我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略思考

摘 要:作為一種先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式和管理技術(shù)，物流被稱為企業(yè)第三利潤(rùn)的源泉。在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)席卷全球的浪潮之下，歐美物流強(qiáng)國(guó)紛紛瞄準(zhǔn)我國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)早已成熟的知名跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。結(jié)合跨國(guó)物流公司在我國(guó)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)策略，以及我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿εc競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)物流業(yè)應(yīng)對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，提出了戰(zhàn)略思考。

關(guān)鍵詞:物流業(yè);跨國(guó)公司;競(jìng)爭(zhēng)力;思考

中圖分類號(hào):F5

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)08-0001-02

物流這一概念是20世紀(jì)70年代末從國(guó)外引進(jìn)中國(guó)的。經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)越來越受到國(guó)家和政府部門的高度重視，日益成為社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。另一方面，隨著我國(guó)實(shí)行進(jìn)一步對(duì)外開放和國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)，中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。盡管物流業(yè)在我國(guó)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是面對(duì)越來越激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流業(yè)本身存在市場(chǎng)需求不足、管理機(jī)制不健全、人才短缺等問題，還要進(jìn)一步完善。

1 我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展歷程

縱觀我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的歷程，大致可以分為四個(gè)階段。第一階段是1978年以前，在這一階段，資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)劃進(jìn)行的，物流活動(dòng)的主要目標(biāo)是保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放到了次要位置、物流活動(dòng)僅限于對(duì)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸;第二階段是1978-1993年，伴隨著改革開放，逐步實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，西方先進(jìn)的物流思想也同時(shí)在國(guó)內(nèi)受到重視，物流產(chǎn)業(yè)處于初始成長(zhǎng)期;第三階段是1993-2000年，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加，現(xiàn)代物流得到廣泛重視并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；目焖侔l(fā)展;第四階段是2001年以后，我國(guó)加入WTO后，外資物流企業(yè)大量涌入我國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，最近五年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20%以上，預(yù)計(jì)2010年物流產(chǎn)業(yè)將達(dá)到9600億元，年均增速保持在15%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的10%和加拿大、西歐的9%。物流產(chǎn)業(yè)已名副其實(shí)地成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素和企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的源泉之一。

1.2 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

按照我國(guó)加入WTO的承諾，2005年，在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)全面開放，市場(chǎng)主體正呈現(xiàn)國(guó)有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的多元化的局面。一是國(guó)外跨國(guó)公司以合資或獨(dú)資形式建立外資物流企業(yè)，為其在中國(guó)的生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)等物流活動(dòng)提供越來越全面的服務(wù);二是民營(yíng)物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，成為物流市場(chǎng)最具活力的力量;三是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)國(guó)有企業(yè)，仍是物流市場(chǎng)的主力軍。

1.3 產(chǎn)業(yè)布局

目前我國(guó)在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局:

(1)以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;

(2)以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈;

(3)以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈;

(4)以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這4大物流產(chǎn)業(yè)圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國(guó)范圍的物流、人流、信息流。部分大城市和特大城市已經(jīng)憑借優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，基本呈現(xiàn)“點(diǎn)—軸—面”式的物流發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2 跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)下我國(guó)物流企業(yè)面臨的主要問題

2.1 國(guó)際化能力欠缺

近年來，伴隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和逐漸成熟，一批擁有先進(jìn)的管理理念、完善的治理結(jié)構(gòu)和管理體制以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)脫穎而出，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，縱觀我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化，到目前為止鮮有成功的案例，這與我國(guó)企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，也在于國(guó)際環(huán)境的復(fù)雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國(guó)家對(duì)來自特定國(guó)家的企業(yè)采取了歧視性政策也導(dǎo)致了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的我國(guó)物流企業(yè)來講，是需要足夠重視和認(rèn)真評(píng)估的。此外，不同國(guó)家間物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)等方面的差異也在一定程度上對(duì)我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化形成了障礙。

2.2 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求不足

一般說來，中國(guó)企業(yè)尤其是中小型企業(yè)應(yīng)成為中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的主要需求方，然而，實(shí)際上利用第三方物流的大部分企業(yè)是外資、合資企業(yè)。從物流供給來說，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)理應(yīng)成為中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的主角，現(xiàn)實(shí)中為企業(yè)提供外包服務(wù)的卻主要是外資、合資的物流企業(yè)。市場(chǎng)供需失衡必將制衡我國(guó)第三方物流的健康、有序發(fā)展。據(jù)了解，歐洲有90%的企業(yè)將物流外包，日本約80%、北美大陸約60%，而我國(guó)愿意接受第三方物流服務(wù)的企業(yè)僅為161%。物流外部需求的不足常常會(huì)導(dǎo)致投資需求不足，必將抑制物流服務(wù)水平的提高和物流需求的增長(zhǎng)。

