交通智能化的發(fā)展趨勢探討

摘要:我國經(jīng)濟水平的提高，給道路交通帶來了情況的嚴重惡化。要切實緩解城市道路交通的困難只有走智能化的道路，利用科技對現(xiàn)有系統(tǒng)進行整合、升級、完善，只有這樣才能盡快的實現(xiàn)交通智能化，也是智能化發(fā)展的趨勢。

關鍵詞:交通惡化;發(fā)展趨勢;未來展望

一、我國發(fā)展智能化交通的迫切性

1、城市交通情況惡化

我國經(jīng)濟發(fā)展讓城市的發(fā)展進程呈現(xiàn)出跨越式的改變，城市的道路建設由于規(guī)劃、施工等原因受到了一定程度的限制，這就導致我國的城市交通狀況呈現(xiàn)明顯的惡化趨勢。從道路的行車速度可以看出這種變化趨勢，十年前我國城市道路的行車速度是現(xiàn)在行車速度的兩倍，而且目前的行車速度還在以每年2m/h的速度減慢。以北京為例，上個世紀60年代的公交運營速度為40km/h，而到了90年代起速度就降低到了10km/h。在高峰擁堵的時候甚至達到了0.5km/h?？梢娢覈鞘械缆方煌ǖ那闆r正逐年惡化。

2、交通管理難度大

在我國，由于經(jīng)濟水平的發(fā)展讓人們出行所能夠選擇的交通方式也隨之多樣化，公共交通、出租車、私家車、城市軌道交通等都成為了人們出行的選擇。出行的頻率和行距離也隨之增加，尤其是節(jié)假日的習慣性出行給更是給城市交通帶來了巨大的壓力。另外，私家車的數(shù)量激增也成為了交通管理難度增大的誘因，我國的私家車數(shù)量正在以每年近20%的速度遞增，這樣的速度是道路建設速度所不能企及的。最后，造成交通管理難度大的原因還有，我國的交通歷來都是混行交通，也就是機動車、非機動車、行人都同時出現(xiàn)在交通體系中，很難將其徹底的分離，常常出現(xiàn)管了車管不了人、管了人管不了車的情況。這無疑增加了道路交通的管理難度。

綜合這兩個方面的情況，可以看出我國的交通情況有著一個突出的矛盾就是城市道路建設和城市發(fā)展的矛盾，在這個矛盾下交通情況出現(xiàn)了管理上的困難。在不能完全道路配套的情況下，科學和智能化的管理就成為了交通管理的發(fā)展方向，也成為交通管理的迫切要求。也就是利用智能化的對交通中的車流、人流進行合理的指揮，用疏導的方針來應對激化的交通矛盾。

二、交通智能化的發(fā)展趨勢

1、交通智能化的系統(tǒng)性

道路交通的智能化趨勢首先是宏觀上的系統(tǒng)性整合，1)交通的系統(tǒng)性主要體現(xiàn)在對各個子系統(tǒng)的整合，從而達到整個系統(tǒng)的優(yōu)化。在這里主要強調的是整體，而不是對某個子系統(tǒng)的一味的增強，而忽視其他系統(tǒng)的作用，既保證整個系統(tǒng)的各個系統(tǒng)之間達到和諧統(tǒng)一。另外，在發(fā)展整體的同時智能交通也注重對層次性的發(fā)展。也就是在發(fā)展整體的同時也要注重對子系統(tǒng)的完善，這種完善是相對應整體的完善，即讓子系統(tǒng)發(fā)揮其應有的作用而不片面的依靠這種作用作為管理的主要手段。例如:在交通智能化當中監(jiān)控和安全系統(tǒng)一定要保證本身系統(tǒng)的完善，并保證其能夠為整個系統(tǒng)做出貢獻。2)發(fā)展智能化交通的趨勢還包括全方位的合作和協(xié)調。整個智能化交通的建設除了整體性外，還應注意對各個系統(tǒng)之間協(xié)調作用能力的建設，即保證整體性效果的實現(xiàn)。尤其是對于各省市之間交通管理系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)，目前智能化交通已經(jīng)不僅僅局限在城市內部，也包括了城市與城市、省際與省際之間的協(xié)調管理，所以在智能化交通的發(fā)展中系統(tǒng)合作將成為一個重要的發(fā)展趨勢。3)智能化交通的整體性發(fā)展離不開的是信息網(wǎng)絡的建設。公路的網(wǎng)絡化讓出行更加的方便和快捷，但是與之相配套的交通網(wǎng)絡信息卻還沒有完全實現(xiàn)全國的聯(lián)網(wǎng)和管理的統(tǒng)一。所以智能化交通的發(fā)展應當建立在信息網(wǎng)絡化、智能化的基礎上。所以建立相應全面的而細致的網(wǎng)絡信息平臺是智能化交通發(fā)展的有一個基礎措施。

