230小時,18個月,飛行員出爐

用以培養(yǎng)和檢驗飛行員的方式，是一個接一個的考試，從開飛到上航線，從學員到飛行員，得在一年半乃至更多的時間里，飛滿230小時，依次通過六到七項考試，才算是具備了上天的資格。

英語是新門檻

湖北蔚藍航校學員喬健飛，2009年畢業(yè)于中國民航飛行學院廣漢分院，高考前報飛，歷經(jīng)三道體檢之后，進入面試環(huán)節(jié)，除了簡單問答之外，考官發(fā)給他幾張試卷，其中一張上畫滿了圖案，要求看兩秒鐘后，迅速說出12個以上的圖案形狀。在通過招飛考試，進入飛行學院后，他聽老師說，這一題是“要測試觀察能力和快速反應能力?！?/p>

喬健飛參加的是標準的民航招飛考試，脫胎于空軍招飛模式，比空軍要求低，首要是通過全方位的體檢來鑒定身體是否適合飛行，還要通過旋轉(zhuǎn)來測試抗暈程度，動手來檢驗快速反應能力，模擬情境來映射心理素質(zhì)。據(jù)航校工作人員介紹，近幾年來，考試的方式略有變化，借鑒了國外招飛的經(jīng)驗，用出題的方式考核，比如IQ、EQ、反應題等，但身體素質(zhì)仍是第一道關(guān)卡。

對能通過考試的學員而言，身體素質(zhì)，觀察和反應能力顯然都不是問題，問題是英語。根據(jù)國際航聯(lián)組織的要求，北京、上海、廣州已經(jīng)實施全英語的地空對話，未來將會在全國機場普及，對未來飛行員的要求，英語和飛行技能同等重要。航空公司的標準也在改變，從前飛國際航線，會為機組配備專門的翻譯，來解決語言難題，而現(xiàn)在，要飛國際航線，飛行員的英語必須達到ICAO四級的水準。ICAO是民航飛行人員英語等級考試的簡稱，側(cè)重聽說，相當于大學英語聽說六級的水準，對大多數(shù)學員而言，比“學飛還難”。

在海航航校，對英語的要求更為苛刻，進入海航委培名單的學員，最基礎(chǔ)也最關(guān)鍵的衡量標準，是大學英語四級證書。學員通過所有的執(zhí)照考試之后，必須取得ICAO四級證書，才有赴海航報到的資格。而在航校開設(shè)的地面教學課程中，566個學時中，一半是英語課，教授公共英語和航空英語。

同時，英語好也意味著更多的機會，喬健飛的同學樊夢靈，原本是四川音樂學院的學生，大四時報飛，因為英語好，從川航幾百人的面試中脫穎而出，被送往加拿大航校學飛，拿到私照后回國。同樣在國外學飛的湯蕓，原本學的是美術(shù)教育專業(yè)，大學畢業(yè)后，順利通過美國某航空公司的面試，被送往舊金山的航校學飛，拿到美國飛行執(zhí)照后回國，現(xiàn)擔任海航航校教員。

按照機長的要求來培訓

英語不是考試的全部，學員從入校開始，先進行半年的理論學習，通過考試之后，才能上機訓練。按照飛行學院的要求，理論考試只有四次機會，四次不過即停飛。而在民營航校，考試次數(shù)不設(shè)上限，直到考過為止。理論考試難不難？在蔚藍航校，有位年屆40的學員，只用了三個月考過。

與學駕照一樣，在通過理論考試之后，兩年內(nèi)必須完成所有的飛行課程，逾期作廢重考。理論考試后的下一課是體驗飛行，教員駕駛飛機，帶著學員上天，體會飛行感覺。這是一場不是考試的考試，根據(jù)教員介紹，這是能不能飛出來的第一步，“有人在地面上看著很膽大，一上天嚇得不行，這肯定不行，有人在地上看著不起眼，一上天靈活得很，興奮，這就差不多了?！?/p>

