汽車品牌與國家經(jīng)濟安全研究

摘 要:全球汽車行業(yè)一片蕭條的大環(huán)境下，我國汽車行業(yè)2009年可謂遍地開花，汽車產(chǎn)銷量第一，突破了1300萬輛。但中國自主品牌汽車產(chǎn)銷量比較低的現(xiàn)狀，讓我們不得不思考怎樣發(fā)展中國汽車自主品牌。從國家經(jīng)濟安全的角度，闡述中國汽車發(fā)展自主品牌的重要性和必要性。通過對我國汽車自主品牌發(fā)展的SWOT(strength， weakness， opportunity and threat)的分析，進而提出促進汽車自主品牌發(fā)展的基本思路。

關(guān)鍵詞:汽車品牌;國家經(jīng)濟安全;汽車品牌競爭力

中圖分類號:F7

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)08-0024-02

1 我國汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)況及原因

目前我國生產(chǎn)的汽車品牌主要有兩類:一類是國外品牌，國內(nèi)合資企業(yè)只有汽車品牌的使用權(quán)，無所有權(quán);另一類是自主品牌，這類品牌的所有權(quán)和使用權(quán)全部歸國內(nèi)公司所有。自主品牌又分為兩類:一類是使用引進技術(shù)的自主品牌，這類雖為自主品牌，但技術(shù)要從國外引進;另一類是使用自主開發(fā)車型技術(shù)的自主品牌，其產(chǎn)品是由國內(nèi)企業(yè)開發(fā)且掌握完全知識產(chǎn)權(quán)，這類品牌被視為中國民族汽車工業(yè)的代表。

1.1 我國汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。在全球經(jīng)濟恢復(fù)舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，首次超過美國，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家。

具體地描述，2009年，乘用車自主品牌共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44.30%，比上年提高4.38個百分點。2009年國內(nèi)前10名乘用車生產(chǎn)廠家銷量共605.64萬輛，占乘用車銷售總量的59%，排名前6位的依次為:上汽通用五菱、上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)均為合資企業(yè)。只有排名第8和第9的奇瑞和比亞迪是民營企業(yè)，銷售的是自主品牌車，所占比例不到前十名總量的16%。這說明乘用車自主品牌銷售比例有一定的提高，但是就單個汽車型號來說，乘用車自主品牌企業(yè)相對國外品牌還是有一定的差距。 2009年，自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%，比上年提高3.75個百分點。轎車品牌銷量前10名共銷售203.26萬輛，占轎車銷售總量的27%。自主品牌只有比亞迪的F3和奇瑞的QQ位列前十，占前十名銷售總量的22%多些。說明在轎車領(lǐng)域國外品牌車占主流，自主品牌無論在轎車銷售總量還是單一型號前十，都居弱勢地位。

由上面的數(shù)據(jù)可知，2009年我國汽車產(chǎn)業(yè)無論產(chǎn)量和銷量都遙遙領(lǐng)先，比去年有了大幅提高。自主品牌車雖然有了很大的提高，但銷量還是相對較少。特別是在轎車領(lǐng)域，國外品牌車是轎車領(lǐng)域的主流。此外，中低檔汽車領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，而在高檔、中高檔領(lǐng)域，國外品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。在進出口方面，我國主要是從發(fā)達國家進口的高檔、豪華車，而自主品牌汽車的出口對象主要是非發(fā)達國家。

1.2 發(fā)展汽車自主品牌的重要性和必要性

我國汽車自主品牌數(shù)量少，自主知識產(chǎn)權(quán)積累不多，汽車產(chǎn)品質(zhì)量不高，仍然是廉價低端的代名詞。雖然自主品牌發(fā)展快，銷量增長快，但這不一定是企業(yè)因素，和經(jīng)濟環(huán)境有關(guān)。下面從國家經(jīng)濟安全的角度，闡述發(fā)展汽車自護品牌的重要性和必要性。

1.2.1 發(fā)展汽車自主品牌的重要性

自主品牌在民族經(jīng)濟發(fā)展中的重要性，鄧小平一語道破:“我們應(yīng)該有自己的拳頭產(chǎn)品，創(chuàng)造出我們中國自己的名牌，否則就要受人欺負。”本文主要從三個方面闡述發(fā)展自主品牌對國家經(jīng)濟安全的重要性。

