組件在動(dòng)態(tài)電子軌道衡中的應(yīng)用

張新英

（承德廣播電視大學(xué) 計(jì)算機(jī)系，河北 承德 067000）

組件在動(dòng)態(tài)電子軌道衡中的應(yīng)用

張新英

（承德廣播電視大學(xué) 計(jì)算機(jī)系，河北 承德 067000）

本文講述了電子軌道衡軟件的計(jì)量邏輯，分析了軌道衡軟件的各層次結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上講述組件如何在軌道衡軟件上實(shí)現(xiàn)，組件化的作用以及好處。

電子軌道衡；組件；組件化；軟件分析

電子軌道衡是一種對(duì)行進(jìn)中的四軸鐵路貨車進(jìn)行自動(dòng)稱重的設(shè)備,即在貨車連掛、不停車的條件下,實(shí)現(xiàn)對(duì)列車逐節(jié)自動(dòng)稱重。它主要由機(jī)械稱量臺(tái)面、傳感器、稱重轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)四大部分構(gòu)成。隨著科技的進(jìn)步及使用企業(yè)管理理念及技術(shù)要求的提高，傳統(tǒng)軌道衡在基本稱重功能之外，又增加了其它一些附屬功能。如基于RFID的車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、基于視頻監(jiān)控的自動(dòng)來(lái)車錄像系統(tǒng)，以及融入企業(yè)的ERP系統(tǒng)等功能。

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)軌道衡的知名廠家大約有8家左右，這些廠家的軌道衡稱量軟件系統(tǒng)基本采用的是VB6.0、C語(yǔ)言來(lái)完成硬件控制、計(jì)量邏輯及管理功能，從設(shè)計(jì)思想上基本沿用了面向過(guò)程的編程思想。使用面向過(guò)程的編程所設(shè)計(jì)的軟件系統(tǒng)界面與計(jì)量邏輯、界面與硬件控制以及計(jì)量邏輯與硬件控制的耦合度相當(dāng)高，往往企業(yè)用戶對(duì)軟件系統(tǒng)提出的小要求，軌道衡廠家就需要對(duì)大部分源碼進(jìn)行更改。這樣就造成了軌道衡廠家技術(shù)人員在不斷的維護(hù)源碼。既增加了生產(chǎn)廠家的管理成本、技術(shù)成本，也造成了不必要的用戶滿意度下降。

隨著軟件技術(shù)的幾次大變革，基于組件化的軟件技術(shù)已相當(dāng)成熟。在國(guó)內(nèi)外大型的公司軟件系統(tǒng)中得到了大量的應(yīng)用。在此前提下重構(gòu)軌道衡系統(tǒng)軟件勢(shì)必能解決傳統(tǒng)軌道衡軟件系統(tǒng)存在的諸多問(wèn)題。

1 電子軌道衡軟件分析

電子軌道衡軟件系統(tǒng)主要由硬件數(shù)據(jù)采集及控制、計(jì)量邏輯與數(shù)據(jù)庫(kù)管理三大部分組成。國(guó)內(nèi)軌道衡廠家的計(jì)量管理軟件計(jì)量邏輯與硬件數(shù)據(jù)采集及控制、數(shù)據(jù)管理沒(méi)有明顯的界限，它們的源碼交錯(cuò)在一起，雖然軟件可以正常的工作，但對(duì)于后期維護(hù)和軟件升級(jí)改版卻帶來(lái)了相當(dāng)大的麻煩。

基于組件的電子軌道衡軟件設(shè)計(jì)采用組件化的思想，對(duì)于電子軌道衡軟件中的各部分進(jìn)行明確的定義，使軟件的結(jié)構(gòu)層次更清晰，源碼結(jié)構(gòu)更規(guī)范。各部分之間的數(shù)據(jù)交互定義了統(tǒng)一的接口。

