農(nóng)村公路砼路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

摘要:本文結(jié)合農(nóng)村公路“村村通”工程實(shí)踐，從事前質(zhì)量控制、事中質(zhì)量控制、事后質(zhì)量控制三個(gè)方面敘述了砼路面小型機(jī)具施工質(zhì)量管理方面的一些體會(huì)。

關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路;砼路面;施工;質(zhì)量控制

0 引言

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶，是關(guān)系到農(nóng)民群眾的生產(chǎn)、生活，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，全面建設(shè)小康社會(huì)和構(gòu)建和諧社會(huì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。從建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的角度看，農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民持續(xù)增收的重要基礎(chǔ)條件。因此，農(nóng)村公路的建設(shè)在建設(shè)新農(nóng)村中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和帶動(dòng)性的作用。百年大計(jì)，質(zhì)量第一。加強(qiáng)質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量是農(nóng)村公路工程建設(shè)永恒的主題。下面結(jié)合“村村通”工程實(shí)踐，談?wù)剬怕访嫘⌒蜋C(jī)具施工質(zhì)量管理的一些體會(huì)。

1事前質(zhì)量控制

俗話說:“好的開始是成功的一半”。在工程管理中，事前質(zhì)量控制越來越體現(xiàn)出對最終質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要作用，下面著重就施工組織、質(zhì)量保證體系、原材料、混凝土配合比等方面的工作進(jìn)行論述。

1.1施工組織

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，對于工程項(xiàng)目而言，施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、合同文件、機(jī)械設(shè)備、施工條件等確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案，進(jìn)行詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)。從筆者所在的廣西寧明縣的實(shí)踐看，由于“村村通”工程長度多為1~3公里，寬度為3.5米，施工工藝多采用小型機(jī)具施工，所以在施工方案上，基本上采取全幅澆筑砼路面。在施工組織設(shè)計(jì)中著重需要考慮:

1.1.1拌合場位置和內(nèi)部布置

拌和場內(nèi)部布置應(yīng)滿足原材料儲(chǔ)運(yùn)、混凝土運(yùn)輸、供水、供電、鋼筋加工等使用要求。水泥倉庫應(yīng)覆蓋或設(shè)置頂蓬防雨，并應(yīng)設(shè)置在地勢較高處，嚴(yán)禁水泥受潮或浸水。施工前，宜儲(chǔ)備正常施工10~15d的砂石料。砂石料場應(yīng)建在排水通暢的位置，其底部應(yīng)作硬化處理。不同規(guī)格的砂石料之間應(yīng)有隔離設(shè)施，并設(shè)標(biāo)志牌，嚴(yán)禁混雜。

1.1.2機(jī)械設(shè)備的匹配

每車道應(yīng)配備2根插入式振搗棒，1塊振動(dòng)板，1根振動(dòng)梁，1根滾杠。模板數(shù)量應(yīng)滿足3-5天攤鋪的需要。

1.2質(zhì)保體系

工程建設(shè)項(xiàng)目必須建立起“政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級(jí)質(zhì)量保證體系。尤其重要的是建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報(bào)檢程序。沒有有效的自檢體系，承包人的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)就不可信，依靠監(jiān)理工程師30%的抽檢頻率，不足以反映工程質(zhì)量的實(shí)際情況。同時(shí)要督促施工單位按投標(biāo)承諾，組織機(jī)械、人員進(jìn)場。沒有良好的人員素質(zhì)，就不會(huì)有較高的管理水平;沒有符合要求的機(jī)械設(shè)備，就不可能做出優(yōu)質(zhì)、高效的工程。

1.3原材料

1.3.1水泥

水泥要求強(qiáng)度高、干縮性小、抗磨性與耐久性好。進(jìn)場時(shí)每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明。水泥抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、安定性、凝結(jié)時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)要符合規(guī)范要求。筆者所在的廣西寧明縣主要采用道路硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，在中、輕交通水泥混凝土路面使用的水泥要求鋁酸三鈣含量不得超過9%，鐵鋁酸四鈣含量不得低于12%，氧化鈣含量不得超過1.5%，初凝時(shí)間不得早于1.5h，終凝時(shí)間不得遲于10h。

