從汽車操作系統(tǒng)問世看技術(shù)整合趨勢

近日滬上發(fā)布的前個國產(chǎn)汽車電子基礎軟件平臺，綜合展現(xiàn)出基礎軟件發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整合，物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子本身的多重技術(shù)發(fā)展趨勢和潮流特點。

5月18日，首個國產(chǎn)汽車電子基礎軟件平臺在上海發(fā)布。此事具有高度的綜合性，從中可以看出基礎軟件發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整合、物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子本身的多重技術(shù)發(fā)展趨勢和潮流的特點。為此略作一個剖析。

趨勢與潮流之一：以應用帶動基礎研發(fā)

“核高基”是“核心電子器件、高端通用芯片及基礎軟件產(chǎn)品”的簡稱。首個國產(chǎn)汽車電子基礎軟件平臺，屬于“核高基”中的“基”，具體歸在項目3“實時控制類嵌入式操作系統(tǒng)”名下，是國家“核高基”重大專項3-1課題汽車電子“實時嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境”的成果。從這個項目，我們看出的新意在哪里呢?我認為在研發(fā)與應用的整合上。

“核高基”計劃是我國推進技術(shù)創(chuàng)新的重大戰(zhàn)略舉措，但從以往國家推進研發(fā)的經(jīng)驗教訓看，最大的問題是研發(fā)強，而應用弱。研發(fā)出的東西，只是舉例說明式地找?guī)讉€應用，接著就沒有下文了。但從汽車電子操作系統(tǒng)這個項目來說，人們看到了研發(fā)與實際應用結(jié)合的希望。

具體表現(xiàn)在，普華在研發(fā)一開始，就準備將課題成果應用于榮威，名爵、天津威志、J5、J6、奇瑞A3、奇云等10種以上主流車型。而據(jù)最新的了解，嵌入式基礎軟件，迄今為止。至少在上汽，已應用于2個投產(chǎn)中級車平臺8款車型15種零部件，達到每年數(shù)十萬零部件裝機量。榮威350一亮相。已讓看到武裝到牙齒的信息化裝備。這才是研發(fā)的一種希望。

中國電子科技集團公司旗下全資子公司普華基礎軟件股份有限公司作為我國基礎軟件操作系統(tǒng)的主要開發(fā)者之一，這次的成功，也有賴于國家的全力支持。其中，中瑞政府合作，在瑞典成立的普華歐洲公司，由普華與多家瑞典領(lǐng)先的汽車電子廠商聯(lián)合建立，主要致力于汽車電子基礎軟件產(chǎn)品的開發(fā)與服務，對于提高普華的創(chuàng)新水平。也起著重要的作用。而國家一開始，就把實時控制類嵌入式操作系統(tǒng)的重心，放在具有濃厚應用背景的汽車電子上，也反映了國家戰(zhàn)略的一種取向。

這條路一旦走通，將對我國自主研發(fā)模式的轉(zhuǎn)變發(fā)出重要的激勵信號，轉(zhuǎn)向應用帶動型的自主創(chuàng)新。因此說，首個國產(chǎn)汽車電子基礎軟件平臺的發(fā)布，意義不僅在于汽車電子，更在于中國研發(fā)模式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

趨勢與潮流之二：操作系統(tǒng)是互聯(lián)網(wǎng)與各行各業(yè)整合的切入點

國產(chǎn)汽車電子基礎軟件平臺項目讓人發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)整合，可以用操作系統(tǒng)作為整合點。

過去，操作系統(tǒng)只是IT內(nèi)部的事，只聽說辦公有操作系統(tǒng)，沒聽說電子商務有操作系統(tǒng)，汽車有操作系統(tǒng)，化工有操作系統(tǒng)。實際上，這種狀況，既不利于IT，也不利于行業(yè)應用。

拿中國的汽車業(yè)來說，以前吃虧在引入技術(shù)不包括引入軟件平臺。結(jié)果用國外產(chǎn)品價格居高不下，不同車型須多次支付版權(quán)費；而且后續(xù)成本昂貴，響應較慢。

隨著汽車行業(yè)越來越倚重電子產(chǎn)品，利用軟件開發(fā)新品的代碼量日益增大，開發(fā)成本越來越高；客觀上要求加強基礎軟件，以壓縮開發(fā)周期，降低軟件開發(fā)和售后成本。

目前，嵌入式基礎軟件產(chǎn)品已占汽車電子軟件成本的10％之多。事實證明，操作系統(tǒng)或系統(tǒng)軟件平臺。正成為互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)業(yè)務的結(jié)合點，掌握了這一個致高點，兩化融合就順利，否則就會交更多學費。在這一背景下再看國產(chǎn)汽車電子基礎軟件平臺這個項目，就具有了特別的意義，啟示人們，各行各業(yè)都要與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，但如果只是在應用級結(jié)合，忽略了操作系統(tǒng)，必吃大虧，必走彎路。

