汽車(chē)維修行業(yè)的現(xiàn)狀及對(duì)策研究

熊毅

（川慶鉆探工程公司長(zhǎng)慶固井公司，陜西 西安 710021）

1 汽車(chē)維修行業(yè)現(xiàn)狀

目前，我國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)起步不久，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)維修企業(yè)相比，各方面還很不成熟，存在很多方面的不足，具體體現(xiàn)在：

1.1 維修方式改革問(wèn)題

1.1.1 未能擺脫原維修方式的周期結(jié)構(gòu)制約

現(xiàn)在，仍有不少維修企業(yè)不是以檢測(cè)診斷為依據(jù)，參照機(jī)械運(yùn)行記錄，綜合評(píng)定之后來(lái)確定修理方案，而是以簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)判斷替代狀態(tài)監(jiān)測(cè)，仍然是按汽車(chē)運(yùn)行時(shí)間分期進(jìn)行項(xiàng)目檢修，致使修理項(xiàng)目與汽車(chē)實(shí)際故障狀況不相符。這種脫離周期結(jié)構(gòu)又未按周期項(xiàng)目維修的方式，既不是按時(shí)維修又不是按需維修。

1.1.2 全面否定計(jì)劃維修

目前，在汽車(chē)維修技術(shù)人員中普遍意識(shí)到，單純的計(jì)劃預(yù)期檢修制度已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)使用、維修的需要，從而產(chǎn)生了對(duì)其完全否定的傾向，忽略了維護(hù)保養(yǎng)的積極作用，以至于出現(xiàn)“重維修、輕維護(hù)”的局面，使維修往往需要事后進(jìn)行補(bǔ)救。

1.1.3 高素質(zhì)維修技術(shù)人才的短缺，制約了維修方式的改革

目前我國(guó)汽車(chē)保有量逐年快速增加，進(jìn)口車(chē)越來(lái)越多，而且車(chē)型復(fù)雜、種類(lèi)繁多，沒(méi)有一個(gè)人能夠熟悉所有車(chē)型的故障管理，甚至在一個(gè)單一的領(lǐng)域也不可能，修理工程師的經(jīng)驗(yàn)在這種條件下顯得捉襟見(jiàn)肘。加之目前我國(guó)汽車(chē)維修技術(shù)人員的整體素質(zhì)較低，從而使得現(xiàn)代汽車(chē)維修方式的改革顯得舉步維艱。

1.2 汽車(chē)診斷技術(shù)問(wèn)題

隨著汽車(chē)技術(shù)含量的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)故障診斷技術(shù)和維修技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展。多種多樣的維修技術(shù)極大的方便了維修技術(shù)人員的工作，使得維修的及時(shí)性、準(zhǔn)確性大大的提高。然而，現(xiàn)階段有些汽車(chē)維修企業(yè)的故障診斷技術(shù)、檢測(cè)手段和保養(yǎng)、修復(fù)技術(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際的需要。這是由于以下的一些原因造成的：

1.2.1 故障診斷設(shè)備不完善

一些汽車(chē)維修企業(yè)由于規(guī)模不大及資金不足，加之現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷設(shè)備投資較大的原因，因此不愿意配備必要的故障診斷設(shè)備，使得維修人員對(duì)故障的診斷、檢測(cè)還停留在依靠經(jīng)驗(yàn)判斷階段，從而造成故障診斷的準(zhǔn)確率較低，也難以確定故障程度。

1.2.2 維修技術(shù)力量薄弱

目前我國(guó)的汽車(chē)維修企業(yè)數(shù)量較多，各個(gè)企業(yè)的維修技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊，加之部分汽車(chē)維修企業(yè)不注視人才的培養(yǎng)，對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)工作跟不上現(xiàn)代汽車(chē)診斷技術(shù)的發(fā)展，造成汽車(chē)維修技術(shù)人員技術(shù)水平有限，對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷設(shè)備的使用不熟練，不能充分發(fā)揮故障診斷設(shè)備應(yīng)有的作用，導(dǎo)致不能及時(shí)解決維修中的疑難問(wèn)題。

1.2.3 故障診斷技術(shù)規(guī)范化不夠

在我國(guó)汽車(chē)診斷技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，普遍重視硬件技術(shù)，而忽視或是輕視了難度大、投入多、社會(huì)效益明顯的診斷方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。從而造成維修標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，汽車(chē)故障維修評(píng)估不夠全面。

1.2.4 故障診斷新技術(shù)開(kāi)發(fā)不夠

目前我國(guó)的汽車(chē)故障診斷技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在較大的差距，故障診斷新技術(shù)開(kāi)發(fā)力度不夠。目前的診斷設(shè)備還只能診斷汽車(chē)的部分性能和故障，對(duì)某些總成如離合器、變速器、差速器、主減速器等的故障診斷，還缺乏方便、實(shí)用的診斷設(shè)備，仍然以人工經(jīng)驗(yàn)法為主。

2 汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展對(duì)策

2.1 現(xiàn)代修車(chē)?yán)砟畹呐囵B(yǎng)