1.3.2粗、細(xì)集料

粗、細(xì)集料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈。碎石最大粒徑不大于31.5mm，級(jí)配須符合規(guī)范要求;細(xì)集料可采用天然砂，也可采用機(jī)軋的人工砂，級(jí)配及細(xì)度模數(shù)須滿足規(guī)范要求，且有害雜質(zhì)含量少，砂的細(xì)度模數(shù)控制在2.0-3.5之間。

1.3.3水

混凝土所用的水，應(yīng)不含有影響混凝土質(zhì)量的油污、泥和其他有害雜質(zhì)。水中硫酸鹽含量不超過0.0027mg/mm3 ，含鹽量不超過0.005 mg/mm3 ，PH值不小于4。

1.3.4混凝土配合比

水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)分為計(jì)算初步配合比、試配調(diào)整提出實(shí)驗(yàn)室基準(zhǔn)配合比、實(shí)地檢驗(yàn)確定施工配合比三個(gè)階段。要求農(nóng)村公路水泥混凝土路面抗折強(qiáng)度最低不低于4.0Mpa，出機(jī)坍落度為10-40mm，水灰比為0.44-0.48，水泥最小用量300kg/m3 。

1.3.5進(jìn)場設(shè)備檢查

施工前必須對機(jī)械設(shè)備、測量儀器、模板、拌和和振搗機(jī)具、工具及各種試驗(yàn)儀器等進(jìn)行全面地檢查、調(diào)試、校核、標(biāo)定、維修和保養(yǎng)。

1.3.6攤鋪前基層檢測和修整

所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清除，并使用相同的基層料重鋪。

2事中質(zhì)量控制

事中質(zhì)量控制即過程控制，直接關(guān)系到最終質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。小型機(jī)具施工包括集中拌合和現(xiàn)場鋪筑。現(xiàn)場鋪筑施工工藝工藝為:

關(guān)鍵工序控制要點(diǎn)

2.1拌和

混凝土拌和過程中，不得使用瀝水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部暴曬過熱的砂石料。拌和物應(yīng)均勻一致，有生料、干料、離析現(xiàn)象的非均勻拌和物嚴(yán)禁用于路面攤鋪。

2.2運(yùn)輸

運(yùn)送混凝土的車輛裝料前，應(yīng)清凈廂罐，灑水潤壁，排干積水。裝料時(shí)，自卸車應(yīng)挪動(dòng)車位，防止離析。運(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，應(yīng)減少顛簸，防止拌和物離析。

2.3攤鋪

專人指揮自卸車，盡量準(zhǔn)確卸料。人工布料應(yīng)用鐵鍬反扣，嚴(yán)禁拋擲和耬耙。

2.4振搗

2.4.1插入式振搗棒振實(shí)

振搗棒在每一處的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌和物全面振動(dòng)液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30S。移動(dòng)振搗棒應(yīng)避免碰撞模板，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得久振或漏振。

2.4.2振動(dòng)板振實(shí)

振動(dòng)板移位時(shí)，應(yīng)重疊100-200mm，振動(dòng)板在一個(gè)位置的持續(xù)振搗時(shí)間不應(yīng)少于15S。缺料的部位，應(yīng)輔以人工補(bǔ)料找平。

2.4.3振動(dòng)梁振實(shí)

振動(dòng)梁應(yīng)垂直路面中線沿縱向拖行，往返2-3遍，使表面泛漿均勻平整。在振動(dòng)梁拖振整平過程中，缺料處應(yīng)使用混凝土拌合物填補(bǔ)，不得用純砂漿填補(bǔ);料多的部位應(yīng)鏟除。

