基于SWOT分析的防城港市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究

楊 陽（廣西大學(xué) 行健文理學(xué)院，廣西 南寧 530005）

現(xiàn)代物流業(yè)出于對商品流、資金流、信息流出色的整合，被喻為除了降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源泉”。物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、當(dāng)?shù)仄髽I(yè)競爭力的增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)資源的利用和人民生活質(zhì)量的提高都密切相關(guān)。

目前廣西正面臨著以北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開放開發(fā)為契機(jī)，全面建設(shè)小康社會、深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、推進(jìn)泛珠江三角洲區(qū)域合作、建設(shè)中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)、積極推動“一軸兩翼”M型區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作等重大新興發(fā)展機(jī)遇。其中，防城港市以其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和港口條件正日益在政治、經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略部署中占據(jù)越來越重要的位置。在《廣西現(xiàn)代物流規(guī)劃》和《廣西自治區(qū)沿海港口布局規(guī)劃》中著重提出要把防城港建成為北部灣港口群的主要樞紐港，成為國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和大西南出海通道的重要港口?！斗莱歉凼惺晃灏l(fā)展規(guī)劃》明確提出要“以港興市”，把物流業(yè)當(dāng)作支柱型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的“三基地一中心”戰(zhàn)略目標(biāo)，防城港市物流業(yè)面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇。因此，以持續(xù)性、長遠(yuǎn)性的科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)原則，以適應(yīng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開放開發(fā)為需要，以促進(jìn)防城港市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展為方向，從戰(zhàn)略高度分析防城港市物流業(yè)的發(fā)展是具有現(xiàn)實(shí)意義的。

1 防城港市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)部條件

1.1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

（1）優(yōu)越的地理位置和豐富的港口資源，自然條件得天獨(dú)厚。防城港市陸地總面積6 181平方公里，人口84萬，既沿海又沿邊，是全國唯一的沿海沿邊港口城市，被譽(yù)為“西南門戶，邊陲明珠”。從地理位置上看，它北靠云、貴、川，東鄰粵、瓊、港、澳，西接越南，南瀕北部灣，處在中國大陸資源豐富的大西南經(jīng)濟(jì)圈和經(jīng)濟(jì)活躍的東南亞經(jīng)濟(jì)圈的交叉結(jié)合部，是連接大西南和東南亞的樞紐，是我國內(nèi)陸腹地進(jìn)入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶，也是我國唯一與東盟有陸地和海上通道的城市。

從港口的天然條件來說，防城港是一個天然良港，以水深避風(fēng)、不凍不淤、含沙量小、航道短、可用岸線長而著稱。根據(jù)交通部編制的防城港總體布局規(guī)劃，防城港東西灣可建180多個萬噸級以上的深水泊位，港口吞吐潛力在2億噸以上。目前，防城港市現(xiàn)有泊位99個，萬噸級以上泊位達(dá)到22個，其中防城港現(xiàn)擁有泊位35個（萬噸級以上泊位22個）和300多萬平方米的庫場面積，年貨物吞吐能力已達(dá)4 000萬噸，集裝箱通過能力50萬TEU。隨著廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的全面開放開發(fā)，防城港搶抓區(qū)域合作機(jī)遇，以集裝箱碼頭、大型專業(yè)化礦石碼頭、硫磷專用碼頭、液體化工碼頭工程為重點(diǎn)，加快“大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化”港口建設(shè)步伐，建成的全國唯一的硫磷專業(yè)碼頭，每小時卸率高達(dá)2 000噸，是非專業(yè)碼頭卸率的5倍。2002年4月，胡錦濤同志視察防城港，對防城港市的發(fā)展寄以厚望。

（2）物流市場需求潛力巨大。物流的發(fā)展依賴于一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)總量。依托不斷增長的防城港經(jīng)濟(jì)總量和規(guī)模，物流市場潛在需求大增。2008年防城港市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值212.18億元，相當(dāng)于2002年3.2倍，同比增長20.1%，增幅居全區(qū)首位。2008年該市外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)22.07億美元，創(chuàng)歷史新高，進(jìn)出口總額占全區(qū)六分之一強(qiáng)，繼續(xù)保持全區(qū)首位，同比增長50.3%，巴西超過越南成為防城港市最大貿(mào)易伙伴。2008年防城港市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)17:49.9:33.1，第二產(chǎn)業(yè)比重明顯增加，形成了主要以“糧油加工、冶金、食糖、化工、電力、制藥、造紙、農(nóng)特產(chǎn)品加工”等8大產(chǎn)業(yè)為支柱工業(yè)的局面。目前，全市產(chǎn)值超億元的工業(yè)企業(yè)比上年增加14家，達(dá)到27家。中電防城港電廠、惠禹飼料蛋白等一批工業(yè)項(xiàng)目順利投產(chǎn)，益海大豆、農(nóng)墾防城分公司精制糖、千萬噸級鋼鐵廠等項(xiàng)目開工建設(shè)，紅沙中核電項(xiàng)目、沿?；A(chǔ)設(shè)施大會戰(zhàn)等項(xiàng)目的陸續(xù)上馬，為防城港市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。