傳統(tǒng)修車(chē)基本運(yùn)行模式一直統(tǒng)治著我國(guó)修車(chē)行業(yè)，它影響著一代又一代的汽車(chē)修理工。這種修車(chē)模式關(guān)鍵在于判斷汽車(chē)故障點(diǎn)。這種憑經(jīng)驗(yàn)修車(chē)在過(guò)去修車(chē)實(shí)踐中確實(shí)解決了不少問(wèn)題，只因?yàn)閺慕夥懦跗诘缴鲜兰o(jì)八九十年代，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品比較少，常見(jiàn)車(chē)型也就是東風(fēng)、解放、BJ212 吉普車(chē)之類(lèi)的大眾型車(chē)，一個(gè)修理工需要學(xué)習(xí)的車(chē)型很少，只要會(huì)其中一、兩種車(chē)就可以走遍中國(guó)大膽去修車(chē)。另外，這幾種車(chē)型常見(jiàn)故障解決方案比較客觀，今天修的車(chē)的故障，明天或許還能碰上。于是就形成了所謂的“經(jīng)驗(yàn)修車(chē)”這種傳統(tǒng)修車(chē)模式，故障車(chē)一來(lái)，憑經(jīng)驗(yàn)就知是什么問(wèn)題，可以馬上進(jìn)行分解，去排除故障。

總之，隨著今后汽車(chē)的科技含量越來(lái)越大，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)修車(chē)無(wú)處可用，必須培養(yǎng)“科學(xué)修車(chē)”。所以現(xiàn)代修車(chē)應(yīng)該是這樣的模式：接手故障車(chē)，用各種儀器與設(shè)備對(duì)汽車(chē)整體分析，得出最科學(xué)的診斷，只有在必要的情況下才對(duì)其解體檢修，接著裝配試車(chē)。這就是現(xiàn)代修車(chē)，要規(guī)范修車(chē)，一切憑數(shù)據(jù)說(shuō)話。這就要求我們的汽車(chē)修理人員必須會(huì)用各種設(shè)備，會(huì)讀取故障車(chē)各種參數(shù)，以數(shù)據(jù)為診斷依據(jù)，確診故障所在。

2.2 綜合運(yùn)用能力的培養(yǎng)

傳統(tǒng)上，在我國(guó)汽車(chē)修理行業(yè)有兩種汽修人員：一種叫電工，就是專(zhuān)門(mén)修理汽車(chē)電路問(wèn)題的工人；另一類(lèi)叫機(jī)修工，是專(zhuān)門(mén)修理汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)部分的工人。傳統(tǒng)的汽修人員只要會(huì)某一方面就可以了，但隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，自動(dòng)化控制技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用日益廣泛，汽車(chē)電路與機(jī)械傳動(dòng)不再是兩個(gè)獨(dú)立的部分，而是互相依存，密不可分。即電控部分的正常工作必須建立在良好的機(jī)械傳動(dòng)部分的基礎(chǔ)上，機(jī)械傳動(dòng)部分的工作要受到電控部分的控制，因此現(xiàn)代的汽車(chē)，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)很難判斷出是機(jī)械部分還是電路部分的問(wèn)題，已很難再分清是機(jī)修工還是電丁應(yīng)該干的工作了，因而當(dāng)今的修理工必須電路和機(jī)械都精通，再輔以液壓技術(shù)，三者有機(jī)地結(jié)合才是較理想的汽車(chē)維修人才。

現(xiàn)代汽車(chē)維修要求維修人員必須掌握一定的計(jì)算機(jī)知識(shí)與操作能力。不僅要能正確的使用計(jì)算機(jī)，而且還要熟悉車(chē)用單片機(jī)的基本原理和控制原理，否則對(duì)于現(xiàn)代電控汽車(chē)的許多故障現(xiàn)象是不可能正確的分析與理解。

2.3 不同的設(shè)備采用不同的維修模式

目前，現(xiàn)代汽車(chē)（特別是轎車(chē)）多采用液壓、電子技術(shù)等較先進(jìn)的進(jìn)口設(shè)備，這些設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)，發(fā)生故障后修理較為困難，應(yīng)以狀態(tài)監(jiān)測(cè)（檢測(cè)）的維修模式為主；而一些較老的車(chē)型，如EQ140、CA141 等，因其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，基本上沒(méi)有采用電控裝置，故發(fā)生故障后損失不大，可采用事后維修模式；對(duì)有水泥混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、水泥混凝土輸送泵（車(chē)）等特種車(chē)輛，發(fā)生故障后將對(duì)生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，就應(yīng)采用計(jì)劃預(yù)防修理為主、狀態(tài)修理為輔相結(jié)合的維修模式，根據(jù)生產(chǎn)情況適時(shí)安排有計(jì)劃的維修，并按一定的標(biāo)準(zhǔn)和周期對(duì)其進(jìn)行點(diǎn)檢。

汽車(chē)各個(gè)零部件的工況、運(yùn)動(dòng)方式、可靠度要求等都不盡相同，對(duì)于那些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)的液壓元件、電子控制裝置等，應(yīng)采用狀態(tài)監(jiān)測(cè)（檢測(cè)）維修模式；對(duì)于那些高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件或事關(guān)安全的部件如轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、發(fā)動(dòng)機(jī)等，應(yīng)采用計(jì)劃與預(yù)防相結(jié)合的維修模式；而如車(chē)身及車(chē)架之類(lèi)的部件，可采用事后維修臨其境模式。

[1]王志江.2005.政府對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)規(guī)范化管理的研究[J].天津大學(xué)碩士學(xué)位論文.

[2]陳煦.2000.邁向新世紀(jì)-車(chē)輛維修業(yè)發(fā)展研究（一）[J].汽車(chē)與配件，31：10-11.

[3]王宏威，2006.淺析我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展策略[J].工業(yè)技術(shù)，29.