硬件數(shù)據(jù)采集及控制部分

硬件數(shù)據(jù)采集及控制部分主要用于從硬件采集傳感器信息及軌道衡系統(tǒng)其它一些附屬性設(shè)備信息，它采集到的數(shù)據(jù)主要用于計(jì)量邏輯判斷車重使用，控制部分用于對(duì)下端的設(shè)備進(jìn)行控制操作，如打開或關(guān)閉設(shè)備，讓設(shè)備執(zhí)行某些動(dòng)作等功能。系統(tǒng)包含的硬件主要有CAN總線控制卡、開關(guān)量控制卡、稱重轉(zhuǎn)換器、車號(hào)識(shí)別器、視頻服務(wù)器等設(shè)備。它們與上位計(jì)算機(jī)的主要接口形式有PCI接口、CAN接口、RS232 接口(串行接口)、RJ45(網(wǎng)絡(luò)接口)、并行接口幾大類。從源碼級(jí)別操作這幾類接口時(shí)，操作方式?jīng)]有相近之處。按傳統(tǒng)的操作方式編程，基本是軟件中對(duì)各接口的操作都有自已對(duì)應(yīng)的形式。不便于軟件對(duì)設(shè)備統(tǒng)一管理及調(diào)度。但基于組件化的編程思想設(shè)計(jì)時(shí)，就不會(huì)存在操作不統(tǒng)一的情況。軟件會(huì)對(duì)所有接口的操作定義統(tǒng)一的操作方式，上層軟件在調(diào)用下層硬件設(shè)備通信時(shí)看到的只有一種形式，而不用去管操作的是并口還是網(wǎng)口，或是其它的接口形式。

計(jì)量邏輯部分

計(jì)量邏輯部分是軌道衡計(jì)量管理軟件系統(tǒng)中的核心模塊。它主要由濾波算法、重量修正算法、速度計(jì)算算法、跳變判斷算法、重量計(jì)算算法及波形存儲(chǔ)等部分組成。計(jì)量邏輯部分主要用于計(jì)算過(guò)衡的每節(jié)車的節(jié)重、速度、前架重量、后架重量。計(jì)量邏輯中90%功能是通用性的，在任何實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)都是通用的，還有10%功能是針對(duì)不同車型及機(jī)械臺(tái)面的長(zhǎng)短而特殊設(shè)計(jì)的，現(xiàn)有鐵路運(yùn)行的貨車車輛主要有C62、C64、P64、C70、G70 等車型，但當(dāng)軌道衡應(yīng)用于冶金企業(yè)稱量鐵水車時(shí)所面對(duì)的車型尺寸、稱臺(tái)長(zhǎng)度是截然不同的，因而軟件的判車算法及重量計(jì)算等算法是截然不同的。基于組件化的軟件設(shè)計(jì)時(shí)，首先提出通用算法統(tǒng)一建庫(kù)。再將變化的部分交于工廠組件對(duì)不同車型及不同秤臺(tái)長(zhǎng)度的計(jì)量邏輯算法進(jìn)行統(tǒng)一管理。上層軟件在使用時(shí)只需要提供給工廠組件必要的參數(shù)，工廠組件會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況為上層軟件創(chuàng)建一個(gè)對(duì)應(yīng)的算法實(shí)現(xiàn)?；诖朔N設(shè)計(jì)思想的軌道衡軟件系統(tǒng)在任何現(xiàn)場(chǎng)只需要改變10%變化部分，軟件90%的通用部分是不用修改、不用重新編譯的。

數(shù)據(jù)管理部分

數(shù)據(jù)管理部分在軌道衡稱重管理軟件中主要負(fù)責(zé)過(guò)衡數(shù)據(jù)的后期管理。如數(shù)據(jù)的輸入、數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)、用戶權(quán)限管理以及數(shù)據(jù)的輸出打印功能。傳統(tǒng)的軌道衡管理軟件與計(jì)量軟件的結(jié)構(gòu)基本相同，主要是針對(duì)市面上某一種數(shù)據(jù)庫(kù)而寫的代碼。數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)層、管理邏輯層及數(shù)據(jù)展現(xiàn)層并無(wú)界限，在實(shí)際使用過(guò)程序中如果用戶的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)生變化，數(shù)據(jù)管理軟件的代碼60%以上需要針對(duì)特定的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行重寫。基于組件模型的管理軟件采用了三層架構(gòu)，最底層為通用數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)層，在其上一層為邏輯關(guān)系處理層，最上層為數(shù)據(jù)展現(xiàn)層。

2 組件化電子軌道衡軟件實(shí)現(xiàn)

