航空電子貨運(yùn)的信息挑戰(zhàn)

日前，中國(guó)南方航空股份有限公司國(guó)內(nèi)電子貨運(yùn)項(xiàng)目獲得國(guó)際航協(xié)(IATA)總部認(rèn)證，并獲“中國(guó)大陸首家IATA國(guó)內(nèi)電子貨運(yùn)航空公司”證書，標(biāo)志著我國(guó)航空業(yè)在電子貨運(yùn)和信息化領(lǐng)域一次重要突破。

南航自主研發(fā)的唐翼系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)支持IATA電子貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)與信息傳遞的航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)。從貨物出港生成電子貨單，到貨站人員在系統(tǒng)中進(jìn)行航班配載生成電子艙單，最后在貨物進(jìn)港工作人員利用唐翼系統(tǒng)查詢出港艙單，實(shí)現(xiàn)航空貨物運(yùn)輸全程無(wú)紙化數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。

電子貨運(yùn)是國(guó)際航協(xié)于2004年11月提出“簡(jiǎn)化商務(wù)、便捷旅行”的六大戰(zhàn)略之一。從2008年年底開(kāi)始，國(guó)際航協(xié)已經(jīng)在中國(guó)香港、新加坡、倫敦等6個(gè)地方進(jìn)行試點(diǎn)。目前，全球已有26家航空公司、127個(gè)機(jī)場(chǎng)和192家貨代成功實(shí)施了電子貨運(yùn)。

繼電子客票之后，電子貨運(yùn)的便捷性和對(duì)產(chǎn)業(yè)的提升作用，已經(jīng)吸引著中國(guó)航空公司去嘗試著一次升級(jí)。國(guó)際航協(xié)要求2010年貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)里的20多種紙質(zhì)文件全部實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化。據(jù)國(guó)際航協(xié)測(cè)算，實(shí)施電子貨運(yùn)，每票貨物可為航空公司節(jié)省9美元，為一個(gè)中等貨運(yùn)代理每票貨物節(jié)省14美元。

電子引力

節(jié)省成本、提高效率、增強(qiáng)可靠性、政策兼容性等優(yōu)點(diǎn)，讓電子貨運(yùn)強(qiáng)烈地吸引著航空業(yè)，這些引力不僅能從表面上提升航空業(yè)電子貨運(yùn)項(xiàng)目的效率，還能從根本上讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)在信息化層面升級(jí)。

降低紙質(zhì)文件的處理成本，是電子貨運(yùn)帶來(lái)的最直接效益。另一方面，電子貨運(yùn)還能縮短貨物運(yùn)輸及交付時(shí)間。如果電子貨運(yùn)全面實(shí)施，全球貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到6.37萬(wàn)億美元。電子貨運(yùn)流程將使中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)間平均縮短24個(gè)小時(shí)。將釋放行業(yè)中130億美元的資金。

同時(shí)，由于提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)信息的實(shí)時(shí)透明監(jiān)控，貨主減少運(yùn)輸預(yù)備庫(kù)存。供貨商一般儲(chǔ)備12％的庫(kù)存。針對(duì)物流鏈中的不可靠因素而保持的調(diào)節(jié)性存貨占庫(kù)存的25％。基于對(duì)可靠性的提高，電子貨運(yùn)預(yù)計(jì)將使調(diào)節(jié)性存貨減少22％。

并且，電子貨運(yùn)的實(shí)施，還具有政策兼容性的優(yōu)點(diǎn)，讓聯(lián)檢單位(海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等)職能機(jī)關(guān)實(shí)現(xiàn)全程透明的信息監(jiān)控。相對(duì)于供應(yīng)鏈上的不同成員多次輸入數(shù)據(jù)；一次性電子數(shù)據(jù)輸入更準(zhǔn)確，同時(shí)更有利于避免差錯(cuò)。通常報(bào)關(guān)報(bào)檢清關(guān)問(wèn)題多源于數(shù)據(jù)輸入不正確，通過(guò)實(shí)施IATA電子貨運(yùn)錄入工作將減少25％的不正確率。

這些優(yōu)點(diǎn)的疊加，將大大提升航空公司的貨運(yùn)效率，能幫助航空業(yè)提供與其他運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)占有率。通過(guò)提高速度和可靠性，IATA電子貨運(yùn)的實(shí)施將使空運(yùn)行業(yè)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。與其他運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，保守估計(jì)將為航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)1％市場(chǎng)占有率的提升。

值得注意的是，電子貨運(yùn)帶來(lái)的整個(gè)航空業(yè)的信息化升級(jí)，將使航空業(yè)整體的業(yè)務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力再上一個(gè)臺(tái)階，從而讓航空業(yè)的發(fā)展邁進(jìn)新的時(shí)代。

不過(guò)，這次信息化升級(jí)，并不像電子客票的實(shí)施那樣簡(jiǎn)單，其要求的不僅僅是一個(gè)航空公司系統(tǒng)或項(xiàng)目的改造，還需要機(jī)場(chǎng)、各個(gè)物流環(huán)節(jié)的信息平臺(tái)對(duì)接，最后讓貨運(yùn)中的所有流程都統(tǒng)一到一個(gè)信息平臺(tái)之下，還需要很多技術(shù)平臺(tái)提供單位的支持?？傊娮迂涍\(yùn)面臨的挑戰(zhàn)，非同一般。

信息挑戰(zhàn)

