高速公路交通事故原因的探討

唐穎

（慶安縣人才交流中心，黑龍江 慶安 152400）

1 高速公路交通安全

高速公路事故狀況：由于工業(yè)化國(guó)家的道路運(yùn)輸發(fā)展與我國(guó)相比相對(duì)超前，因此，一些國(guó)家的道路事故已度過(guò)了高峰期，目前呈逐年下降趨勢(shì)。而在我國(guó)，道路交通事故數(shù)、傷亡人數(shù)和直接損失一直呈上升趨勢(shì)，近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量大約以每年15%的速度增加，而交通事故數(shù)量也基本上同步上升，如果我們不再采取有效措施遏制這種勢(shì)頭，隨著我國(guó)社會(huì)化汽車程度越來(lái)越高，道路交通事故將會(huì)不斷上升。

由于高速公路具有：線形指標(biāo)高；路面質(zhì)量好；全封閉，無(wú)行人和慢車干擾；交通安全設(shè)施齊全等特點(diǎn)。因此，在理論上和國(guó)外的實(shí)際情況來(lái)講，高速公路的交通事故情況要比普通公路好得多，國(guó)外高速公路發(fā)生的交通事故數(shù)量平均約為一般公路的30%~51%，高速公路交通事故死亡人數(shù)平均約為一般公路的43%~76%。不難看出高速公路的事故率、死亡率、受傷率都要高于普通公路。那么是什么原因造成這種客觀現(xiàn)象呢？正是由于高速公路在我國(guó)歷史時(shí)間比較短，駕駛員和車輛的適應(yīng)性比較低，另外，高速公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理水平都有一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。

2 交通事故的原因分析

通常情況下交通事故主要是由人、車、路三種因素引起的。在以往的交通事故統(tǒng)計(jì)中，70%以上是由人的因素造成，20%以上是由車輛的因素引起，由道路條件不良為直接原因而引起的在很大程度上不超過(guò)10%。但是，有些資料證實(shí)往往由于道路線形組合不佳，在一定程度上給駕駛員造成一個(gè)行駛條件不可靠的感覺(jué)，產(chǎn)生心理上的緊張，從而成為交通事故的間接原因之一，這樣的例子不只是少數(shù)。因而，這就有必要引起設(shè)計(jì)者的高度警覺(jué)，在設(shè)計(jì)中不能忽視道路平、縱、橫線形組合不良的影響，以杜絕一切可以促使不安全性的任何因素。研究者統(tǒng)計(jì)資料指出，如果包括直接原因和間接原因在內(nèi)，由于道路條件不良促使產(chǎn)生的交通事故率可能達(dá)到30%。

從保證行車安全的角度考慮，好的道路條件就意味著對(duì)線形整體強(qiáng)調(diào)連貫性、均勻性和漸變性的要求。以下是專家們總結(jié)出各種可能造成駕駛員產(chǎn)生心理緊張或造成困難行駛條件而影響行車的高速公路線形組合。

2.1 在順暢的道路上線形條件突然變壞

順直路段前方遇到較窄橋梁或隘口，長(zhǎng)下坡路段前遇上急轉(zhuǎn)彎等都屬于這種情況。此時(shí)，駕駛員由于在長(zhǎng)距離舒適狀態(tài)下易產(chǎn)生麻痹思想，或是由于連續(xù)下坡的加速作用，以較高速臨近危險(xiǎn)地點(diǎn)而不減速，道路條件變化時(shí)駕駛員沒(méi)有及時(shí)改變行駛狀態(tài)，事故往往由此產(chǎn)生。當(dāng)前面遇上急轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員需要較大的力氣旋轉(zhuǎn)車輪，并以較大的角速度轉(zhuǎn)彎，這些都容易使駕駛員工作增加困難，并且汽車轉(zhuǎn)向時(shí)擁有的時(shí)間有限，往往就會(huì)引起道路交通事故。

2.2 路段前面的視距不足，視野不暢

彎道內(nèi)側(cè)的邊坡阻擋、綠化過(guò)量以及凸形豎曲線與平曲線配合不當(dāng)，都會(huì)造成視距不足或視野不暢?？v斷面上引起視距不足往往更容易忽視，它較平面線形視距不足更容易引起交通事故。如果在前視方向不能看到縱斷面線形上的凹處，只有在最后靠近該凹處時(shí)才能看的見(jiàn)在凹處的汽車或其它特殊事物，則會(huì)造成措手不及。在凹形豎曲線上方如有跨線橋，視距則不可避免地會(huì)因跨線結(jié)構(gòu)物的限制而受到影響。在長(zhǎng)下坡上因車速提高而需要更長(zhǎng)的剎車距，在前面遇到外形欠佳等阻遏時(shí)要注意到需要更長(zhǎng)的安全視距作保證。在氣象條件差的地區(qū)，還要注意多雨、霧、雪等特殊情況可能造成的視距或視野欠佳。在高速公路兩側(cè)有進(jìn)出、口道時(shí)需注意有良好的視距和視野。

