中國將面臨產(chǎn)業(yè)被動(dòng)升級(jí)

中國作為世界工廠的身份正發(fā)生著微妙的轉(zhuǎn)變。以往單純代工的中國現(xiàn)在成為全球制造巨頭關(guān)注的焦點(diǎn)。

“中國制造業(yè)正出現(xiàn)拐點(diǎn)，”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國際市場(chǎng)研究部副主任白明日前在接受采訪時(shí)表示，“—方面我們看到，中國將原本擅長(zhǎng)的勞動(dòng)密集型制造工業(yè)向越南、印度等國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移：另一方面，自身的加工貿(mào)易開始產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型以及資本密集型提升。”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，從產(chǎn)值總規(guī)?？?，中國已占全球制造業(yè)份額的14％，位居全球第二位；從主要的行業(yè)看，在22個(gè)工業(yè)大類中，有7個(gè)大類產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第一位；從生產(chǎn)能力看，有210多個(gè)工業(yè)產(chǎn)品總量居世界首位；從國際貿(mào)易看，工業(yè)產(chǎn)品出口已占全球工業(yè)貿(mào)易額的12.7％，成為世界第一大工業(yè)品出口國。

然而，中國制造業(yè)華麗的數(shù)字背后，因創(chuàng)新不足、利潤(rùn)率低下、粗放式增長(zhǎng)等問題，始終處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的末端。自2008年國際金融危機(jī)以來，因?yàn)橥恋爻杀旧仙?、勞?dòng)力成本上升、能源原材料價(jià)格上漲等系列問題，更是引發(fā)了中國制造業(yè)亟須轉(zhuǎn)型升級(jí)的激烈探討。

國際大鱷增加在華采購

日前，飛機(jī)制造大鱷空客及其母公司宣布將積極采取措施，鼓勵(lì)并幫助其主要?dú)W洲供應(yīng)商增加在中國市場(chǎng)的采購活動(dòng)。

“根據(jù)空客母公司歐洲航空防務(wù)航天公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，到2020年，集團(tuán)在西歐以外市場(chǎng)的采購額將增加到公司全部采購額的40％。由于中國市場(chǎng)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此，中國將成為EADS一個(gè)非常重要的采購市場(chǎng)?！睔W洲航空防務(wù)航天公司大中華區(qū)采購總監(jiān)高戈勒表示。

與此同時(shí)，空客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音也將其生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，該公司不僅在天津擁有波音復(fù)合材料有限公司，并與多家中國企業(yè)簽訂其飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包合同。

今年年初，美國波音公司與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下的西飛國際簽署1500架波音737NG垂尾轉(zhuǎn)包商務(wù)合同，這是國內(nèi)產(chǎn)值規(guī)模最大的國外航空部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項(xiàng)目之一。目前，全球在役的波音737系列飛機(jī)中，2/3都裝配有西飛國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的垂尾產(chǎn)品。

除轉(zhuǎn)包生產(chǎn)波音737NG垂尾外，西飛國際還承擔(dān)著波音747-400飛機(jī)機(jī)翼后部肋、747SF客改貨地板梁、波音747-8后緣肋等產(chǎn)品批量交付任務(wù)，正在研發(fā)波音747-8內(nèi)襟翼、747-8垂尾、787短艙扭力盒等新產(chǎn)品項(xiàng)目。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在未來20年，中國需要大約3770架飛機(jī)，價(jià)值4000億美元。也就是說，中國將成為除了美國之外最大的海外市場(chǎng)。而更值得注意的是，飛機(jī)制造巨頭們不僅把中國看成是一個(gè)市場(chǎng)，更看作非常重要的合作伙伴。

跨國企業(yè)提升本土化

也許沒有航空巨頭那般高調(diào)，但跨國汽車企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移計(jì)劃也開始浮出水面。

日前，日產(chǎn)汽車公司表示會(huì)提高其下一財(cái)政年度在中國的出產(chǎn)能力，到2013年3月份截止的財(cái)政年度內(nèi)將提高其在中國的年生產(chǎn)能力，使其從67萬輛汽車的生產(chǎn)能力提高至100萬輛。實(shí)際上，就在5月初，日產(chǎn)在中國的合資公司東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠也在廣州花都正式奠基，該工廠的總產(chǎn)能將接近40萬輛，加上目前的62萬輛產(chǎn)能，東風(fēng)日產(chǎn)將在2～3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)能。