趨勢與潮流之三：智能化是下一代物聯(lián)網(wǎng)的康莊大道

國產(chǎn)汽車電子基礎軟件平臺項目還給人一個特別的啟示。下一代物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)趨勢，恐怕要超越傳感網(wǎng)的思路。進入智能網(wǎng)時代。汽車就是物聯(lián)網(wǎng)中特殊的一個“物”，但以當前汽車電子發(fā)展的實際情況看，并不是把汽車當作傳感器，而是當作智能化終端。實踐昭示的這種趨勢信號十分重要。

我們到底要什么樣的物聯(lián)網(wǎng)?呂廷杰教授這個月在中央企業(yè)信息化工作會上講物聯(lián)網(wǎng)，就對現(xiàn)在中國物聯(lián)網(wǎng)的主流思路大加抨擊，認為單純基于傳感的物聯(lián)網(wǎng)只是第一代物聯(lián)網(wǎng)的理念，落后于智慧地球的世界潮流。我深以為然?？纯雌囘@個物與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的實際，就可以證明呂教授此官不虛，

汽車不可能滿足于簡單當個傳感器。它一定會發(fā)展成智能終端，這是客觀趨勢，誰也擋不住。

從五大車展反饋回的信息看。汽車非但不會向傳感器的方向發(fā)展，而且沒有物聯(lián)網(wǎng)推動，它已在向智能化方向發(fā)展，福特和微軟聯(lián)合發(fā)布的車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)“sync”，可在車內(nèi)實現(xiàn)各種手機，便攜音樂播放器等設備的無縫連接，世界名車“信息娛樂之勢”由此可見一斑，從榮威350上。我們已能夠看出國內(nèi)汽車電子也在向這個方向邁進，汽車電子基礎軟件平臺的發(fā)展，必將推動汽車向智能化方向發(fā)展，而不止限于向傳感器方向發(fā)展。我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，一定要跟上世界潮流，不要落在后面，由此一葉，可知物聯(lián)網(wǎng)泰山，一念之差，可能謬以千里。

趨勢與潮流之四：汽車電子本身出現(xiàn)業(yè)態(tài)分化趨勢

最后，才輪到就事論事。說到汽車電子本身。這方面最重要的趨勢，是汽車信息平臺業(yè)務與信息增值應用業(yè)務進行業(yè)態(tài)分工。

汽車電子基礎軟件的出現(xiàn)，從某種意義上說，挽救了汽車業(yè)本身。把汽車僅僅當作交通工具。是大材小用，暴殄天物。因為汽車一旦成為信息增值服務業(yè)，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模，要遠遠大于現(xiàn)在僅僅作為交通運輸工具的汽車工業(yè)的總和。汽車從本質(zhì)上來說。應該屬于手機業(yè)，是兼具交通運輸功能的一種大號移動通信設備。以這種觀點發(fā)展汽車業(yè)，汽車業(yè)的電子屬性就會遠大于鋼鐵屬性。

而產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵點，就在于基礎軟件的出現(xiàn)，不光是針對開發(fā)的基礎軟件。還有作為消費平臺的基礎軟件。如果沒有這種平臺軟件的出現(xiàn)。汽車業(yè)就只能停留在幾千億的規(guī)模上，永遠長不大，這好比電信業(yè)如果不走進互聯(lián)網(wǎng)業(yè)。它的所謂增值業(yè)(電信增值業(yè))，只不過圍繞電信套餐的小打小鬧(對汽車來說，就相當于汽配行業(yè)這種小打小鬧)，相反，如果有互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應用平臺作為支撐，就可以長驅(qū)直入互聯(lián)網(wǎng)增值服務業(yè)。發(fā)展出一個沒有盡頭的新天地。

將來我們期待于汽車的，不光是代步，也許它只是一個遙控指揮中心，可以調(diào)度路邊的一個微波爐，實時接收物流公司的順路配菜，按某個菜系所在省份的廚藝外包服務者的調(diào)制，在你的必經(jīng)之路上，為你定制一份可口的午餐。汽油費不再是主要的，以你為中心的服務，才是創(chuàng)造的價值所在?；氐轿磥怼Ｈ藗儠l(fā)現(xiàn)；從應用出發(fā)聯(lián)接物聯(lián)網(wǎng)的智能操作系統(tǒng)，原來才是當年(2010年)讓父輩在結(jié)婚前成為第二個蓋茨的真正機會。