2.3 發(fā)展不平衡

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡性表現(xiàn)明顯?？傮w來說，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)領(lǐng)先于中西部地區(qū)，具體表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施完善，大型物流企業(yè)集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的54%分布在東部沿海，30%分布在中部地區(qū)，16%分布在西部地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施分布呈現(xiàn)明顯的梯級(jí)遞減模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2005年度的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流效率低、發(fā)展慢。據(jù)資料顯示，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25%-30%。

2.4 物流人才缺乏，管理機(jī)制不健全

隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問題在我國(guó)日益突出。我國(guó)現(xiàn)代物流人才的匱乏已成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前物流人才的缺口至少有50萬(wàn)，而現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實(shí)際需求的不到十分之一。除此以外，物流企業(yè)管理機(jī)制不健全也表現(xiàn)得較為突出。電子商務(wù)下，物流的專業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制，與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)物流的進(jìn)一步推廣。

3 我國(guó)物流業(yè)面對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略思考

3.1 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略

供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略就是以客戶和市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、客戶滿意度和獲取最大利潤(rùn)為目標(biāo)，以協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)和雙贏原則為運(yùn)作模式，通過運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管理思想、方法、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和集成技術(shù)，達(dá)到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈上信息流、物流、資金流、價(jià)值流和工作流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、分銷商、供應(yīng)商、制造商和服務(wù)商連成一個(gè)完整的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略戰(zhàn)略制定面臨一個(gè)日益動(dòng)蕩的、多變的、不確定的、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境，任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都可能是短暫的，競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略不再是一個(gè)組織的長(zhǎng)期的固定的定位，采用柔性的戰(zhàn)略匹配策略是發(fā)展趨勢(shì)，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)發(fā)生變動(dòng)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略也隨著顧客需求的變化而變化時(shí)企業(yè)獲取戰(zhàn)略匹配的能力，并促使供應(yīng)鏈管理往更高級(jí)水平發(fā)展。

3.2 積極發(fā)展第三方物流

第三方物流(3PL)是市場(chǎng)的要求也是物流業(yè)的發(fā)展方向。發(fā)展3PL有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率、降低物流成本。發(fā)展3PL的重點(diǎn)是培育專業(yè)化、綜合化的物流服務(wù)。這就要通過物流企業(yè)間整合重組，發(fā)展核心業(yè)務(wù)并擴(kuò)大現(xiàn)有規(guī)模，運(yùn)用現(xiàn)代科技，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新等方式來實(shí)現(xiàn)3PL服務(wù)水平的上升，使3PL企業(yè)能真正為客戶提供專業(yè)的、綜合的、個(gè)性化的、高效率的物流服務(wù)。

3.3 優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，深入挖掘物流市場(chǎng)

政府不僅應(yīng)對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的整體環(huán)境有很清楚的認(rèn)識(shí)，還應(yīng)及時(shí)根據(jù)我國(guó)的實(shí)際制定有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)物流規(guī)劃和物流發(fā)展政策，支持制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將物流納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境。對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、中心城市和農(nóng)村地區(qū)，應(yīng)主動(dòng)開發(fā)、帶動(dòng)社會(huì)物流需求，積極發(fā)展中小城市的區(qū)域物流和農(nóng)副產(chǎn)品物流，建設(shè)城市郊區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送基地，打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)副產(chǎn)品流通的快速通道。

3.4 加強(qiáng)物流人才培育

在對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上，政府和企業(yè)不可輕視更不能盲目地“急于求才”，應(yīng)該立足于物流企業(yè)的實(shí)際需求，從充實(shí)提高物流人才的內(nèi)在素質(zhì)這一角度出發(fā)，讓“培養(yǎng)人才”真正服務(wù)于“實(shí)際需求”。如針對(duì)物流企業(yè)急需的一線物流人才，培養(yǎng)具有實(shí)際操作能力的專業(yè)人才;針對(duì)物流企業(yè)難得的中層管理人才，培養(yǎng)物流實(shí)用技能與管理實(shí)務(wù)操作相結(jié)合的物流人才等等。同時(shí)對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)還要把握住我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的脈搏，使教育培養(yǎng)出來的人才能時(shí)刻滿足變化發(fā)展著的市場(chǎng)需求。

4 結(jié)束語(yǔ)

伴隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)將會(huì)在不斷變化中實(shí)現(xiàn)升級(jí)，物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)和物流管理水平將逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際對(duì)接。未來我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化將向縱深發(fā)展，一些企業(yè)通過制定和實(shí)施有效的戰(zhàn)略，最終成功進(jìn)入全球物流市場(chǎng)，成長(zhǎng)為舉足輕重的跨國(guó)物流公司。在這個(gè)過程中，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)全球化物流的整體意識(shí)，積極制定、實(shí)施國(guó)際化物流戰(zhàn)略，通過技術(shù)革新提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

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