深圳機(jī)會:差異化競爭張力本土稟賦

加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)成為深圳市新能源汽車發(fā)展的階段性目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)示范推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉，以應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)應(yīng)用，通過示范推廣試點(diǎn)工作，使深圳成為國內(nèi)最大的新能源汽車應(yīng)用先鋒城市之一。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視和取得的階段性成績，成為深圳獲得EVS25東道主資格的重要因素。

EVS25為何選在深圳舉辦?

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長韓鐳表示，中國獲得EVS25主辦權(quán)后，最初確定了多個城市作為候選，但經(jīng)過綜合評定，再加上廣東省和深圳市政府的積極爭取，最后選定深圳作為此次盛會的東道主。結(jié)合EVS25的特點(diǎn)和相關(guān)活動，日益崛起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)、豐富的國際性大會承辦經(jīng)驗(yàn)、節(jié)能與新能源汽車示范推廣取得的成績以及毗鄰香港的區(qū)位優(yōu)勢等都成為深圳在多個城市中勝出的重要籌碼。

EVS25即將在深圳開幕之際，對于直接負(fù)責(zé)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)工程的深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目處的陸象楨來說，推進(jìn)深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展已然成為他們的重點(diǎn)工作之一。

“這些年來，深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)形成了一定的規(guī)模、取得了一些成績?！标懴髽E說，“EVS25選在深圳舉辦，一是對深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的肯定，另外，也為深圳提供了一個向全世界展示產(chǎn)業(yè)形象、展現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程及私人使用節(jié)能與新能源汽車所取得成績的機(jī)會。深圳也會以此為契機(jī)，進(jìn)一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”

眾所周知，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展先鋒的深圳市，其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻起步較晚。談起深圳市的汽車尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，陸象楨如同講述一段斷代史，深圳的汽車產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)幾年來的發(fā)展歷程清晰地呈現(xiàn)在眼前。

從自主品牌做起

2004年，時任深圳市代市長的李鴻忠提出深圳應(yīng)利用自身優(yōu)勢，適度發(fā)展重工業(yè)，如精細(xì)化工、汽車等產(chǎn)業(yè)。

李鴻忠認(rèn)為，深圳的汽車工業(yè)布局大部分是在計劃經(jīng)濟(jì)時期打下的基礎(chǔ)，市場經(jīng)濟(jì)條件下，可以利用深圳的優(yōu)勢，搞出口型的汽車工業(yè)，并在關(guān)外規(guī)劃了10平方公里～30平方公里的工業(yè)用地，專門用于中高檔轎車及專用車的生產(chǎn)。

從此，深圳便走上了發(fā)展汽車工業(yè)之路。但對于2004年的深圳來說，面對的時局并不樂觀——

當(dāng)時全國的汽車產(chǎn)業(yè)布局已基本完成:東北有一汽、東部有上汽、中部有長安……而在此之前，合資品牌也已經(jīng)基本被引入中國。

一時間，擺在深圳面前的大環(huán)境顯得相當(dāng)惡劣。

但是，這個孕育出“深圳精神”的改革開放前沿陣地，從來就不會缺少思路——深圳在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上做出了一個重大的決定:從自主品牌做起。

在提出這一發(fā)展戰(zhàn)略的同時，確定了兩個前提:一是把自主品牌引進(jìn)來;二是走自己的路。所謂走自己的路，也就是采取差異化戰(zhàn)略。

具體到企業(yè)，比亞迪股份有限公司(下稱比亞迪)成為深圳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一面旗幟。以差異化戰(zhàn)略助推深圳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比亞迪，看準(zhǔn)了節(jié)能、環(huán)保型汽車是汽車業(yè)發(fā)展的趨勢。

2003年1月，比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福通過收購西安秦川汽車77%的股份進(jìn)入中國汽車業(yè)。此舉遭到境外基金一致反對，已經(jīng)在香港上市的比亞迪股票一度大跌。但王傳福造車的決心絲毫未減，在追加投資的同時，將自己的主業(yè)和汽車業(yè)結(jié)合起來發(fā)展電動汽車，并將研發(fā)總部設(shè)在深圳。

比亞迪的成功無數(shù)次地證明了王傳福當(dāng)年的決定是多么的英明。而隨著時間的推移，國內(nèi)客車企業(yè)新秀深圳五洲龍汽車有限公司(下稱五洲龍)也從偏遠(yuǎn)的揭西縣遷址深圳，如今，當(dāng)年那個在揭西做汽車零配件貿(mào)易的小廠，已經(jīng)成為國內(nèi)混合動力客車的佼佼者。

