工業(yè)園區(qū)道路交通規(guī)劃探討

龐學(xué)翔

（廣東寰球廣業(yè)工程有限公司，廣東 廣州 510130）

1 引言

工業(yè)園區(qū)道路交通規(guī)劃是工業(yè)園區(qū)規(guī)劃的重要組成部分。工業(yè)園區(qū)的建設(shè)有其配套的道路交通很重要，它影響著市政工程管線的敷設(shè)以及其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。工業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通反映園區(qū)風(fēng)貌為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施提供空間。目前我國(guó)有數(shù)以千計(jì)的工業(yè)園區(qū)正在蓬勃發(fā)展，正確地面對(duì)工業(yè)園區(qū)的交通問題，切實(shí)地制定符合我國(guó)工業(yè)園區(qū)發(fā)展的道路交通規(guī)劃將為我國(guó)工業(yè)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2 工業(yè)園區(qū)道路網(wǎng)分析

2.1 道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)分析

與城市道路網(wǎng)相比，工業(yè)園區(qū)行人交通量較少，車輛較多。由于工業(yè)企業(yè)的大量存在，使得貨運(yùn)量占總運(yùn)量的比重明顯高于其他運(yùn)輸方式的運(yùn)量。園區(qū)道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要是指它的功能層次，容量是指道路系統(tǒng)的承載能力。結(jié)構(gòu)與容量之間的關(guān)系，常常在交通規(guī)劃中被忽視。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們往往只注意空間容量，忽視功能結(jié)構(gòu)。在路網(wǎng)規(guī)劃中的指標(biāo)如道路密度、用地率等都是反映空間容量尺度的，但在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)同樣規(guī)模的路網(wǎng)，由于結(jié)構(gòu)的不同，其容量大不相同。系統(tǒng)功能層次結(jié)構(gòu)對(duì)于系統(tǒng)容量的影響是非常大的。

道路分級(jí)很重要，若道路等級(jí)的構(gòu)成不科學(xué)，各級(jí)道路的空間位置關(guān)系不得當(dāng)，或與總體規(guī)劃的關(guān)系不協(xié)調(diào)，就會(huì)削弱道路分級(jí)的效果，使道路等級(jí)形同虛設(shè)，應(yīng)科學(xué)劃分園區(qū)道路等級(jí)，按主干路、次干路、支路的等級(jí)進(jìn)行劃分，實(shí)行交通分離，不同等級(jí)的道路各盡其職。即主干路用于長(zhǎng)距離快速交通，滿足“通”的需求，主要用于園區(qū)主干道次干路用于機(jī)動(dòng)車低速交通，主要用于園區(qū)次干道支路用于慢速交通，滿足“達(dá)”的需求，用于各車間之間的道路。通過道路系統(tǒng)的有序連接，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)短距離交通的分離，提高長(zhǎng)距離交通的速度與效率將慢速、短距離交通消化于不同等級(jí)的道路上，減輕主干道的交通壓力。

路網(wǎng)級(jí)配就是各層次道路在路網(wǎng)中的比例。園區(qū)交通問題并不僅僅是路面寬度問題。園區(qū)道路網(wǎng)要想具有足夠的容量，除了要有足夠的道路長(zhǎng)度和道路面積外，在很大程度上還決定于形成園區(qū)道路網(wǎng)系統(tǒng)的主干路、次干路和支路之間合理的比例關(guān)系以及網(wǎng)絡(luò)的連通性等條件。主干路、次千路與支路之間按照合理的比例及銜接關(guān)系組成一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)時(shí)，其整體效應(yīng)便可以得到發(fā)揮。反之，各個(gè)功能組成部分在數(shù)量上比例失調(diào)，銜接關(guān)系上層次混亂，即使道路面積總和并不少，由于協(xié)同效應(yīng)的喪失，路網(wǎng)整體容納能力必然相應(yīng)減少。經(jīng)驗(yàn)表明，從主干路到支路，其路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)是“金字塔”型，即越是等級(jí)低的道路其密度越高。

2.2 道路交通輔助設(shè)施

道路交通輔助設(shè)施狀況不僅會(huì)影響到停車、加油等的方便程度，還會(huì)影響到道路交通的暢通。根據(jù)道路交通調(diào)查資料，可對(duì)道路交通輔助設(shè)施的數(shù)量、布局等與道路交通的適應(yīng)程度進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

3 工業(yè)園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想與基本原則

3.1 工業(yè)園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想

統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。首先考慮公路與鐵路、水路等其他主要運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)模相協(xié)調(diào)，與園區(qū)內(nèi)國(guó)道、省道等骨干路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸能力和優(yōu)勢(shì)。

結(jié)合實(shí)際，適度超前。路網(wǎng)規(guī)劃要適應(yīng)園區(qū)交通運(yùn)輸?shù)男枰每茖W(xué)的預(yù)測(cè)和規(guī)劃方法，本著實(shí)事求是、量力而行、適度超前的原則，合理地確定路網(wǎng)密度、線路走向和技術(shù)等級(jí)。

遠(yuǎn)期與近期結(jié)合，突出重點(diǎn)。根據(jù)總體規(guī)劃的要求，分階段、分層次進(jìn)行規(guī)劃。

可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)環(huán)境。路網(wǎng)布局應(yīng)與保護(hù)自然環(huán)境、保護(hù)文物、防止水土流失、保持生態(tài)平衡、減少占用耕地有機(jī)結(jié)合，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，注重科技進(jìn)步，注重交通安全。