（3）防城港市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可享三大政策優(yōu)勢。廣西是我國唯一可享有東部沿海開放地區(qū)、西部大開發(fā)和民族自治等方面的優(yōu)惠政策的省份，如在西部大開發(fā)政策明確指出，在西部地區(qū)投資新辦公路、鐵路、航空、港口、碼頭運(yùn)營和管理運(yùn)輸?shù)慕煌ㄆ髽I(yè)，可以享受稅收優(yōu)惠政策。內(nèi)資企業(yè)自經(jīng)營之日起，外資企業(yè)經(jīng)營期在10年以上的，第一年至第二年免征企業(yè)所得稅，第三年至第五年減半征收企業(yè)所得稅。防城港市作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，集三大政策優(yōu)勢于一體，為進(jìn)一步吸引大型物流企業(yè)落戶、鼓勵向物流行業(yè)投資創(chuàng)造了寬松的環(huán)境。

1.2 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的劣勢

（1）港口綜合競爭力弱。雖然防城港近年來不斷實(shí)現(xiàn)跨越式的增長，但港口吞吐量、集裝箱通過量等指標(biāo)與我國發(fā)達(dá)大港的差距仍然很大。在最近公布的2008中國25個大型港口綜合競爭力排名上，廣西北部灣港居末位，甚至落后于內(nèi)陸港口重慶港，綜合競爭力較低。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，有待整合和發(fā)展，主要表現(xiàn)為總量不足，各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸與倉儲之間的配套性、對接性、兼容性差。多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸方面發(fā)展緩慢，目前防城港市用于集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v仍較少。物流組織和布局缺乏整合規(guī)劃，難以產(chǎn)生聚集效應(yīng)，尤其是發(fā)展具有綜合功能和物流服務(wù)的物流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)緩慢或缺乏整合，部分已經(jīng)建成的物流基礎(chǔ)設(shè)施也缺乏有效利用，尚不能支撐區(qū)域物流功能。

（3）鐵路運(yùn)力與港口日益增長的貨運(yùn)量不相適應(yīng)。作為西南地區(qū)的出海通道，防城港在完成貨物的吞吐量中對鐵路的依賴性很高，有將近80%左右的貨物陸路疏運(yùn)通過鐵路完成。目前，南寧至防城港的鐵路設(shè)計能力為單向1 919萬噸，是防城港、欽州港和北海港共用的主要集疏運(yùn)通道。欽州至防城港鐵路設(shè)計能力為單向1 535萬噸，由于到發(fā)不均及沿途地區(qū)消耗，能用于港口集疏運(yùn)的實(shí)際能力不足55%，而且這段鐵路屬地方鐵路，還是單行線，在計劃、運(yùn)力、調(diào)度和運(yùn)算核算方面與國家鐵路有較大差別，加之資金緊張，發(fā)展乏力，在港口吞吐量持續(xù)攀升的時候，鐵路飽和緊張的運(yùn)力成為港口發(fā)展的“瓶頸”。2004年防城港就曾出現(xiàn)過自開港以來最嚴(yán)重的壓港，鐵路輸送能力成為港口發(fā)展和吞吐量增長的制約因素?？梢哉f，不提高與港口發(fā)展相配套的鐵路集疏運(yùn)能力，作為防城港物流核心力量的港口，其提升和發(fā)展空間就會有限。

