水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點

摘要:本文結(jié)合工程實踐，從事前質(zhì)量控制、事中質(zhì)量控制、事后質(zhì)量控制三個方面敘述了砼路面施工質(zhì)量管理方面的一些體會。

關(guān)鍵詞:砼路面;施工;質(zhì)量控制

0 引言

水泥混凝土路面具有剛度大、強度高、使用耐久和養(yǎng)護工作量小的優(yōu)點。但由于水泥混凝土的脆性性質(zhì)和體積敏感性，因而需要設(shè)置各種接縫，并且它對超載敏感，損壞后又難于修復(fù)，行車舒適性不及瀝青路面，以及噪聲較大等缺點。目前水泥砼路面也是我國高等級公路路面結(jié)構(gòu)的主要類型。隨著滑模攤鋪為主導(dǎo)鋪筑設(shè)備的水泥混凝土路面機械化施工的逐步普及和施工技術(shù)的日臻成熟，水泥混凝土路面無論在施工質(zhì)量、施工速度及總體效益等方面，都得到較大的提高和迅速發(fā)展。如何提高水泥砼路面的施工質(zhì)量，已引起許多專家和工程技術(shù)人員的重視。影響水泥混凝土路面質(zhì)量的因素較為復(fù)雜。根據(jù)我們的施工實踐，對影響水泥混凝土路面質(zhì)量的因素進行分析，總結(jié)出相應(yīng)提高水泥砼路面施工質(zhì)量的具體措施。

1、事前質(zhì)量控制

俗話說:“好的開始是成功的一半”。在工程管理中，事前質(zhì)量控制越來越體現(xiàn)出對最終質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)的重要作用，下面著重就施工組織、質(zhì)量保證體系、原材料、混凝土配合比等方面的工作進行論述。

1.1施工組織

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，對于工程項目而言，施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙、合同文件、機械設(shè)備、施工條件等確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案，進行詳細(xì)的施工組織設(shè)計。所以在施工方案上，根據(jù)路面寬度采取全幅或分幅方案澆筑砼路面。在施工組織設(shè)計中著重需要考慮:

1.1.1拌合場位置和內(nèi)部布置

拌和場內(nèi)部布置應(yīng)滿足原材料儲運、混凝土運輸、供水、供電、鋼筋加工等使用要求。水泥倉庫應(yīng)覆蓋或設(shè)置頂蓬防雨，并應(yīng)設(shè)置在地勢較高處，嚴(yán)禁水泥受潮或浸水。施工前，宜儲備正常施工10~15d的砂石料。砂石料場應(yīng)建在排水通暢的位置，其底部應(yīng)作硬化處理。不同規(guī)格的砂石料之間應(yīng)有隔離設(shè)施，并設(shè)標(biāo)志牌，嚴(yán)禁混雜。

1.1.2機械設(shè)備的匹配

每車道應(yīng)配備2根插入式振搗棒，1塊振動板，1根振動梁，1根滾杠。模板數(shù)量應(yīng)滿足3-5天攤鋪的需要。

1.2質(zhì)保體系

工程建設(shè)項目必須建立起“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級質(zhì)量保證體系。尤其重要的是建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報檢程序。沒有有效的自檢體系，承包人的檢驗數(shù)據(jù)就不可信，依靠監(jiān)理工程師30%的抽檢頻率，不足以反映工程質(zhì)量的實際情況。同時要督促施工單位按投標(biāo)承諾，組織機械、人員進場。沒有良好的人員素質(zhì)，就不會有較高的管理水平;沒有符合要求的機械設(shè)備，就不可能做出優(yōu)質(zhì)、高效的工程。

1.3原材料

1.3.1水泥

水泥要求強度高、干縮性小、抗磨性與耐久性好。進場時每批量應(yīng)附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗證明。水泥抗折強度、抗壓強度、安定性、凝結(jié)時間等各項指標(biāo)要符合規(guī)范要求。在中、輕交通水泥混凝土路面使用的水泥要求鋁酸三鈣含量不得超過9%，鐵鋁酸四鈣含量不得低于12%，氧化鈣含量不得超過1.5%，初凝時間不得早于1.5h，終凝時間不得遲于10h。

1.3.2粗、細(xì)集料

粗、細(xì)集料應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈。碎石最大粒徑不大于31.5mm，級配須符合規(guī)范要求;細(xì)集料可采用天然砂，也可采用機軋的人工砂，級配及細(xì)度模數(shù)須滿足規(guī)范要求，且有害雜質(zhì)含量少，砂的細(xì)度模數(shù)控制在2.0-3.5之間。

1.3.3水

混凝土所用的水，應(yīng)不含有影響混凝土質(zhì)量的油污、泥和其他有害雜質(zhì)。水中硫酸鹽含量不超過0.0027mg/mm3 ，含鹽量不超過0.005 mg/mm3 ，PH值不小于4。

1.3.4混凝土配合比

水泥混凝土的配合比設(shè)計分為計算初步配合比、試配調(diào)整提出實驗室基準(zhǔn)配合比、實地檢驗確定施工配合比三個階段。要求水泥混凝土路面抗折強度最低不低于4.0Mpa，出機坍落度為10-40mm，水灰比為0.44-0.48，水泥最小用量300kg/m3 。