航空業(yè)在在信息化建設(shè)方面，由于早期沒(méi)有采取集合方式，導(dǎo)致現(xiàn)有貨運(yùn)信息系統(tǒng)五花八門，形成若干信息孤島，既不便于集中掌控，也埋下了危及航空運(yùn)輸及飛行的安全隱患。

而縱觀國(guó)內(nèi)航空業(yè)的電子貨運(yùn)建設(shè)，雖然有不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，但是仍然缺乏一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)。

繼南航翼唐系統(tǒng)之后，東方航空旗下的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司日前已經(jīng)與東遠(yuǎn)物流和西北分公司合作，完成了國(guó)內(nèi)電子貨運(yùn)和電子運(yùn)單的測(cè)試。

中貨航方面表示，此次測(cè)試實(shí)現(xiàn)了紙質(zhì)運(yùn)單的徹底電子化，代理人僅憑電子數(shù)據(jù)(即電子運(yùn)單)就完成了貨物收運(yùn)、配載、出發(fā)、到達(dá)、理貨、交付和運(yùn)費(fèi)結(jié)算等全部過(guò)程。

而在國(guó)家層面，為落實(shí)國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，受國(guó)家工信部委托，中航信的航空物流業(yè)務(wù)部已經(jīng)開(kāi)始了航空物流信息平臺(tái)建設(shè)規(guī)劃及相關(guān)工作。其中，“航空電子貨單信息平臺(tái)”軟課題研究報(bào)告已經(jīng)提交，信息平臺(tái)一期建設(shè)也已完成。

按照中航信的建設(shè)計(jì)劃，電子貨運(yùn)的實(shí)施分三個(gè)階段：一是形成行業(yè)系統(tǒng)信息流的整合，二是實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)鏈接，包括與海關(guān)對(duì)接、多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)對(duì)接；三是應(yīng)用新技術(shù)，與海外技術(shù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際的接軌。

東航的貨運(yùn)系統(tǒng)，即是由中航信量身打造。4月底，爾航完成了上海——廈門航線國(guó)內(nèi)電子貨運(yùn)應(yīng)用及相關(guān)的測(cè)試工作，首次實(shí)現(xiàn)了東航貨運(yùn)系統(tǒng)與航信物流信息交換平臺(tái)的對(duì)接。他們還通過(guò)聯(lián)合廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)系統(tǒng)，在多套不同系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)了信息流的完全交換，為實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)應(yīng)用的航空物流信息平臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。

但是，從宏觀角度上說(shuō)，只有貨運(yùn)信息整合，各航空公司的運(yùn)營(yíng)效率才能提升，也會(huì)對(duì)航空物流業(yè)務(wù)發(fā)展有好處。而整合這些貨運(yùn)信息，需要的不僅僅是各個(gè)航空公司平臺(tái)之間的整合，還有跟物流企業(yè)、中間流程單位的系統(tǒng)對(duì)接。

產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

事實(shí)上，與其說(shuō)電子貨運(yùn)是航空業(yè)信息化的挑戰(zhàn)，還不如說(shuō)是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)促進(jìn)。對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，可以提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在貨運(yùn)市場(chǎng)上發(fā)揮更大的主導(dǎo)權(quán)。對(duì)IT信息業(yè)來(lái)說(shuō)，電了貨運(yùn)更是一個(gè)巨大的機(jī)遇。

目前，全國(guó)政協(xié)提案委員會(huì)“關(guān)于加快發(fā)展民航業(yè)”重點(diǎn)提案調(diào)研期間，“洛杉磯－煙臺(tái)－仁川”定期貨運(yùn)航線成功首航，為煙臺(tái)及周邊地區(qū)高科技產(chǎn)品、高精尖貨物出港轉(zhuǎn)運(yùn)歐美提供了·條快速空中通道。不過(guò)，執(zhí)飛這條航線的卻是韓國(guó)的航空公司。

“在我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，世界主要航空貨運(yùn)巨頭的快遞網(wǎng)絡(luò)遍布我國(guó)眾多城市，高價(jià)位的快件、包裹、電子元器件由外航主導(dǎo)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)總體實(shí)力差距比較大，存在被邊緣化危險(xiǎn)?！泵窈骄志珠L(zhǎng)李家祥表示。

除了貨運(yùn)危機(jī)外，我國(guó)民航還面臨著全球覆蓋能力弱、主要國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、國(guó)際性航空樞紐建設(shè)起步較晚且未成型等問(wèn)題。2005年以來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量一直列世界第二位，但是國(guó)際運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量列第10位左右。截至2009年底，與我國(guó)建立雙邊航空運(yùn)輸關(guān)系的國(guó)家達(dá)111個(gè)，而我國(guó)航空公司開(kāi)辟國(guó)際航線的國(guó)家和地區(qū)只有53個(gè)，大量國(guó)際航權(quán)無(wú)法使用。

同時(shí)，歐美民航發(fā)達(dá)國(guó)家不斷就航空運(yùn)輸自由化對(duì)我國(guó)施加壓力，要求“天空開(kāi)放”。世界主要航空公司對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將進(jìn)一步升級(jí)。

在這種競(jìng)爭(zhēng)壓力下，迫切需要增強(qiáng)民航貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，打造打造造具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司和強(qiáng)大的航空樞紐機(jī)場(chǎng)。而電子貨運(yùn)則是其中的關(guān)鍵之一。

另外，航空業(yè)發(fā)展電子貨運(yùn)，對(duì)于IT信息方案和服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。其中涉及到的信息平臺(tái)采購(gòu)、RFID設(shè)備使用等，都將為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。