與此同時(shí)，包括豐田汽車在內(nèi)的其他日本汽車商也在提高他們?cè)谥袊袌?chǎng)的產(chǎn)能。進(jìn)入5月以來，豐田汽車宣布計(jì)劃在5年內(nèi)將日本本土的產(chǎn)能削減約20％，并將產(chǎn)能重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到新興市場(chǎng)國家。豐田汽車中國區(qū)總裁加藤雅大在5月2日結(jié)束的北京車展上也曾表示，將在長(zhǎng)春開設(shè)新工廠。

本田汽車計(jì)劃于2012年前，將其在中國的汽車年產(chǎn)量大幅增加36％，增產(chǎn)后，本田汽車在中國的年產(chǎn)量將達(dá)到83萬輛。中國無疑將成為跨國企業(yè)提升產(chǎn)能和銷量的重要市場(chǎng)。

分析人士認(rèn)為，全球金融危機(jī)令制造業(yè)出現(xiàn)蕭條狀態(tài)，而中國作為新興市場(chǎng)已成為世界最大制造中心，這也導(dǎo)致跨國企業(yè)的工廠開始向中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

去年年底，由商務(wù)部和4家行業(yè)協(xié)會(huì)委托制作的一則“中國制造”的廣告在美國CNN播出。這則廣告集中展示了“中國制造”無處不在的身影——運(yùn)動(dòng)員腳上的跑鞋、日常使用的電器、時(shí)尚人士手中的MP3、模特身上的服裝，與這些產(chǎn)品聯(lián)系在一起的是美國的科技、歐洲的風(fēng)尚、硅谷的軟件、法國的品牌。廣告目的很明顯，希望西方國家民眾了解，“中國制造”其實(shí)是“與中國一起制造”。

值得注意的是，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在我國制造生產(chǎn)的產(chǎn)品中，65％是中外合資或外國獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)的。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為，“目前在世界的整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，中國制造業(yè)仍處于低端。但國際跨國公司加速進(jìn)入中國投資，不僅增加了競(jìng)爭(zhēng)，而且可以轉(zhuǎn)讓技術(shù)，最后，中國企業(yè)同樣可以發(fā)展核心技術(shù)”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)則表示。目前國內(nèi)不同行業(yè)、不同規(guī)模的企業(yè)轉(zhuǎn)型差距很大，航空、汽車等行業(yè)集中度高的企業(yè)，因轉(zhuǎn)型較早，吸收較快，一些企業(yè)已基本具備了與國際同行接近的水平。

謀求從中國制造到中國創(chuàng)造

國際金融危機(jī)發(fā)生后，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，新的格局正在形成。

“正是2008年開始的國際金融危機(jī)給了中國企業(yè)機(jī)遇，讓中國的制造水平與世界先進(jìn)水平大幅縮小。”白明認(rèn)為，“以往國際制造巨頭都是自己的產(chǎn)業(yè)鏈條，沒有特殊情況不會(huì)打破。但國際金融危機(jī)的爆發(fā)，把過去的產(chǎn)業(yè)鏈條打斷了，全球企業(yè)又回到同一個(gè)起跑線，機(jī)會(huì)平等。在這種情況下，中國企業(yè)更容易抓住機(jī)遇，將高價(jià)值、高科技含量的行業(yè)引入中國，借機(jī)提升中國制造業(yè)的國際地位?！?/p>

一份現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的研究報(bào)告顯示，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)呈現(xiàn)一個(gè)“v”字形曲線。曲線的兩頭，一頭是研發(fā)、設(shè)計(jì)，另一頭是銷售、服務(wù)，中間是加工和制造。一般而言，處在兩頭的產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率在20％～25％之間，而處在中間的加工生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)只有5％。制造業(yè)在中國是競(jìng)爭(zhēng)最充分的行業(yè)。企業(yè)要想獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)造新的利潤(rùn)點(diǎn)，就必須關(guān)注整個(gè)價(jià)值鏈。

一位從事加工貿(mào)易的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，不少加工貿(mào)易企業(yè)中，OEM(貼牌加工)已經(jīng)是過去的事情了，現(xiàn)在不少制造企業(yè)都已經(jīng)到了ODM(原始設(shè)計(jì)生產(chǎn))，其中不乏一些超前轉(zhuǎn)型進(jìn)入到了OBM(自有品牌生產(chǎn))范疇。

按照業(yè)內(nèi)的說法，從OEM到0BM的轉(zhuǎn)型過程中將是3倍利潤(rùn)的轉(zhuǎn)變?！癘EM的話，你就是在1元錢里面來賺錢，ODM的話，就是在2元錢里面賺錢，OBM就是在3元錢里面賺錢，這個(gè)利潤(rùn)的空間，也完全是不同的一個(gè)變化?！鄙鲜鋈耸糠Q。

