130萬,中文牌TM純電動客車商業(yè)化

11月5日在深圳開幕的第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會，山東中文沂星電動汽車有限公司和“中文牌”純電動客車將會被更多的業(yè)內外人士所熟知。

9月4日，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，經過十年一劍的歷程，我國電動汽車已經進入產業(yè)化階段。

眾所周知，產品的產業(yè)化一定是因為它可以成為商品而流動買賣，而商業(yè)化對產業(yè)化有較高的要求，二者互為前提，互相促進。那么，目前我國的電動汽車，尤其是純電動汽車，在步入產業(yè)化的前提下，是否已經實現商業(yè)化?

記者了解到，在山東省臨沂市K9路、K10路公交線上，39輛純電動客車已經開始示范運營，臨沂公交車的動力正在進行“油”到“電”的轉換，也是純電動汽車商業(yè)化在臨沂的具體實踐。對臨沂這樣一個處于我國三線居中地位的城市來講，“39”絕非一個小數字。

在第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會三家頂級(鉆石級)贊助商中，這39輛純電動客車的生產廠家——山東中文沂星電動汽車有限公司(下稱中文沂星公司)成為唯一一家自主品牌的純電動整車生產企業(yè)，這也是山東省擁有純電動客車“準生證”的唯一一家純電動客車生產企業(yè)。成為世界頂級電動車大會的頂級贊助商，不僅代表了山東省汽車行業(yè)的崛起，也是國內自主品牌向世界品牌發(fā)出的無聲挑戰(zhàn)。

中文牌純電動客車究竟有幾分成色?運營成本多高?商業(yè)化是否可行?《新能源汽車》雜志記者此前專門赴臨沂進行了實地采訪。

來自“用戶”的贊美

10月12日一大早，《新能源汽車》記者便來到臨沂市純電動公交車的“能源基地”——焦莊充電站。

這座國內最大規(guī)模的電動汽車充電站，也是山東省首個電動汽車充電站于6月23日正式竣工投用，同時舉行了中文牌純電動客車交車儀式。這對于山東最大的電動汽車生產企業(yè)之一中文沂星公司來講，無疑是助其發(fā)展的一劑強心針，因為這個充電站，幾乎可以算是中文牌純電動客車的“御用”充電站。

在這座占地42畝的充電站內，記者看到，十幾輛從外觀上與傳統(tǒng)的空調公交車并沒有多大區(qū)別的中文牌純電動客車正整裝待發(fā)，準備開始一天的忙碌運營。

據了解，2010年春節(jié)過后，30輛中文牌純電動客車在臨沂市K9路、K10路公交線上進行示范運營，這也是中文牌純電動客車商業(yè)化推廣邁出的第一步。目前示范運營的純電動客車已經達到39輛。

中文牌純電動客車在實際運行中的表現究竟如何?

記者隨機采訪了一位正等待發(fā)車的中文牌純電動客車司機龐師傅。談及自己所開的這輛純電動公交車，作為直接“用戶”的龐師傅贊不絕口。

“一開始還擔心不適應，因為原來一直是開柴油車的，但是沒想到經過一個簡單的培訓，很快就適應了，而且也越來越喜歡這輛車，開了這么久，一點毛病都沒有?，F在同事們早上都早早地來到公交公司，希望能夠‘搶到’一輛純電動車?！饼嫀煾蹈嬖V記者，“因為我每天都來的很早，所以幾乎每天都能開上純電動車?！?/p>

據龐師傅介紹，他所開的這款中文牌純電動客車，類似于自動擋汽車，除了最初左腳因為沒有離合器而不適應外，其他地方都比傳統(tǒng)汽車操作簡單易行，難度大大降低，這對駕駛員來講是個大好事，開車也不會像以前那么勞累了，因為無需再頻繁地踩離合器、換擋，它只有前進和后退兩個檔位，加速只需踩住腳下的“電門”即可，特別簡單。

龐師傅說，這輛車一次充電需要三個小時，可滿足一天220公里的運行需求，在開空調的情況下，續(xù)航里程可達300多公里。一般是晚上停在充電站充電，早上開走投入運營。

說起自身的最大感受，龐師傅說，一是運行起來聲音大大降低，二是不會再像原來開柴油車那樣每天忍受油煙味的煎熬了，這種零排放的汽車受到了所有同事的歡迎。此外，因為沒有了燃油的味道，乘客暈車現象明顯減少了。

那么，中文牌純電動客車的動力、起步、爬坡等性能與傳統(tǒng)公交車相比如何?