陸象楨回憶說:“進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，深圳初步建立了自己的工業(yè)體系，但這個工業(yè)體系是高科技產(chǎn)業(yè)體系，90%是電子產(chǎn)品，嚴(yán)重依賴輕工電子行業(yè)，而新能源汽車的主要零部件中恰恰包含電機(jī)、電控。于是，精明的深圳人又想到了依托自己的電子工業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展與電子行業(yè)密不可分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”

目前，五洲龍、比亞迪與中集專用車有限公司成為深圳客車、專用車和轎車制造業(yè)的本土支柱企業(yè)，而引進(jìn)的“哈飛”項(xiàng)目進(jìn)一步夯實(shí)了深圳汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)。同時，深圳的汽車零配件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也相當(dāng)可觀。

“通過整車項(xiàng)目，再帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)，深圳就有可能做大汽車產(chǎn)業(yè)。”陸象楨說。

新產(chǎn)業(yè)凸顯新活力

目前，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，借助電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，已形成了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，其研發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車整車規(guī)模與技術(shù)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

比亞迪研發(fā)生產(chǎn)的全球首款雙模電動轎車F3DM和純電動轎車E6分別于2008年年底和2010年3月被列入國家汽車公告目錄，并已形成批量生產(chǎn)的規(guī)模;五洲龍公司研發(fā)生產(chǎn)的混合動力公交車已經(jīng)歷了八代升級，目前正向純電動方向積極邁進(jìn)。借力節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，五洲龍的產(chǎn)能規(guī)模和技術(shù)水平都躍上了新的臺階;深圳市陸地方舟電動車有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的純電動轎車也已遠(yuǎn)銷美洲地區(qū)。

除整車之外，深圳市在新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域也涌現(xiàn)出了一批企業(yè)，許多公司在電助力、電空調(diào)及電剎車方面也掌握了核心技術(shù)，為深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。近期長安標(biāo)致項(xiàng)目落戶深圳，將為深圳汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展注入新的活力。

據(jù)陸象楨透露，目前深圳市正在編制新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地“十二五”規(guī)劃，計劃在“十二五”期間力爭使深圳市成為全國乃至全球重要的新能源汽車整車與關(guān)鍵零部件研發(fā)制造中心之一。

深圳市快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也贏得了國家政策的青睞。

2009年初，深圳成為全國首批13個“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程試點(diǎn)城市之一。2010年，又成為全國首批5個私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一。

陸象楨說，根據(jù)《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實(shí)施方案(2009-2012年)》和《深圳市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)實(shí)施方案》，到2012年，深圳市將在公交、出租、公務(wù)車和私人汽車領(lǐng)域示范推廣各類新能源汽車3.4萬輛。其中公交大巴4000輛、出租車和公務(wù)車各2500輛、私人汽車2.5萬輛。

打造國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地

汽車是模塊化的產(chǎn)業(yè)，沒有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)引進(jìn)發(fā)展其實(shí)不難，而對于擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的本土品牌，更應(yīng)該從政策上重點(diǎn)扶持。

深圳市就緊緊抓住了國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，有條不紊、有目標(biāo)、有計劃地穩(wěn)步推進(jìn)著節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程。

截止到2010年6月底，深圳市已開通9條新能源公交線路，投放混合動力客車達(dá)到394輛、雙模電動公務(wù)車20輛、純電動出租車45輛。

其中，20輛雙模電動公務(wù)車是根據(jù)深圳市政府與比亞迪簽署的合作協(xié)議，由比亞迪提供給政府各單位作為公務(wù)車進(jìn)行示范運(yùn)行，并在2009年6月12日的“2009綠色行動日暨深港清潔能源汽車推廣應(yīng)用活動”現(xiàn)場正式交付市政府，迄今已運(yùn)行了13個月，效果良好。

“加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)也成為深圳市新能源汽車發(fā)展的階段性目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)示范推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉，以應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)應(yīng)用，通過示范推廣試點(diǎn)工作，使深圳成為國內(nèi)最大的新能源汽車應(yīng)用先鋒城市?！标懴髽E表示。

“十二五”期間，深圳市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的目標(biāo)是全力打造國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。預(yù)計該基地總投資將達(dá)到500～600億元，規(guī)劃占地10～15平方公里，建成后將實(shí)現(xiàn)電動汽車整車產(chǎn)能20～30萬輛，電池、電控、電機(jī)等關(guān)鍵零部件擁有30萬輛以上的整車配套能力，基地年總產(chǎn)值達(dá)到800億元以上。如果再加上以燃油動力為主的節(jié)能汽車及其零部件企業(yè)的帶動效應(yīng)，深圳汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值有望超過2000億元，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

“面對世界、全國及深圳市新能源汽車的快速發(fā)展，深圳將繼續(xù)把握政策機(jī)遇、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，堅持自主創(chuàng)新及引進(jìn)企業(yè)并舉，以形成兩方面的合力，加速我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！弊詈?，陸象楨表示。