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的,多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額,適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定?！钡?06條規(guī)定:“貨物的滅失或者損壞發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的,多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當依照本章(海上貨物運輸合同)關(guān)于承運人賠償責任和責任限額的規(guī)定負賠償責任?！?/p>

第二,便于第三方物流經(jīng)營人向第三方追償。眾所周知,目前第三方物流經(jīng)營人在履行第三方物流合同中承擔的風險很大,一方面源于第三方物流本身環(huán)節(jié)多、內(nèi)容復(fù)雜,另一方面源于第三方物流經(jīng)營人承擔嚴格責任后,在向第三方追償時,有可能面臨受托人、海上貨物運輸承運人、倉儲人過錯責任原則或者不完全過錯責任原則的抗辯而得不到賠償。但是,如果法律規(guī)定,貨損損失發(fā)生的區(qū)間可以確定時,適用該區(qū)間的法律,那么,第三方物流經(jīng)營人在追償時就不會因為不同的歸責原則而難以向第三方追償。至于說,在貨損損失發(fā)生的區(qū)間不能確定時,因為適用任何一區(qū)間的法律都不合適,只能適用《合同法》總則中的無過錯責任原則,同時這樣也可以促使第三方物流經(jīng)營人提高自身物流管理水平、謹慎履行其物流管理的義務(wù)。

綜上,第三方物流合同違約責任的歸責原則,首先應(yīng)根據(jù)合同的約定確認歸責原則。如不能確認,應(yīng)采用網(wǎng)狀責任制,即如果貨損發(fā)生區(qū)間可以確認,適用該區(qū)間的法律;反之,如不能確認,則適用無過錯責任原則。

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