數(shù)據(jù)采集部分主要由兩個(gè)頂層庫(kù)和若干個(gè)儀表類型庫(kù)組成。兩件頂層庫(kù)為

WY.WeightBridge.Hardware.Meter.DLL

WY.WeightBridge.Hardware.Factory.DLL

這兩個(gè)庫(kù)主要提供訪問(wèn)設(shè)備的一致性接口和不同儀表類型解碼器、命令器的自動(dòng)掛接。用戶在使用時(shí)看到的只有上端兩個(gè)庫(kù)所提供的函數(shù)及命令，針對(duì)市場(chǎng)上不同儀表的操作是隱藏在下端的?；诖朔N組件結(jié)構(gòu)的軟件系統(tǒng)用戶不用關(guān)心系統(tǒng)采用的儀表類型。下端的具體儀表分廠家分類型各自都有獨(dú)立的庫(kù)。庫(kù)中實(shí)現(xiàn)了解碼器和命令器，即可以將解碼儀表發(fā)送到計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)，同時(shí)也可以將計(jì)算機(jī)發(fā)送到儀表的數(shù)據(jù)進(jìn)行命令編碼以便儀表能識(shí)別。計(jì)量邏輯部分主要完成動(dòng)態(tài)稱量貨車的算法工作，由于軌道衡在結(jié)構(gòu)上分單臺(tái)面轉(zhuǎn)向架稱量式、雙臺(tái)面整車稱量式及三臺(tái)面組合稱量式等多種形式，具體的稱量算法也是不盡相同的?；诮M件化的軌道衡計(jì)量軟件使用了兩個(gè)頂層接口函數(shù)庫(kù)對(duì)不同稱量算法進(jìn)行了統(tǒng)一。所有稱量算法函數(shù)具有相同的格式?？蛻舳塑浖徽{(diào)用WY.WEIGHTBRIDGE.WEIGHING.DLL庫(kù)中的過(guò)程及函數(shù)，針對(duì)不同類型衡器的計(jì)量算法有不同的實(shí)現(xiàn)庫(kù)，最終由WY.WEIGHTBRIDGE.WEIGHING.FACTORY.DLL庫(kù)進(jìn)行自動(dòng)掛接到軟件中。如果在使用中出現(xiàn)新的車型或秤體結(jié)構(gòu)，軟件人員只需要修改下層具體實(shí)現(xiàn)部分便可以滿足新的需要。

●數(shù)據(jù)管理部分

數(shù)據(jù)管理部分共分三層，物理上使用了三個(gè)動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)實(shí)現(xiàn)。分別是數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)層、數(shù)據(jù)關(guān)系邏輯層及數(shù)據(jù)展現(xiàn)層三個(gè)庫(kù)。最低層的數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)層是管理部分的核心層，它可以訪問(wèn)現(xiàn)有所有關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)，如MS SQL SERVER、ORACLE、MySQL、ACCESS、FIREBIRD 等等。邏輯關(guān)系處理層可以根據(jù)特定行業(yè)用戶進(jìn)行重構(gòu)，以滿足不同行業(yè)用戶對(duì)數(shù)據(jù)管理功能的要求，在最終的產(chǎn)品發(fā)布時(shí)軟件中集成了不同行業(yè)的管理功能，用戶使用軟件時(shí)選擇本行業(yè)功能便可。數(shù)據(jù)展現(xiàn)層主要展現(xiàn)給用戶一些窗體，它同樣也是根據(jù)不同行業(yè)用戶構(gòu)建的集成庫(kù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

基于組件的軌道衡計(jì)量管理軟件在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用中得到了很好的推廣。使用此種結(jié)構(gòu)的軟件系統(tǒng)節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試人員50%的工作時(shí)間，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用也降低了20%。此種結(jié)構(gòu)的軟件系統(tǒng)已被國(guó)內(nèi)大型冶金、電力、煤炭等企業(yè)使用。如唐山鋼鐵公司、鞍鋼集團(tuán)、湖北新冶鋼、國(guó)電灤河發(fā)電廠、首鋼股份曹妃甸項(xiàng)目等國(guó)內(nèi)大型企業(yè)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、軟件技術(shù)的革新，相信基于組件化的軟件系統(tǒng)無(wú)論是在企業(yè)成本節(jié)約上，還是在企業(yè)管理水平提升上都會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。

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A

1005-1554（2011）02-0016-03

2010-12-06

張新英（1982-），女，河北承德人，承德廣播電視大學(xué)計(jì)算機(jī)系助教。