體驗飛行之后，由教練帶飛，按照教學大綱的要求，從普通的起降開始，逐次增加難度，練習考試動作。民航局要求，每位教員所帶學員不得超過6個，采用一對一的教育，按個人進度施教。每個學員在進場前一天，收到教員的飛行計劃，第二天按計劃飛行。這無疑增加了教員教學的難度，不少教員坦承，學習進度快慢與學員資質(zhì)密切相關(guān)，“有的學員，可能他一個人身上要花三個人的心血，也教不出來，只能放棄?！?/p>

教練帶飛25小時后“放單”，就是學員人生第一次單獨上天，這是準飛行員們的重要儀式，每當有同伴放單，大家會提前準備好幾桶水，待單飛的人從飛機上下來，迎接他的就是潑水，被潑完之后，還要宴請教員同學，是飛行員的“成人禮”。

學員完成共計60小時的飛行課程之后，可以考取第一階段的私照考試，只有通過考試，才能進入下一階段的學習，拿到私照后就能進入通用航空公司做飛行員。而要成為一名航線飛行員，得飛滿230小時，陸續(xù)通過私照、儀表、商照、單發(fā)、多發(fā)、航線飛行課程等多項考試，才能最終取得飛行員執(zhí)照。

我們在采訪中發(fā)現(xiàn)，航校學員大部分為87后，幾乎全部飛行目標都是做航線飛行員，他們在左駕駛位上（機長位）學飛，從一開始，就是按照機長的要求來學習，而大部分學員對前途的設(shè)定也遵循著“七年計劃”，準備著七年之后做機長。

要有一定的停飛率

當然，不是所有人都能飛出來，在民航局的規(guī)定中，航校要有一定的停飛率，航校的教員介紹，有三種學員要停飛：怎么也通不過理論考試的；身體素質(zhì)不適合飛行的；綜合素質(zhì)不適合，比如心理素質(zhì)、空中反應各方面。被停飛的學員，一旦被航校勸退，是非常嚴重的經(jīng)歷，意味著航校和航空公司對其關(guān)上了大門，此前的所有投入打了水漂。

什么樣的學員能飛出來？教員們眾口一詞，膽大心細，且飛行需要變通，性格要活一點，太乖了不行。在航校中學飛行的不乏女學員，飛得很好，“女生在身體素質(zhì)上不及男生，但勝在夠細心。 ”因為先天的生理狀況，女學員的飛行狀況會受影響，像生理期、情緒波動較大時，不容易飛得好，“但飛行是個訓練的過程，可以通過后天的熟練來彌補先天的不足。”教員們說，學飛與學任何技能一樣，天賦占一半，勤練占一半。

飛行的練習相當枯燥，以走程序為例，在停機坪上畫上一個模擬起降線路的矩形，學員們依次排好，把自己當飛機，口中念著動作要點，手上跟進相應動作，間或模擬危險情境，“憑空”作出反應，據(jù)說，剛學飛的時刻，常常有幾十人同時走程序，場面頗為壯觀。教員們說，飛行就是反復的疊加練習，直到成為人體的本能反應，“學飛的時候，學員飛的太穩(wěn)，我們反而會擔心，遇到緊急狀況怎么辦，會不會飛?！彼裕陲w行訓練時，要模擬各種可能出現(xiàn)的情況進行訓練，比如大偏差飛行、模擬失事、低空飛越障礙等等。

教員中90%以上來自退役的空軍飛行員，航校實行半軍事化管理，學員過集體生活，進校時要參加軍訓，每天6點起床列隊集合和晨跑，統(tǒng)一時間進場，晚上10點查勤，學習期間一律著統(tǒng)一制服，強調(diào)嚴格遵守紀律，有操行評定，目的是訓練學員們的紀律意識，因為飛行需要“絕對地服從指令”。

學飛的生活注定枯燥，航校的訓練機艙在市郊，交通不便，更多的時候，學員們只能待在學校里，最大的娛樂是上網(wǎng)，而上網(wǎng)也與飛行有關(guān)，每天瀏覽航空類的網(wǎng)站，查閱氣象，成了每天的習慣。飛行同樣也是苦差事，機艙內(nèi)沒空調(diào)，夏天將近50度高溫，訓練的時候只能往高處飛，一趟下來，渾身濕透。他們最大的樂趣是看到記錄本上不斷增加的飛行時間，每增加一個小時，意味著離飛行員的夢想又近了一步。

