“新絲綢之路”交通基礎(chǔ)設(shè)施\\空間溢出與經(jīng)濟增長

　　摘 要：古絲綢之路隨著時間的推移，曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)變?yōu)榱寺浜?。隨著全球一體化進程的加快，以及亞歐大陸橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新時期的絲綢之路經(jīng)濟帶已經(jīng)形成。本文基于新經(jīng)濟增長及新經(jīng)濟地理的視角，運用空間計量方法，選取“新絲綢之路”交通大動脈隴海、蘭新鐵路沿線涵蓋最重要的17個城市，采用建立面板數(shù)據(jù)模型的實證方法，考慮在交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)的情況下，實證分析多維要素對經(jīng)濟增長的作用，探討促進“新絲綢之路”這條交通經(jīng)濟帶經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的對策。
　　關(guān)鍵詞：“新絲綢之路”；交通基礎(chǔ)設(shè)施；空間溢出效應(yīng)；區(qū)域經(jīng)濟合作；經(jīng)濟增長
　　中圖分類號：F061.5文獻標識碼：A
　　文章編號：1000-176X（2011）04-0116-06
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　　一、問題的提出與相關(guān)文獻回顧
　　
　　（一）問題的提出
　　經(jīng)濟的持續(xù)增長是一個國家或地區(qū)長期追求的目標之一，也是實現(xiàn)充分就業(yè)、促進社會穩(wěn)定、增進社會福利的重要保障。在“絲綢之路”這條具有世界歷史意義，為人類經(jīng)濟文化交流作出重要貢獻的國際通道上，一頭連著繁榮的東亞經(jīng)濟圈，另一頭系著發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，當歷史的車輪轉(zhuǎn)到21世紀，這條曾經(jīng)輝煌過的交通大動脈與其他通道相比已經(jīng)沉寂了很多。由于很多城市處于中國內(nèi)陸，處于經(jīng)濟不發(fā)達的西部地區(qū)［1］，曾經(jīng)在歷史上非常繁榮的城市，雖然有著豐富的礦產(chǎn)資源、能源資源、土地資源和人力資源以及古絲綢之路沿線眾多的歷史文物、古跡、壯麗自然風光和多民族文化構(gòu)成的寶貴的旅游資源，但是，由于經(jīng)濟落后和歷史的原因，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，成為制約西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”，嚴重阻礙了地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易和旅游業(yè)的發(fā)展［2］，人均GDP相差懸殊，在中國—中亞地區(qū)之間形成了一個經(jīng)濟凹陷帶，面對曾經(jīng)的輝煌和殘酷的現(xiàn)實，2007年11月8—9日在西安隆重召開的“2007歐亞經(jīng)濟論壇”，歐亞國家決定聯(lián)手實施投資192億美元復(fù)興這條“經(jīng)濟脈絡(luò)”之路。鑒于此，研究“新絲綢之路”交通經(jīng)濟帶經(jīng)濟持續(xù)、快速增長，對于促進黨中央提出的 “西部大開發(fā)”、“中部崛起”、 “關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)”等戰(zhàn)略的實施［3］，實現(xiàn)“反貧困，促和諧，保暢通，求穩(wěn)定，謀發(fā)展”的目標，縮小東部、中部與西部地區(qū)的經(jīng)濟差距，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，增進歐亞國家經(jīng)濟文化的交流和發(fā)展，促進世界各國的安定團結(jié)更具有深遠意義［4］。
　?。ǘ┫嚓P(guān)文獻回顧
　　Garlno和Voith［5］、Boarnet［6］、Krugman［7］、Holtz-Eakin 和Schwartz［8］及Rietveld和Nigkamp［9］認為運輸設(shè)施與經(jīng)濟發(fā)展之間存在正向聯(lián)系。Banister和 Berechman［10］認為交通基礎(chǔ)設(shè)施投資會產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施會通過聚集經(jīng)濟、勞動力、運輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和環(huán)境等條件促進區(qū)域經(jīng)濟增長。近期的新經(jīng)濟地理模型也預(yù)測，隨著運輸成本的降低會出現(xiàn)擴散、集中和再擴散的模式［11-13］。Adelheld［14］認為交通基礎(chǔ)設(shè)施的 改善促進了地理集中的過程。楊蔭凱和韓增林［15］、張文嘗等人［16］認為交通基礎(chǔ)設(shè)施體系空間網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，促進了交通經(jīng)濟帶中心城市的形成與發(fā)展，刺激了新的經(jīng)濟增長點的增長。不過關(guān)于交通經(jīng)濟帶的研究大都是描述性研究，缺乏實證分析的證據(jù)。張學良［17］、劉生龍和胡鞍鋼［18］、董曉菲和王榮成［19］等采用理論分析與實證分析相結(jié)合的方法，認為對于城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，通過空間溢出效應(yīng)，促進區(qū)域經(jīng)濟增長。但是，目前可查閱的國內(nèi)外文獻中很少采用理論分析與實證分析相結(jié)合的方法，運用多因素研究“新絲綢”之路交通經(jīng)濟帶的經(jīng)濟增長。
　　從目前可查閱的國內(nèi)外文獻中，還沒有人運用空間面板計量方法研究“新絲綢之路”交通經(jīng)濟帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施等多維要素對經(jīng)濟增長的作用。鑒于此，本文基于新經(jīng)濟增長、新經(jīng)濟地理理論視角，運用空間計量方法對2001—2008年以來“新絲綢之路”交通大動脈隴海、蘭新鐵路沿線涵蓋最重要的17個城市建立面板數(shù)據(jù)模型，考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)的情況下，實證分析多維要素對經(jīng)濟增長的作用。
　　
　　二、實證模型
　　
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　　本文建立了一個包括多因素變量的計量模型：
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