2.5整平

1、振動(dòng)梁振實(shí)后，應(yīng)拖動(dòng)滾桿往返2-3遍提漿整平。第一遍應(yīng)短距離緩慢推滾或拖滾，以后應(yīng)較長距離勻速拖滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。多余水泥漿應(yīng)鏟除。

2、拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各一遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機(jī)往返2-3遍壓實(shí)整平飾面。

3、在抹面機(jī)完成作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺邊，掉角。應(yīng)使用抹刀將抹面機(jī)留下的痕跡抹平。精平飾面后的面板表面應(yīng)無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度應(yīng)達(dá)到規(guī)定要求。

2.6養(yǎng)生

混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后應(yīng)立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度得80%，應(yīng)特別注重前7d得保濕(溫)養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14-21d?；炷涟屦B(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行。在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。

2.7特殊氣候條件

雨天施工時(shí)，在新鋪路面上，應(yīng)備足防雨篷、帆布和塑料布或薄膜。攤鋪中遭遇陣雨時(shí)，應(yīng)立即停止鋪筑混凝土路面，并緊急使用防雨篷、塑料布或塑料薄膜等覆蓋尚未硬化的混凝土路面。被陣雨輕微沖刷過的路面，視平整度和抗滑構(gòu)造破損情況，采用硬刻槽或先磨平再刻槽的方式處理。對被暴雨沖刷后路面平整度嚴(yán)重劣化或損壞的部位，應(yīng)盡早鏟除重鋪。

3事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段，事后質(zhì)量控制手段運(yùn)用的多寡，體現(xiàn)出質(zhì)量控制水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同，一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故，質(zhì)量控制的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

3.1質(zhì)量缺陷的處理

1、加強(qiáng)質(zhì)量預(yù)控措施，盡可能的把質(zhì)量缺陷控制在萌芽狀態(tài)，減少損失。靈活運(yùn)用巡視、旁站、抽檢等手段及時(shí)糾偏。

2、加強(qiáng)質(zhì)量檢測工作，當(dāng)因施工而引起的質(zhì)量缺陷已發(fā)生，質(zhì)量監(jiān)理工程師應(yīng)及時(shí)下發(fā)指令要求承包人立即停工，并責(zé)令承包人進(jìn)行修補(bǔ)、加固或返工。

3.2質(zhì)量事故的處理

當(dāng)工程在施工期間出現(xiàn)了技術(shù)規(guī)范不允許的斷層、裂縫、傾斜、倒塌、沉降、強(qiáng)度不足等情況時(shí)，應(yīng)視為質(zhì)量事故。質(zhì)量監(jiān)理工程師在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量事故后，應(yīng)要求承包人采取有效的安全措施，上報(bào)業(yè)主，并做好質(zhì)量事故報(bào)告。

不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實(shí)不放過、教訓(xùn)不吸取不放過的原則進(jìn)行處理。

4結(jié)語

農(nóng)村公路是民心工程、德政工程。農(nóng)村公路的建設(shè)不但體現(xiàn)在通了路，而且還體現(xiàn)在通了民心，順了民意，密切了黨群、干群關(guān)系，強(qiáng)化了基層班子建設(shè)，促進(jìn)了村容村貌的改變，為解決“三農(nóng)”問題奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，成為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的助推器。農(nóng)村公路質(zhì)量的好壞關(guān)系到黨的惠民政策是否能落到實(shí)處，本文從事前、事中、事后三個(gè)層面對農(nóng)村公路砼路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行了初步的探討，希望能夠?yàn)閺V大農(nóng)村公路建設(shè)者提供有益的借鑒，同時(shí)希望我們共同嚴(yán)把質(zhì)量，切實(shí)建設(shè)好農(nóng)村公路，為落實(shí)科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會(huì)貢獻(xiàn)我們公路人的一份力量。

參考文獻(xiàn):

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