飛行是一件富于邏輯的事情

即便如此，與國外受訓的學員相比，航校的學員們還是幸福許多，學員們只用訓練，有專門的人員負責機務(wù)和雜務(wù)。在美國的航校里，湯蕓的遭遇“悲慘”很多，她曾經(jīng)在大雪天，凌晨5點半到機場，自己用刷子和除冰劑清理飛機，足足兩個小時。在執(zhí)行飛行任務(wù)時，還得自己做配重，根據(jù)機身重量決定加油多少，“要是油量不夠，得自己拖飛機去加，油量超了，還要放油，全是自己來?！?/p>

三個月前，湯蕓從美國回來，10天前應聘至海航航校擔任教員，她覺得，國內(nèi)學飛注重基本功，而國外注重綜合素質(zhì)，在學飛之初，她首先學會了兩句話，一句是“懂得越多就越安全”，一句是“永遠不要心存僥幸”，“老師要求我們養(yǎng)成思維習慣，隨時問自己，我在哪里、在干什么、發(fā)生什么事情、要怎么辦？不管是安全還是危險，這個鏈條要一直放在腦袋里?！彼３种晳T，飛行之前，要完整復習一遍飛行要領(lǐng)，特別是危急狀況下的飛行要領(lǐng)。

在她眼里，飛行是一件富于邏輯的事情，“遇上緊急情況，頭三件事要做什么，該加油門還是減油門，一步之差，決定命運?！彼?jīng)做過模擬飛機失事練習，頭兩天緊張得睡不著，開飛時反而變輕松，“要學會心理建設(shè)，我對自己說，我是個專業(yè)的飛行員，我受過專業(yè)訓練，我能辦到，結(jié)果真的成功了。”這次之后，如何將飛機從危急狀況救出來，心里有了底。

從入校到畢業(yè)，她只用了15個月，除去期間回國的兩個月，不能飛的時間，真正的學習時間在12月左右，湯蕓原本是學美術(shù)教育，學飛是“大改嫁”，到現(xiàn)在，空氣動力學，機械、氣象、心理，英語都能算半個專家，“這些東西能幫你在空中做決定，飛行時碰到云，你得快速地判斷是什么云，有沒有雷暴，能不能穿。”她說，飛行的最終是要保證安全，人和飛機的安全。

在美國，飛行員是普通職業(yè)，很多人學飛行是出于愛好，不惜貸款來學，航校里頭，老師和同學像朋友，以名字互稱，“肯定有偏愛，美國老師比較喜歡態(tài)度好的人，你可以不聰明，沒天賦，但一定要態(tài)度好。”和同時段進校的同學相比，她算學得慢，最后畢業(yè)時，她拿了第一名，得到一枚飛行勛章，并被邀請留校任教，她說，開飛后沒休息過，最累的時候，半夜從學?；貋?，不洗澡就睡覺，第二天早上接著飛。

湯蕓心中也有航線飛行員理想，是成為副機長，因為能負責機長廣播，“想想看，大家聽到女機長的聲音，會不會嚇一跳呢，我反正沒聽到過?！?/p>

附：

《海航航校飛行學員招收標準》中應聘人員身體自測標準，供有志學飛人士參考。

1、男性身高170厘米（含）——187厘米（含）。

2、體重（千克）=［身高（厘米）－110］±［身高（厘米）－110］×10%。

3、任何一眼的裸眼視力高于C字表0.3（含）。未做過激光矯正手術(shù)或OK鏡矯正；無色盲、色弱、斜視；無較重的砂眼或倒睫。

4、無骨骼與關(guān)節(jié)疾病或畸形；無“O”型或“X”型腿。

5、無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等。

6、無慢性腸胃道疾病。

7、無耳朵流膿、聽力差、經(jīng)常耳鳴癥狀。

8、無傳染病史、精神病家族史、癲癇病史。

9、無顏面五官明顯不對稱。

10、無暈車、暈船。

11、無口吃?？邶X清楚、發(fā)音準確。

12、無腎炎或血尿、蛋白尿。

13、無肺結(jié)核。

14、無肝炎或肝脾腫大，無HbsAg陽性。