2、交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃

交通智能化不是交通管理部門一個部門就可以實現(xiàn)的管理體系，而需要更多的相關的部門的協(xié)調和幫助。所以在交通智能化發(fā)展的趨勢中有一點尤為主要就是對交通系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃。1)統(tǒng)一規(guī)劃體現(xiàn)在對交通管理資源的統(tǒng)一合理的管理和整合。也就是在交通智能化的建設中開發(fā)現(xiàn)有的資源實現(xiàn)資源的優(yōu)化，并合理利用，加強對交通信息的智能化處理能力，先讓現(xiàn)有的系統(tǒng)升級，然后再合理的改進這才是最有效，也是最快速的實現(xiàn)交通智能化的思路和方法。另外，交通智能化的發(fā)展趨勢，不是要求對現(xiàn)有系統(tǒng)的進行全面的推到從來，而是合理的改造和升級，尤其是計算機的普及和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，更加讓這一設想成為可能，并得以實施。2)與現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的結合。在交通智能化的統(tǒng)一規(guī)劃中還應當注意對現(xiàn)有操作平臺的升級和創(chuàng)新，也就是在原有的相對完善的系統(tǒng)上增加先進的管理技術和理念，讓目前的一些初具規(guī)模的智能化管理平臺更上一層樓。

3、交通智能化發(fā)展的動態(tài)性和實時性趨勢

交通是在動態(tài)中形成的，所以交通管理從來都是對動態(tài)變化交通狀況實施的管理。因此在交通智能化發(fā)展的趨勢上帶有明顯的動態(tài)性和實時性趨勢。1)交通智能化首先要適應動態(tài)化的需求。動態(tài)管理一直是交通管理的核心，也是一直以來交通管理部門所執(zhí)行的思想和理念，交通智能化發(fā)展實際上就是讓動態(tài)化管理成為具備高科技含量的“無人值守”是的管理系統(tǒng)。例如:以往的交通信號系統(tǒng)主要是由人為控制，并且也能夠根據(jù)情況進行調控，但是缺乏對交通情況的預見性和動態(tài)性。交通智能化的發(fā)展將使數(shù)字控制技術和衛(wèi)星技術結合到信號系統(tǒng)中讓信號系統(tǒng)具備一定的動態(tài)性，即隨著主要路口的車流變化而改變信號的變換，以此控制車流、人流的動向，這就實現(xiàn)了動態(tài)化的、智能化的管理。2)交通智能化的發(fā)展也需要實現(xiàn)交通管理系統(tǒng)的實時性管理。即隨著交通變化的速度而調整管理的各種手段和辦法。一個性能良好的交通智能化系統(tǒng)，應當具備快速的反應能力，而且能夠不間斷的監(jiān)控和指揮交通，這是人力所不能達到的目標。所以未來交通智能化系統(tǒng)的發(fā)展正應當向著這種需求目標進行升級和調整，充分利用電子技術和交通管理結合起來，建立系統(tǒng)、高效、快速的反饋機制和可靠的管理程序，從而指揮調度人員和其他手段處理交通問題。

三、交通智能化展望

在目前PLC技術日趨成熟的前提下，讓交通管理智能化加快發(fā)展成為了可能。未來的交通智能化管理將形成以交通控制系統(tǒng)為主導，交通警察為輔助的交通智能化系統(tǒng)。即通過PLC對信號系統(tǒng)進行精確的控制，并且利用各種方式包括影像、衛(wèi)星等匯集交通信息，在經(jīng)過中心計算機進行高速處理并形成快速的應對方案反饋給交通信號系統(tǒng)，作出相應的調整。如出現(xiàn)突發(fā)狀況，系統(tǒng)將及時作出調整并同時發(fā)出警報給管理部門進行現(xiàn)場處理。這將是未來交通智能化系統(tǒng)的一角，隨著其全面的發(fā)展必將對我國的交通管理作出更大的貢獻。

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