眾所周知,新能源汽車特別是電動汽車已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向,經(jīng)過十余年的探索和發(fā)展,經(jīng)過十城千輛工程的示范推廣和應(yīng)用,電動汽車在我國也已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
在電動汽車大行其道的環(huán)境下,燃油汽車是否已經(jīng)失去了其競爭力?是否還有足夠的市場去發(fā)展?
前不久,霍尼韋爾公司宣布將于2012年為廣汽-菲亞特公司和江淮汽車的小排量汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)渦輪增壓器。同時,在柴油增壓器方面,霍尼韋爾為江鈴汽車最新提供的基于福特全球發(fā)動機(jī)平臺的VNT#8482;渦輪增壓器。
這似乎傳遞了一個信號:對于以霍尼韋爾為代表的燃油汽車配套供應(yīng)商來講,電動汽車的日益崛起似乎并未成為他們發(fā)展過程中的一個屏障。
進(jìn)一步講,霍尼韋爾在汽油渦輪增壓器領(lǐng)域贏得的這兩項新業(yè)務(wù)均針對1.6L以下的汽油發(fā)動機(jī),迎合了全球汽車行業(yè)通過應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動機(jī)小型化的潮流,以保持在發(fā)動機(jī)性能不變的同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低二氧化碳排放的新趨勢。除了這兩個新的合同,霍尼韋爾還與其它三家國內(nèi)整車廠商在汽油發(fā)動機(jī)項目上進(jìn)行合作。目前,霍尼韋爾已攜手10多家國內(nèi)汽車制造商聯(lián)合開發(fā)項目。
對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在今后的發(fā)展路線,中國汽車工程學(xué)會副秘書長韓鐳表示,節(jié)能減排是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的一個鮮明主題。節(jié)能減排不僅僅要靠新能源汽車,也不僅僅要靠電動汽車,在新能源汽車走向產(chǎn)業(yè)化的過程中,以傳統(tǒng)汽車為基礎(chǔ)的節(jié)能汽車,也是非常重要、必不可少的一部分,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排方面依然任重道遠(yuǎn)。
財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長吳海軍說,綜合節(jié)能與新能源汽車在技術(shù)成熟度發(fā)展階段基礎(chǔ)條件的不同,財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等部門經(jīng)過深入慎重的研究,并報經(jīng)國務(wù)院同意,形成了節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略,即一手抓全面推廣普及節(jié)能汽車,一手抓新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)。
因此,國內(nèi)整車廠商及消費(fèi)者對于在不損失發(fā)動機(jī)性能的同時如何提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越來越重視,汽油渦輪增壓技術(shù)也正越來越多地成為實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)小型化的有效方法,通過更小型的發(fā)動機(jī)輸出更強(qiáng)大的動力,同時幫助提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
預(yù)計未來10年,中國市場上使用渦輪增壓的車輛將大幅增長,而汽油渦輪增壓車輛是增幅的主要驅(qū)動力。根據(jù)預(yù)測,2009年至2015年,汽油渦輪增壓車輛的銷售量有可能增加5倍,而使用渦輪增壓器車輛的保有量將同比增長近20%。
針對這種發(fā)展趨勢,霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部中國區(qū)總經(jīng)理高定貴表示:“目前我們正與中國主要的整車廠商合作,他們都對通過使用汽油渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)小型化,同時保持高水平的發(fā)動機(jī)功率非常感興趣。我們注意到小排量汽車發(fā)動機(jī)正受到越來越多的關(guān)注,尤其是1.6升以下的汽車?!?/p>
高定貴同時表示,新能源汽車的發(fā)展對霍尼韋爾等傳統(tǒng)汽車配套商來講機(jī)遇多于挑戰(zhàn)。
韓鐳認(rèn)為,新能源在現(xiàn)階段還存在技術(shù)不穩(wěn)定、購置成本高、配套設(shè)施不足等問題,這是任何新生事物在發(fā)展過程當(dāng)中,都要面臨的問題。因此,節(jié)能汽車要在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率提升上下大力氣,這與新能源汽車的研發(fā)和推廣同等重要,并且都有著非常大的潛力空間。
“新能源汽車是發(fā)展的方向,但就像專家所說的,我們要兩條腿走路,新能源汽車要發(fā)展,傳統(tǒng)汽車也要發(fā)展,因為這個替代過程不是一朝一夕就能完成的,傳統(tǒng)汽車不可能一下子退出歷史舞臺,如何降低油耗、做到節(jié)能減排非常重要?!备叨ㄙF說。