（4）當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)規(guī)模不大，管理落后，信息化程度不高，服務(wù)內(nèi)容單一，缺乏競爭優(yōu)勢。成為區(qū)域物流中心，需要管理科學(xué)、實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)的綜合型物流服務(wù)企業(yè)提供快迅、便捷、專業(yè)的服務(wù)。物流方案的設(shè)計、物流過程的執(zhí)行和物流成本的降低體現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)能力。但截至2008年上半年，在防城港市注冊的物流企業(yè)110家，其中注冊資金在1 000萬元以上有8家，占在營企業(yè)總數(shù)的7%；注冊資金500萬元至1 000萬元的有50家，占企業(yè)總數(shù)的45%；注冊資金在500萬元以下有52家，占企業(yè)總數(shù)的48%，這些物流企業(yè)有的員工在20人以下，甚至還有在10人以下的，除了經(jīng)理、財務(wù)和攬貨員外，就是幾臺車的司機(jī)了。大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等行業(yè)轉(zhuǎn)變過來，公司名稱的改變卻沒帶來經(jīng)營模式、組織結(jié)構(gòu)、人才開發(fā)、薪酬核算等管理內(nèi)容的改變，在管理中沒有吸取和注入現(xiàn)代物流業(yè)的理念和技術(shù)，至今防城港市絕大多數(shù)物流公司都未應(yīng)用自動識別技術(shù)、條形碼技術(shù)，也未安裝GPS全球定位系統(tǒng)，計劃安裝的企業(yè)也不多，導(dǎo)致其服務(wù)內(nèi)容仍停留在傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，綜合競爭力不強(qiáng)。

2 防城港市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境

2.1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇

2.1.1 國家和當(dāng)?shù)卣畬Πl(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的大力支持

近幾年，國家為了支持物流業(yè)的發(fā)展，在2004年出臺了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，簡化行政審批手續(xù)，完善稅收管理、積極拓寬融資渠道，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的“軟”環(huán)境。2006年國家將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”納入“十一五規(guī)劃”，從戰(zhàn)略高度上確立物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。2009年為了應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響，國家確立物流業(yè)為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對物流業(yè)在新形勢下平穩(wěn)快速地發(fā)展有積極意義。

廣西自治區(qū)政府先后在“十一五規(guī)劃”和“北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃”中指出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并出臺《廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)任務(wù)。防城港市政府在該市的“十一五規(guī)劃”中進(jìn)一步確立現(xiàn)代物流業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位。各級政府的大力扶持為防城港市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

2.1.2 多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域合作帶來的重大發(fā)展機(jī)遇

（1）隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程的加快，關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的不斷消除，貿(mào)易和投資便利化措施的實(shí)施，中國與東盟之間的貿(mào)易量必然大幅度增加。防城港作為沿海十二個主要樞紐港之一、最便捷的西南出海門戶和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分，其物流發(fā)展空間將進(jìn)一步得到拓展，為加快發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)帶來無限潛力。

（2）實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的機(jī)遇。國家繼續(xù)深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，不斷加大對西部的扶持力度，使得西部尤其是西南地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施得到了很大的提升，經(jīng)濟(jì)狀況日益改善，區(qū)域物流量迅速增加。防城港作為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域、南貴昆經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分，其物流通道和物流基礎(chǔ)設(shè)施將得到進(jìn)一步完善，有利于其發(fā)揮對外開放前沿的作用，促進(jìn)國內(nèi)物流乃至國際物流大進(jìn)大出、大流通局面的形成。

（3）泛珠三角區(qū)域合作的機(jī)遇。泛珠三角涵蓋陸地面積199.45萬平方公里，人口4.446億，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)4.45萬億元，在我國各經(jīng)濟(jì)區(qū)域中名列首位，尤其CEPA的實(shí)施，香港、澳門與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)合作將加強(qiáng)。防城港在地理位置上毗鄰粵港澳，是西南地區(qū)最便捷的出海通道，這種經(jīng)濟(jì)往來的加強(qiáng)必將給物流業(yè)的發(fā)展提供不可多得的機(jī)遇。

2.2 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)

2.2.1 物流市場的競爭會更趨激烈

加入WTO后，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的一部分最先被全面開放。理念成熟、經(jīng)營科學(xué)、技術(shù)現(xiàn)代化的國際物流企業(yè)瞄準(zhǔn)中國巨大的市場和強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，紛紛以獨(dú)資、合資、重組、兼并等形式搶灘中國市場。防城港也由于其重要的樞紐地位和美好的發(fā)展前景不斷吸引國際物流巨頭。在資金、管理和技術(shù)占據(jù)優(yōu)勢的國外物流企業(yè)為本土物流企業(yè)的生存和發(fā)展帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2.2.2 相鄰省份交通運(yùn)輸條件不斷發(fā)展和改善，分流經(jīng)濟(jì)腹地的物流量，對防城港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展形成制約