首先，汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟體系中具有獨特的地位。汽車產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)業(yè)，投資規(guī)模大、專業(yè)化程度高;與其他產(chǎn)業(yè)具有高度關(guān)聯(lián)性，產(chǎn)業(yè)鏈長，對相關(guān)行業(yè)的帶動作用強。因此，世界上很多國家都把汽車工業(yè)作為自己國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱之一。戰(zhàn)后，作為戰(zhàn)敗國的日本和德國經(jīng)濟之所以能夠迅速恢復(fù)，一個重要的原因就是這兩個國家都非常重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他們都擁有一批世界級的自主品牌汽車產(chǎn)品。四小龍之一韓國，經(jīng)濟飛速發(fā)展的一個原因也是在汽車產(chǎn)業(yè)擁有一批自主品牌。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系到國家經(jīng)濟安全。在經(jīng)濟全球化的背景下，國際因素對我國的影響越來越大，想要維護國家的根本經(jīng)濟利益不受威脅和侵害，必須提升國家競爭力。而國家競爭力不可或缺的一部分是支柱產(chǎn)業(yè)的競爭力。汽車產(chǎn)業(yè)在中國是一個蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，而且本國有廣闊的市場需求，是一定程度上自給自足的產(chǎn)業(yè)。如果汽車行業(yè)發(fā)展得好，當發(fā)生全球性的經(jīng)濟危機時，可使其對中國的經(jīng)濟影響減到最小。 

與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分。06年汽車工業(yè)總產(chǎn)值為15556.2億元，2007年為20020.8億元，08年為22810.88億元，平均占國民生產(chǎn)總值的5%左右。

1.2.2 發(fā)展汽車自主品牌的必要性

中國汽車市場正在進入品牌競爭的時代，在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)日趨同質(zhì)化的時代，品牌是企業(yè)核心競爭力的外在表現(xiàn)。我國汽車產(chǎn)業(yè)作為后起之秀，如果沒有強大的自主品牌作為支撐，面對國際競爭化浪潮，中國汽車產(chǎn)業(yè)將不可避免地淪為國外品牌的生產(chǎn)基地。此外，國外汽車產(chǎn)業(yè)在進入中國市場時，往往憑借其強大的資金技術(shù)能力，壓制中國自主品牌的發(fā)展，目的就是要在中國市場打造自己的品牌。例如，威孚，曾經(jīng)是中國柴油機噴油器制造商的領(lǐng)軍公司，和博世合資后，專門生產(chǎn)帶有博世LOGO的柴油機供油系統(tǒng)，中國市場上再也沒有威孚的影子。因此，面對國外品牌的侵入，我們必須建立自己的品牌，以期與之抗衡。

2 我國汽車自主品牌發(fā)展的SWOT分析

中國汽車產(chǎn)業(yè)要取得長遠的發(fā)展，需要在競爭中，不斷提高自主品牌的競爭能力。下文對我國汽車自主品牌的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)四個方面進行分析，旨在為促進汽車自主品牌發(fā)展提供一些參考。

2.1 我國汽車自主品牌存在的優(yōu)勢

(1)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，前景廣闊。入世后，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)量由當年的200多萬輛迅速增長到目前的1300多萬輛。特別是2009年汽車產(chǎn)銷量位居第一，遠遠超過日本和美國。而且中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測2010年汽車產(chǎn)銷量增速在10%左右，有望達到1500萬輛。我國是汽車生產(chǎn)和消費大國，為自主品牌的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。中國汽車市場正處于快速增長階段，給自主品牌的發(fā)展提供了助力。

(2)政府鼓勵汽車自主品牌創(chuàng)建。十一五汽車行業(yè)規(guī)劃鼓勵汽車自主品牌創(chuàng)建，無論是購置稅下調(diào)，還是一次性財政補貼，甚至安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展，都給汽車自主品牌車一定的政策支持。吉利收購沃爾沃的過程中，正是獲得中國發(fā)改委和中國進出口銀行的融資支持，才使這項有跨歷史意義的收購活動得以順利進行。

2.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)進行自主品牌存在的劣勢

雖然目前中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷兩旺，但是，占據(jù)四分之三市場規(guī)模且市場前景最為被看好的乘用車領(lǐng)域國內(nèi)自主品牌相對較少，特別是在轎車領(lǐng)域國內(nèi)自主品牌卻鮮有主流品牌，跨國公司占據(jù)絕對市場優(yōu)勢。究其原因，一方面，我國自主品牌幾十年的經(jīng)驗積累，當然抵不過國外品牌上百年的沉淀，再加之國外品牌在進入中國市場時有意識的對我國自主品牌進行壓制，使得許多自主品牌夭折。另一方面，部分企業(yè)在與國外公司合資的過程中，并沒有學(xué)到技術(shù)，反而喪失自主研發(fā)能力，同時忽視自主品牌的培育，導(dǎo)致國內(nèi)自主品牌在此領(lǐng)域只占有很少的市場份額。內(nèi)自主汽車品牌的發(fā)展與國內(nèi)汽車工業(yè)的研究開發(fā)能力是直接相關(guān)的，從總體上來看，目前，我國汽車工業(yè)在中低檔車領(lǐng)域，具有一定的市場競爭力，這主要是得力于成本優(yōu)勢，而在代表汽車工業(yè)技術(shù)水平的高檔、中高檔領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)基本不具備整車開發(fā)能力。

