淺談公路路基施工技術(shù)

摘要:隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設(shè)項目也加大了管理力度，從設(shè)計、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。本文在分析公路路基施工質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，對路基施工中的路基填土與路基壓實施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)、路基防護(hù)施工技術(shù)和路基裂縫防治的施工技術(shù)作了簡單闡述。

關(guān)鍵詞:路基，施工技術(shù)

路基是公路工程的主體和路面的基礎(chǔ)，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用質(zhì)量，而且修復(fù)難度大、費(fèi)用高。因此，路基的施工技術(shù)對整個公路的質(zhì)量有著十分重要的作用。

1.公路路基施工的質(zhì)量要求

1)具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)， 發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2)具有足夠的強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

3)具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低， 要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2.路基的清理與掘除

清除樹根、草皮深度一般不小于30cm。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實，在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘、洼地時，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺階，以便填筑和壓實時機(jī)具操作，臺階頂面作為內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行路堤填筑。

3 路基填土與路基壓實施工技術(shù)

3. 1 路基填土施工技術(shù)

在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低。而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。

3. 2 路基壓實施工技術(shù)

保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實機(jī)具土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實，施工中盡可能采用重型壓實機(jī)具進(jìn)行施工。同時由于壓實功的增加，施工時，土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

4 路基排水施工技術(shù)

4.1.1 路面排水

雨水排出路面主要有兩種途徑。第一種是集中排水，第二種是分散排水。所謂集中排水，就是在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔一段間距設(shè)一泄水口，與路堤邊坡急流槽銜接，從而將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。所謂分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

4.1.2 地面排水

普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。高速公路通過水網(wǎng)地段的路基，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

4.1.3 路基排水

路基排水的特點(diǎn)是以滲透力式排水，路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

5" 路基防護(hù)施工技術(shù)

5.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。高速公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框格( 方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

5.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

5.3 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理， 墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度， 并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝， 是一種特殊型式的擋土墻。

6" 路基裂縫防治的施工技術(shù)

6.1 整體道床基層裂縫的控制

選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，產(chǎn)生收縮主要由于溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗。材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購;在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

6.2 整體道床面層裂縫的防治

瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)， 主要是瀝青的溫度敏感性和針人度。高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層， 降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。

7" 結(jié)語

路基施工技術(shù)是一個比較重要而又容易被人們忽略的問題。公路路基質(zhì)量對道路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。不斷完善自己的施工技術(shù)，才能在日益激烈的建筑市場競爭中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

[1] 李宇峙. 路基路面工程檢測技術(shù)[ M] . 北京: 人民交通出版社出版， 2001.

[2]郁祖平，徐禮金.高速公路路基工程施工與質(zhì)量控制[J].四川建筑，2003(8):67—68.

作者簡介

龍海生: 男， 武漢理工大學(xué) 土木工程本科工程師今在宜巴高速公路土建第二十三標(biāo)第工區(qū)任經(jīng)理