“動力很足，起步提速一點都不比燃油車差，我在等紅燈起步的時候，就有很明顯的感受，能比我身邊的柴油公交車快很多，而且爬坡的時候一點都感覺不到吃力?！饼嫀煾禎M意地說，“其實我之前也沒想到純電動車的性能這么好，我現在越開越喜歡，希望公司能夠多采購這樣的純電動車，不但環(huán)保而且還省錢?！?/p>

隨后，記者跟隨龐師傅一起登上了他所駕駛的中文牌純電動客車進行實際體驗。

在一個小時的運行中，記者的感受確如龐師傅所說，中文牌純電動客車無論在噪音、起步、動力、平穩(wěn)性等方面絲毫不遜于傳統(tǒng)公交車。而記者通過與車上乘客的交流，也了解了乘客對這個“新玩意”的真實感受。

一位劉姓乘客告訴記者，他每天上班乘坐的是就是K9路公交車，正好是中文牌純電動客車運行的路線。以前他乘坐傳統(tǒng)公交車，總能聞到一股濃重的油味，經常會暈車、惡心，而自從更換了電動汽車以后，不僅油味和車尾的黑煙都消失了，汽車開起來也平穩(wěn)了很多。

這位乘客還提到一個細節(jié)，在傳統(tǒng)公交車上打電話，由于發(fā)動機“隆隆隆”的噪音特別大，極大地影響了通話質量，而純電動客車將噪音降到了最低，只有“嗡嗡嗡”的微小聲音，打電話時的感覺跟在辦公室里的效果相差無幾。

龐師傅介紹說，他所在的公交公司目前有400余輛公交車，其中有30多輛是沂星純電動公交車，龐師傅表示，由于運行狀況良好，公交公司仍然在繼續(xù)采購這種純電動汽車補充到車隊中來。

“低成本、輕車身”確保商業(yè)化

駕駛員和乘客的感受是評判一款汽車優(yōu)劣的最直接標準，龐師傅的話和記者的親身感受無疑讓我們對中文牌純電動客車成功的商業(yè)化運行有了更直觀的認識。但僅有這些還無法確保其真正實現商業(yè)化，國家政策的支持、運營成本的大幅度降低也是不可或缺的因素。

今年5月，中文牌純電動客車順利通過工信部新能源汽車生產準入審查，獲取電動汽車“準生證”，成為山東省獲得此資質的唯一一家純電動客車生產企業(yè)。而獲得“準生證”3個月以后，中文沂星公司又迎來一個大好的消息——《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》將其生產的兩款純電動客車納入其中。這意味著在節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程的試點城市，購買這兩款車型可享受每輛50萬元的國家財政補貼(表1)。

記者了解到，中文牌純電動客車每輛售價130萬元，而根據《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》中對每輛“十米以上城市公交客車”50萬元的補助標準計算，購買一輛中文牌純電動客車僅需80萬元，如果再加上省級和市級的補助，價格就會更低。

從運營成本上看，根據從臨沂公交公司得到的數據，中文牌純電動客車運行大半年來，與傳統(tǒng)公交車進行對比，不但節(jié)能環(huán)保，總體運營成本也大大降低(表2)。

130萬元的低價、超低運營成本為中文牌純電動客車的商業(yè)化提供了可能，但載客人數能否滿足運營需求也是城市客車實現商業(yè)化需要解決的一大問題。在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中的部分產品只是樣車，由于車身輕量化問題沒有解決，無法滿足實際載客需求，也就無法實現商業(yè)化運營。

而對于中文牌純電動客車來講，除了購買成本和運營成本低于同規(guī)格的普通客車外，它能夠實現商業(yè)化的另一個關鍵因素就是實現了車身的輕量化。這也是中文沂星公司在純電動客車四大核心技術(鋁合金材料、全承載結構的車身輕量化技術，電機及其控制技術，整車控制技術，動力電池的應用技術)方面取得的突破之一。

據了解，采用全承載鋁合金車身輕量化技術的中文牌純電動客車，單層車比同類型產品輕3噸以上，雙層客車則輕5噸以上，這無疑大大提高了其載客人數，可達90人以上，為商業(yè)化提供了更為強大的支撐。

今年9月29日，中文牌純電動客車被“中國共產黨建黨90周年輝煌的豐碑宣傳領導小組”確定為“輝煌的豐碑宣傳唯一指定用車”，中文牌純電動客車從革命老區(qū)開到了北京，開上了長安街，開到了天安門。這對中文沂星公司來講無疑是個至高無上的榮譽，也必將成為中文沂星發(fā)展的一個新起點，我們也期待著“中文”能早日駛出國門。