2.3 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主品牌面臨的機會

受金融危機的影響，美日歐幾大傳統(tǒng)汽車市場銷量加速下滑。低迷的汽車消費市場促使國外汽車行業(yè)紛紛進行行業(yè)調(diào)整:關(guān)閉位于歐美的一部分汽車整車工廠以壓縮當?shù)氐钠嚠a(chǎn)量;出售旗下的部分汽車品牌以幫助公司渡過危機;甚至破產(chǎn)重組壓縮機構(gòu)，以提高公司的運營效率。國際新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加上我國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，正是中國自主品牌抓住機遇施展手腳快速發(fā)展的好時機。

2.4 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主品牌面臨的挑戰(zhàn)

品牌不具競爭力，表現(xiàn)為自主品牌不被國際市場認可，甚至不被國內(nèi)市場認可，主要原因是技術(shù)不具有競爭力。中國汽車行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，技術(shù)研發(fā)能力有了一定得提高，基本上能夠制造出滿足要求的汽車，但和國外汽車技術(shù)相比，還有很大的差距。特別是在轎車領(lǐng)域，具有開發(fā)中低檔車的能力，但是高中檔車的研發(fā)水平還不能令消費者滿意，自主開發(fā)產(chǎn)品的整體技術(shù)性能、質(zhì)量和可靠性與國外同類產(chǎn)品仍有較大差距。技術(shù)需要長期而堅韌的積累，因而要有長遠目標和眼光，加大對研發(fā)的投入和人才培養(yǎng)。

3 促進汽車自主品牌發(fā)展的基本思路

首先，樹立品牌意識和品牌觀念。自主品牌的發(fā)展是一個長期的過程，要求企業(yè)管理者放遠眼光，在消費者心中樹立良好的品質(zhì)形象。在應(yīng)對國際競爭方面，立足國內(nèi)市場積極開發(fā)國外市場，在國外品牌未曾進入的市場領(lǐng)域，率先樹立良好的品牌形象。吉利收購沃爾沃給我們的啟示有三:其一，從品牌角度與企業(yè)效益看，吉利擁有了一個世界級的汽車品牌，雖然它不是自己打造出來的，如果經(jīng)營得當?shù)脑?，會給公司帶來長期而穩(wěn)定的收益;其二，可以借鑒其先進技術(shù)，提升自主品牌的技術(shù)含量和技術(shù)水平，從而加快步伐進軍中高檔車領(lǐng)域;其三，吉利跨國并購是中國汽車工業(yè)走出去的一部分，開創(chuàng)了中車汽車公司收購世界知名汽車品牌的又一范例，為中國汽車工業(yè)的更好發(fā)展提供了另外一種思路。

其次，做好技術(shù)儲備，切實提高產(chǎn)品質(zhì)量。培養(yǎng)一支體系完備，年齡結(jié)構(gòu)合理的研發(fā)和生產(chǎn)團隊，以及品牌營銷團隊。技術(shù)是自主品牌的關(guān)鍵，要重視技術(shù)的發(fā)展和積累，技術(shù)可以是自主創(chuàng)新的，也可以是借鑒吸收的。引進技術(shù)的落腳點應(yīng)該是進一步的創(chuàng)新，而不是為了一時的盈利。另外，哥本哈根協(xié)議的核心理念是減少二氧化碳排放，現(xiàn)在新能源汽車是汽車技術(shù)發(fā)展的熱點，這是一個全新的領(lǐng)域，大家都在同一起跑線上，如果國家加強在這一領(lǐng)域的投資和支持，中國的新能源汽車就有希望率先樹立良好的品牌形象，取得競爭優(yōu)勢。

最后，國家的支持。國家不僅在政策方面給予扶持，為企業(yè)提供資金保障并給予適當?shù)亩愂諆?yōu)惠，整合優(yōu)勢資源，引導(dǎo)企業(yè)做大做強;還應(yīng)該加強政府采購力度，如果在政府用車采購方面向自主自主品牌傾斜，將會帶動我國汽車自主品牌的進一步發(fā)展。

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