移動換電或促電動汽車產業(yè)發(fā)展

創(chuàng)新電動汽車運營模式就是把電動汽車用的電池分離出來，由新的運營公司進行管理。而移動換電車是自主創(chuàng)新取代電動汽車停站充電、適合各類電動汽車大量發(fā)展可行的供電新模式。

加快新能源汽車研發(fā)和市場開拓的步伐，是實現節(jié)能減排目標、保障國家能源安全的重大戰(zhàn)略舉措，國家相關部門也出臺了一系列推動新能源汽車發(fā)展的政策措施。2009年初，科技部等四部委聯(lián)合啟動的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，與隨之而來的一系列補貼政策，更是讓我們看到了國家發(fā)展新能源汽車尤其是電動汽車的決心與信心。然而，電動汽車大量進入市場遇到了三大難點，一是電動汽車價格偏高;二是動力電池的性能和質量差距較大;三是使用(供電)不便。此三大難點互相制約，影響電動汽車大量進入市場。

目前，給電動汽車供電的方式有三種模式，一是自家充電，電源條件所限，諸多不便;二是充電站充電，停車時間太長;三是建換電站網絡，由于標準滯后，工程投入太大，短時間全面啟動困難。筆者建議創(chuàng)新電動汽車發(fā)展模式，首先以移動換電模式加速發(fā)展電動出租車產業(yè)，從而帶動我國電動汽車產業(yè)的發(fā)展。

抓住產業(yè)發(fā)展關鍵大膽創(chuàng)新

大功率動力電池是發(fā)展電動汽車的關鍵?，F在，電動汽車所使用的電池品種繁多，性能、質量、安全性和可靠性差別較大。經過近幾年的發(fā)展，動力鋰離子電池和鉛網電池等產品顯現出價格、性能、安全性和可靠性方面的較大優(yōu)勢。其中，單體大容量(500Ah/片)固態(tài)聚合物動力鋰電池的生產對電動汽車的產業(yè)化具有更大的吸引力。

此外，還應該創(chuàng)新電動汽車運營模式、共贏發(fā)展。創(chuàng)新電動汽車運營模式就是把電動汽車用的電池分離出來，由新的運營公司進行管理，這種模式有三個方面的優(yōu)勢.此三大優(yōu)勢，可以緩解電動汽車大量進入市場的三大難點。一是車、電分開不捆綁銷售，買車不買電池，車價可以大幅度降低。二是改買電池為租電池，隨時可以更換充好電的電池，立即上路，不追求一次充電后太長的續(xù)行里程，解除對動力電池品質的過高要求。三是車主不買電、不充電，象加油站一樣，不限時、不限次方便換電，不花錢更新電池，不負責處理廢舊電池，永遠用好電池，直到車輛報廢。

移動換電車是自主創(chuàng)新取代電動汽車停站充電、適合各類電動汽車大量發(fā)展可行的供電新模式。主要是移動換電車擇地設點為電動汽車服務，不征地、不建永久性站點工程，不配置供電充電系統(tǒng)、不需大面積站地停車、投資少，啟動快，方便靈活。移動換電車可視用戶群需求組織設點服務，也可在停車場、居民區(qū)、機場、車站、碼頭、體育場館、旅游景點、公共活動場所以及電動專用車場等設點送電服務。移動換電車可根據信息系統(tǒng)動態(tài)指揮調度，及時向特定地點提供機動性、應急性送電服務。移動換電系統(tǒng)適用于電動出租車、電動社會乘用車、電動公交車以及各類電動專用車。

出租車具備移動換電天然優(yōu)勢

電動汽車大量進入市場的三大難點，使社會乘用車在一段時間內發(fā)展緩慢。城市出租車晝夜行駛，排污量大，發(fā)動機每燒一升燃油向大氣層排放2.5公斤二氧化碳，如將燃油出租車替換成電動出租車，其減排二氧化碳量將是一個非常巨大的數字，能為城市節(jié)能減排作出重要貢獻。出租車獨有的這種天然優(yōu)勢和特性，使其具備了實施換電模式的基礎，為大量進入市場替換燃油出租車創(chuàng)造了實用可行的條件，以電動出租車試行移動換電模式，可以使節(jié)能減排目標 “立桿見影”。

首先，電動出租車實施移動換電模式的技術創(chuàng)新系統(tǒng)，具備了可以在任何城市推進電動出租車大量進入市場替換燃油出租車的條件，由此，電動出租車應該成為城市實施節(jié)能減排目標可靠的重點產業(yè)。

其次，遍及全市的移動換電車服務點，保證電動出租車就近、快捷、可靠換電并即刻上路，不會缺電停駛，不擔誤乘客趕路，不影響司機收入。移動換電車根據電動出租車客流狀況設點換電，動力“電池包”集中總站充電、“低谷用電”，合理配用電網資源，用送電車向移動換電車服務點運送充好電的“電池包”，保證及時、安全、高質量換電服務。機場、車站、碼頭、體育場館、旅游景點等是電動出租車業(yè)務集中的地域，移動換電車可以根據需要或約定，專程設點送電服務。

再次，移動換電車不是永久性建設工程，可以根據技術創(chuàng)新和實用需求，改進更新和調整服務網點，適應國家標準和市場動態(tài)，逐步推進和長期適應電動出租車發(fā)展新的需求。而移動換電車服務網點具有推進電動汽車市場進一步拓展的示范作用，有可能從當前專為電動出租車服務，將來擴大為全社會乘用車換電服務。

電動出租車是獨立的車輛產品，動力電池是其專用的配套部件，在電動汽車統(tǒng)一標準不配套的情況下，車、電企業(yè)可以自行商定，做到“八個統(tǒng)一”，即使用車型統(tǒng)一、使用電池統(tǒng)一、用電參數統(tǒng)一、電池包尺寸統(tǒng)一、電池包體結構統(tǒng)一、輸電接口統(tǒng)一、車裝電池包位置統(tǒng)一、裝卸方法統(tǒng)一。按此“八個統(tǒng)一”賣車、租電、換電，并在購車和運營中協(xié)作實施，而通過實施“八個統(tǒng)一”，形成的電動出租車換電模式專有的技術系統(tǒng)，則會成為當前電動出租車有可能加速發(fā)展的重要基礎。

出租車試行移動換電的條件都具備了，那么真正推行起來效益如何?筆者以20000輛電動出租車規(guī)模、運營一年舉例，全城設置40個電動出租車換電服務點為例進行測算。以此為例測算得出的技術經濟數據如下表。根據測算結果可見，電動出租車試行移動換電模式，無論是直接經濟效益，還是在節(jié)能減排、帶動就業(yè)等社會效益方面都是非?？捎^的。