董揚(yáng)同樣對(duì)中國汽車工業(yè)在世界上的地位提升感到驕傲。自去年以來，中汽協(xié)已經(jīng)由先前的會(huì)員單位升格為國際汽車制造商協(xié)會(huì)理事單位，今后還要繼續(xù)努力爭(zhēng)取更高的地位?！捌嚬I(yè)是國際化最高的行業(yè)之一。我國汽車行業(yè)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度國際化，全球領(lǐng)先的跨國汽車公司都在中國投資設(shè)廠中國的汽車產(chǎn)品也出口到上百個(gè)國家。這也意味著中國汽車在制造業(yè)中的地位得到了全球的認(rèn)可。”

對(duì)此，趙英則認(rèn)為，跨國制造業(yè)將生產(chǎn)加速向中國的轉(zhuǎn)移。這些企業(yè)會(huì)長(zhǎng)期在中國扎根，而且發(fā)展。通過競(jìng)爭(zhēng)。會(huì)全面帶動(dòng)中國制造業(yè)的升級(jí)。中國制造的優(yōu)勢(shì)還會(huì)長(zhǎng)期保持。

清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心研究員袁鋼明也指出，在日益激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)中，只有不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，才能夠提升產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而保持和增進(jìn)國家的貿(mào)易利益與綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；因此，產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)于中國這樣長(zhǎng)期從事廉價(jià)代工的出口大國來說更是具有重要的戰(zhàn)略意義。

產(chǎn)業(yè)被迫升級(jí)缺乏戰(zhàn)略高度

然而，對(duì)于中國“世界制造強(qiáng)國”的說法，眾多專家學(xué)者的反應(yīng)是冷靜和理智。“只能說中國已成為制造大國，但從出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、自主創(chuàng)新能力以及產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等角度來看，中國還遠(yuǎn)稱不上‘制造強(qiáng)國’。”業(yè)內(nèi)專家稱。

現(xiàn)在中國制造業(yè)的狀況是，產(chǎn)業(yè)升級(jí)在很大程度上是被迫的。中國由于施行新的《勞動(dòng)法》，大幅抬高了勞動(dòng)力成本，失去廉價(jià)勞動(dòng)力這一優(yōu)勢(shì)，企業(yè)不得不進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)以獲得更高的利潤(rùn)。另外，國際上對(duì)中國低成本產(chǎn)品的抗議也是迫使產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要因素，比如，要求中國制造企業(yè)減少碳排放等。而被迫的產(chǎn)業(yè)升級(jí)缺乏主動(dòng)性和戰(zhàn)略高度。

事實(shí)上，在很多產(chǎn)品的國際分工中，中國仍處于加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)，利潤(rùn)空間有限。據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家統(tǒng)計(jì)，在全球生產(chǎn)鏈中，一件產(chǎn)品的分工大致是，研發(fā)占40％，采購占5％，制造占10％，營(yíng)銷占30％，分銷占5％。服務(wù)占10％。

白明表示，世界格局變化的因素有很多。首先，由于新《勞動(dòng)法》出臺(tái)，中國的人力成本有了較大幅度提高，如果靠廉價(jià)的代工已經(jīng)很難獲利。另一方面，隨著中國勞動(dòng)力素質(zhì)提高，原本沒有能力承接制造合同，現(xiàn)在可以承接了。再加上中國有規(guī)模效應(yīng)、有強(qiáng)大的國內(nèi)市場(chǎng)作為支撐，這種誘惑讓國際巨頭難以抗拒。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，去年“中國制造”成本低廉度排名已從全球第4位降至第6位。

中國發(fā)展戰(zhàn)略學(xué)研究會(huì)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董海燕告訴記者，在國內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過程中，人才和管理是必須面對(duì)的兩大問題。目前，我國高端人才不足，國際相關(guān)法規(guī)了解不多，技能培訓(xùn)與提高的教育培訓(xùn)體系不完善等。而制約企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的另一大問題就是管理水平。以往，在技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)時(shí)，公司對(duì)管理不太重視，也不注重品牌建設(shè)，而如果產(chǎn)業(yè)向資本密集型和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)移時(shí)，管理混亂對(duì)企業(yè)來說有時(shí)是致命的打擊。

董海燕建議，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)時(shí)，政府應(yīng)加大政策扶植力度以及做好引導(dǎo)工作。包括要充分發(fā)揮外資在自主創(chuàng)新中的作用，鼓勵(lì)跨國公司與我國企業(yè)建立技術(shù)合作關(guān)系。還要大力引進(jìn)海外高級(jí)專才，在稅收、生活條件和家庭人員的就業(yè)、就學(xué)方面給予政策支持，讓他們沒有后顧之憂。當(dāng)然，在國外企業(yè)將生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移后，更要做好知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。

編輯 筱夫