2.3 在平縱橫三個(gè)剖面中，各個(gè)不同剖面上或各個(gè)不同路段上所能保證的車速不相適應(yīng)或過(guò)多變化。

大半經(jīng)平曲線路段的縱面上設(shè)置了小半徑豎曲線，順直路段上出現(xiàn)不規(guī)則的橫斷面或過(guò)窄的路肩都屬于這種情況。為更好地檢查線形質(zhì)量，最好能繪制沿線的營(yíng)運(yùn)車速圖。這種車速圖可以根據(jù)線形平、縱、橫的各要素，按專門測(cè)定的研究成果預(yù)估營(yíng)運(yùn)車速值繪成。道路事故集中的地方往往就是相應(yīng)于營(yíng)運(yùn)車速變化比較大的地點(diǎn)，或是某一路段的某一剖面要素不當(dāng)而造成的。因而在設(shè)置線形時(shí)，應(yīng)能消滅營(yíng)運(yùn)車速特低的路段，或是使路段之間的車速盡可能地平衡。從原則上講，要求平面和縱面線形上的要素作這樣的配合，即駕駛員只要通過(guò)油門踏板就能減低至合適的行車速度而不許要換檔或剎車。

更好的一種方法是對(duì)某些路段選定多個(gè)方案，然后對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行安全率評(píng)價(jià)，然后選定安全率最高的以優(yōu)化線形。但這需要專門的安全率評(píng)價(jià)研究，安全率的定量指標(biāo)往往與營(yíng)運(yùn)車速關(guān)系最大，通過(guò)測(cè)定與研究，可以獲得安全率的量化指標(biāo)，否則只能做定性分析。

2.4 線形容易使駕駛員迷失方向，或被某些假象所迷惑

由于不適宜的交通島或是高出路面的路緣石、擋土墻等沿路設(shè)施，無(wú)法看到清晰導(dǎo)向的路面上的路緣帶，如沿線護(hù)欄不規(guī)則，中央分割帶的突然變化等。這些情況可以在連續(xù)的透視圖上仔細(xì)觀察，對(duì)凡是容易迷惑駕駛員的任何因素都應(yīng)予以改進(jìn)。豎曲線和平曲線的組合不當(dāng)往往也會(huì)造成某些假象而迷惑駕駛員。例如，在凸形豎曲線的頂部設(shè)反向平曲線的拐點(diǎn)，線形將失去誘導(dǎo)視線的作用，除了有挖方邊坡情況外，猶如行車闖入空中一樣，感到不安，而且到達(dá)頂點(diǎn)附近才發(fā)現(xiàn)線形向相反方向轉(zhuǎn)彎，此時(shí)急打方向盤往往會(huì)造成危險(xiǎn)。

2.5 在小半徑彎道上合成坡度過(guò)大，路面滑移，造成行車不安全

為了防止汽車的橫向滑移，應(yīng)將設(shè)置超高的曲線半徑與縱向坡度控制在適當(dāng)范圍，特別在冰雪嚴(yán)重的區(qū)，必須加以復(fù)核，注意下坡道上的危險(xiǎn)性，要盡可能排除陡坡于小半經(jīng)平曲線的組合。

2.6 回旋曲線和豎曲線重疊，促使在汽車上產(chǎn)生復(fù)雜的動(dòng)力作用，導(dǎo)致較高的事故率

由回旋曲線產(chǎn)生的橫向加速度，隨行駛時(shí)間變化而有所增減；同時(shí)，在縱斷面豎曲線部分上行車，也同樣產(chǎn)生加速度變化。如果緩和曲線和豎曲線重疊起來(lái)，則當(dāng)高速行駛時(shí)，橫向和縱向加速度是在時(shí)刻變化中交錯(cuò)進(jìn)行，動(dòng)力作用較為復(fù)雜，容易應(yīng)起事故，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免這種組合。

為了達(dá)到“防患于未然”就應(yīng)在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)作好道路線形設(shè)計(jì)，從根本上給駕駛員提供一個(gè)安全、舒適的硬件系統(tǒng)。

3 高速公路安全審計(jì)

為了更好地作好安全保障，將安全事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，盡可能在事故發(fā)生前解決的問(wèn)題不應(yīng)留到事故發(fā)生后解決，能在設(shè)計(jì)階段解決的問(wèn)題不應(yīng)留到道路建成后解決。因此，為了早期消除道路的不安全因素。隨之產(chǎn)生了道路安全審計(jì)，道路安全審計(jì)是對(duì)處于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及營(yíng)運(yùn)中的道路工程項(xiàng)目、交通工程項(xiàng)目或任何與道路用戶有關(guān)的工程項(xiàng)目正式地進(jìn)行安全檢查，以發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目潛在的安全隱患。它是由一個(gè)獨(dú)立的、經(jīng)專門訓(xùn)練的、具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的檢查小組按有關(guān)規(guī)范實(shí)施，并提出被檢查項(xiàng)目的事故可能性和安全性能方面的審計(jì)報(bào)告。

4 高速公路的交通安全設(shè)施

一條高速公路除了有良好的線形設(shè)計(jì)外，為保證高速公路行車安全，通常在高速公路兩側(cè)及中央設(shè)置交通安全設(shè)施，如：護(hù)欄（有的稱護(hù)柵）、橋梁護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防噪聲設(shè)施、照明設(shè)施及交通標(biāo)志和交通標(biāo)線等安全設(shè)施。通過(guò)這些安全設(shè)施的設(shè)置，不同程度從影響人、車輛等因素方面，有效地預(yù)防和防止了交通事故的發(fā)生率。

5 結(jié)語(yǔ)

高速公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新生事物，其總體發(fā)展勢(shì)頭是非常良好的，但局部問(wèn)題也不少，文中有不足或值得商榷的地方，望各位同仁批評(píng)指正。

[1]高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì).北京:人民交通出版社.1998

[2]張廷楷編著.高速公路線形設(shè)計(jì).上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,1997