3.2 工業(yè)園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則

合理規(guī)劃道路路網(wǎng)布局。道路是園區(qū)交通的基本載體，路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)園區(qū)發(fā)展的需要，并有利于主干路向機(jī)動(dòng)化的方向發(fā)展，構(gòu)建層次分明、功能明確的路網(wǎng)體系。路網(wǎng)布局是指道路節(jié)點(diǎn)、線路的空間地理分布。路網(wǎng)布局的優(yōu)化貫穿于規(guī)劃編制的全過程。對(duì)于任何一個(gè)區(qū)域的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，路網(wǎng)布局的優(yōu)劣是決定路網(wǎng)功能的關(guān)鍵因素之一。

各級(jí)道路間合理的比例關(guān)系應(yīng)按主干路、次干路、支路逐級(jí)遞增呈正金字塔結(jié)構(gòu)。目前園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中，存在主干道比例相對(duì)過大，支路比例不足，干道交通難以迅速分流，而造成交通梗塞的現(xiàn)象。支路過少，則聯(lián)系不暢，難以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的整體功能。在做規(guī)劃方案時(shí)，主干路的走向及縱坡要考慮與次干路及支路的銜接，主干路及次干路應(yīng)力求通暢，支路要做到“通而不暢”，減少斷頭路，限制車速，以保證行人安全。在園區(qū)路網(wǎng)改造中，增加支路網(wǎng)的密度往往比大拆大建、拓寬干道容易收到事半功倍的效果，同時(shí)也可避免陷入修路、堵塞、再修路、再堵塞的怪圈。

做好道路紅線的規(guī)劃。道路紅線規(guī)劃是工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃中道路系統(tǒng)規(guī)劃的繼續(xù)和具體化，主要解決園區(qū)各主、次干道走向和位置，以及道路功能性質(zhì)的劃分等問題。確定道路的走向位置包括道路中心線和側(cè)紅線是道路紅線規(guī)劃的關(guān)鍵。選線是否合理，影響主要道路功能的發(fā)揮和道路兩側(cè)建筑的布置。道路選線盡可能達(dá)到線型平直，坡度緩和。同時(shí)，要因地制宜，在低山丘陵地區(qū)就不能強(qiáng)求平直，應(yīng)綜合考慮工程量和投資因素。園區(qū)改造應(yīng)充分利用現(xiàn)有道路基礎(chǔ)，盡量減少房屋拆遷。

利用自然條件，因地制宜布置。園區(qū)路網(wǎng)的選線布置既要滿足行車的要求，又必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，并考慮工廠的出入聯(lián)系要求。道路路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能平而直，盡可能減少土石方工程量，并為行車、工業(yè)廠房布置、排水、路基穩(wěn)定創(chuàng)造良好條件。園區(qū)位于河網(wǎng)地區(qū)時(shí)，道路宜平行或垂直于河道布置地形高差較大的園區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)，道路網(wǎng)的密度宜大于平原地區(qū)。園區(qū)位于低山丘陵地區(qū)時(shí)，主干路走向宜與等高線接近于平行布置，避免垂直切割等高線，并視地面自然坡度大小對(duì)道路橫斷面組合做出經(jīng)濟(jì)、合理的安排。當(dāng)主、次干路布置與地形有矛盾時(shí)，次干路及其他支路都應(yīng)服從主干路線形平順的要求。

4 工業(yè)園區(qū)道路網(wǎng)布局規(guī)劃

工業(yè)園區(qū)的用地組織能否做到配置得當(dāng)、結(jié)構(gòu)清晰、功能合理、整體協(xié)調(diào)，在很大程度上取決于道路網(wǎng)組織功能發(fā)揮得如何。一般說來，工業(yè)園區(qū)道路網(wǎng)布局規(guī)劃要考慮以下幾個(gè)要求：

工業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通反映城市和工業(yè)園區(qū)風(fēng)貌、歷史和文化傳統(tǒng)為地上、地下管線和其它市政公用設(shè)施提供空間滿足城市及工業(yè)園區(qū)日照、通風(fēng)、救災(zāi)、避災(zāi)的要求。

區(qū)內(nèi)道路是多功能的，它們之間有時(shí)是矛盾的。在規(guī)劃時(shí)，應(yīng)明確功能并按功能的主次進(jìn)行協(xié)調(diào)。規(guī)劃中，根據(jù)人流、車流的通行規(guī)律和流量，道路分級(jí)形成系統(tǒng)。

建立并完善交通分流體系。園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足人流和貨流的安全與暢通，應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)交通分道的要求，也就是人車分流。所謂分流，必須保證兩者自成系統(tǒng)，各行其道，互不干擾。實(shí)現(xiàn)人車分流，應(yīng)在園區(qū)主干道上設(shè)置機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道，沿主干路、次干路規(guī)劃建設(shè)人行道，規(guī)定道路兩側(cè)任何建筑物及工程管架不得擠占人行道。目前有些化工園區(qū)為了增加綠地面積，取消了人行道，在人行道上種植草皮，從而將行人推到了機(jī)動(dòng)車道，增加了不安全的因素。應(yīng)在人流較集中的地段建設(shè)人行過街天橋和地下人行通道等。使人車分流在平面或空間上實(shí)現(xiàn)。

要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊要求，還要結(jié)合其它市政設(shè)施的布局，尤其要考慮地下管線的布局要求。其它市政基礎(chǔ)設(shè)施的布局要注意配套齊全，各種工程管線包括電力、電訊、給水應(yīng)該地下敷設(shè)，減少對(duì)工業(yè)園區(qū)日常生活的干擾。各種設(shè)施之間要相互協(xié)調(diào)，便于其功能的充分發(fā)揮。

[1]李德華，城市規(guī)劃原理，北京中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001.

[2]潘文安.物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，北京中國(guó)物資出版社，2005.

[3]熊曉冬.工業(yè)園道路交通規(guī)劃研究分析，中國(guó)市政工程，2005.