1.3.5進場設(shè)備檢查

施工前必須對機械設(shè)備、測量儀器、模板、拌和和振搗機具、工具及各種試驗儀器等進行全面地檢查、調(diào)試、校核、標(biāo)定、維修和保養(yǎng)。

1.3.6攤鋪前基層檢測和修整

所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清除，并使用相同的基層料重鋪。

2、事中質(zhì)量控制

事中質(zhì)量控制即過程控制，直接關(guān)系到最終質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。小型機具施工包括集中拌合和現(xiàn)場鋪筑。關(guān)鍵工序控制要點如下:

2.1拌和

混凝土拌和過程中，不得使用瀝水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部暴曬過熱的砂石料。拌和物應(yīng)均勻一致，有生料、干料、離析現(xiàn)象的非均勻拌和物嚴(yán)禁用于路面攤鋪。

2.2運輸

運送混凝土的車輛裝料前，應(yīng)清凈廂罐，灑水潤壁，排干積水。裝料時，自卸車應(yīng)挪動車位，防止離析。運輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，應(yīng)減少顛簸，防止拌和物離析。

2.3攤鋪

專人指揮自卸車，盡量準(zhǔn)確卸料。人工布料應(yīng)用鐵鍬反扣，嚴(yán)禁拋擲和耬耙。

2.4振搗

2.4.1插入式振搗棒振實

振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應(yīng)以拌和物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30S。移動振搗棒應(yīng)避免碰撞模板，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得久振或漏振。

2.4.2振動板振實

振動板移位時，應(yīng)重疊100-200mm，振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應(yīng)少于15S。缺料的部位，應(yīng)輔以人工補料找平。

2.4.3振動梁振實

振動梁應(yīng)垂直路面中線沿縱向拖行，往返2-3遍，使表面泛漿均勻平整。在振動梁拖振整平過程中，缺料處應(yīng)使用混凝土拌合物填補，不得用純砂漿填補;料多的部位應(yīng)鏟除。

2.5整平

1、振動梁振實后，應(yīng)拖動滾桿往返2-3遍提漿整平。第一遍應(yīng)短距離緩慢推滾或拖滾，以后應(yīng)較長距離勻速拖滾，并將水泥漿始終趕在滾杠前方。多余水泥漿應(yīng)鏟除。

2、拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各一遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機往返2-3遍壓實整平飾面。

3、在抹面機完成作業(yè)后，應(yīng)進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊，掉角。應(yīng)使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平。精平飾面后的面板表面應(yīng)無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度應(yīng)達到規(guī)定要求。

2.6養(yǎng)生

混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后應(yīng)立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生時間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設(shè)計彎拉強度得80%，應(yīng)特別注重前7d得保濕(溫)養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14-21d?；炷涟屦B(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行。在達到設(shè)計強度40%后，行人方可通行。面板達到設(shè)計彎拉強度后，方可開放交通。

2.7特殊氣候條件

雨天施工時，在新鋪路面上，應(yīng)備足防雨篷、帆布和塑料布或薄膜。攤鋪中遭遇陣雨時，應(yīng)立即停止鋪筑混凝土路面，并緊急使用防雨篷、塑料布或塑料薄膜等覆蓋尚未硬化的混凝土路面。被陣雨輕微沖刷過的路面，視平整度和抗滑構(gòu)造破損情況，采用硬刻槽或先磨平再刻槽的方式處理。對被暴雨沖刷后路面平整度嚴(yán)重劣化或損壞的部位，應(yīng)盡早鏟除重鋪。

3、事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段，事后質(zhì)量控制手段運用的多寡，體現(xiàn)出質(zhì)量控制水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同，一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故，質(zhì)量控制的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

3.1質(zhì)量缺陷的處理

1、加強質(zhì)量預(yù)控措施，盡可能的把質(zhì)量缺陷控制在萌芽狀態(tài)，減少損失。靈活運用巡視、旁站、抽檢等手段及時糾偏。

2、加強質(zhì)量檢測工作，當(dāng)因施工而引起的質(zhì)量缺陷已發(fā)生，質(zhì)量監(jiān)理工程師應(yīng)及時下發(fā)指令要求承包人立即停工，并責(zé)令承包人進行修補、加固或返工。

3.2質(zhì)量事故的處理

當(dāng)工程在施工期間出現(xiàn)了技術(shù)規(guī)范不允許的斷層、裂縫、傾斜、倒塌、沉降、強度不足等情況時，應(yīng)視為質(zhì)量事故。質(zhì)量監(jiān)理工程師在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量事故后，應(yīng)要求承包人采取有效的安全措施，上報業(yè)主，并做好質(zhì)量事故報告。

不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓(xùn)不吸取不放過的原則進行處理。

4、結(jié)語

本文從事前、事中、事后三個層面對砼路面施工質(zhì)量控制進行了初步的探討，希望能夠為工程建設(shè)者提供有益的借鑒。

參考文獻:

[1]公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 JTG F30-2003.北京:人民交通出版社，2003