（1）湛江港。近年來，湛江港加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，利用優(yōu)越的天然條件和資本手段實(shí)施大型化、深水化等差別化競爭戰(zhàn)略，目前已建成全國最大的陸岸原油專業(yè)化碼頭－30萬噸級原油碼頭、20萬噸級鐵礦石碼頭以及全亞洲最深的人工航道－25萬噸級深水航道。近幾年黎湛鐵路復(fù)線、茂湛鐵路、洛湛鐵路的相繼動工，東海島鐵路支線的批準(zhǔn)立項(xiàng)使湛江港的集疏運(yùn)條件進(jìn)一步優(yōu)化，港口輻射和集聚能力進(jìn)一步增強(qiáng)。2008年底湛江港吞吐量一舉突破億噸，成為西南地區(qū)吞吐量最大的港口。

（2）“黃金水道”和三峽工程的沖擊。近幾年，云南省積極爭取西南地區(qū)物流從瀾滄江——湄公河“黃金水道”進(jìn)出，一旦西南地區(qū)對外貿(mào)易貨物的50%通過此黃金水道進(jìn)出口，廣西沿海港口每年將減少貨物吞吐量5 000～10 000萬噸以上，對防城港市將來物流業(yè)的發(fā)展影響很大。此外，隨著三峽工程的建成，萬噸船隊(duì)可由上海直達(dá)重慶，運(yùn)輸成本將降低35%～37%，運(yùn)輸時間減少6～8個小時。大西南的四川、重慶以及貴州、云南部分貨物將被分流走長江水道，進(jìn)出防城港的貨物必然減少。

（3）陸路方面。貴陽與廣州已開工在建、將于2014年通車的高速公路、高速鐵路，使兩地行程時間大為縮短，黔粵往來更為直接、便捷，此舉也將分流貴州原來一部分走防城港出海的物流量，對防城港市物流發(fā)展造成一定的影響。

2.2.3 中高級物流人才缺乏

當(dāng)前防城港市物流業(yè)迅猛發(fā)展和物流人才緊缺的矛盾日益嚴(yán)重，既缺少高層次的物流方案策劃和設(shè)計人才，也缺少懂管理熟業(yè)務(wù)具有綜合能力的復(fù)合型人才。防城港市物流從業(yè)人員主要是從事運(yùn)輸、倉儲、流通等行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，專業(yè)素質(zhì)不高，觀念落后，無法滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的高技術(shù)要求。在調(diào)查中，該市物流企業(yè)普遍反映中高級物流人才相當(dāng)匱乏，物流項(xiàng)目經(jīng)理、物流策劃設(shè)計、融資物流和會展物流人才都是時下各物流公司人力資源結(jié)構(gòu)中最稀缺的，90%的被調(diào)查企業(yè)都求賢若渴。如中國外輪代理防城港公司以經(jīng)營大型設(shè)備的物流工程為特色，由于物流策劃和設(shè)計人才缺乏，接下來的大型工程都需要集團(tuán)總部派出相關(guān)人才支援才能開展，而對于中小物流企業(yè)，在物流設(shè)計策劃人才急缺的市場中，想要開展此類業(yè)務(wù)也有心無力。如果不能解決相應(yīng)層次的人才支持，防城港市現(xiàn)代物流業(yè)在將來的發(fā)展將會舉步維艱。

3 防城港市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施

（1）加大政府引導(dǎo)和支持的力度。物流作為經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)貫穿多個行業(yè)、部門、區(qū)域，它需要一個易于銜接、溝通的環(huán)境來完成對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的整合。作為防城港市的支柱產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)從宏觀高度對物流業(yè)的發(fā)展予以規(guī)劃和指導(dǎo)，可以在商務(wù)局內(nèi)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)管理全市物流業(yè)的建設(shè)，通過設(shè)立一套合理的統(tǒng)計指標(biāo)動態(tài)觀察行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，便于針對性地出臺扶持和優(yōu)惠政策；可以通過設(shè)立部門間聯(lián)席制度協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)分散在各個職能部門的管理工作，規(guī)范市場準(zhǔn)入機(jī)制，加大市場監(jiān)管力度；可以引導(dǎo)物流企業(yè)掌握先進(jìn)的物流方法，引進(jìn)信息化技術(shù)，重視物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)，降低運(yùn)營成本；可以大力宣傳引進(jìn)大型、綜合物流服務(wù)商，鼓勵用兼并、重組和投資的方式組建龍頭型、骨干型物流企業(yè)，進(jìn)一步發(fā)揮積聚和導(dǎo)向作用。

（2）加快物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備現(xiàn)代物流觀念和先進(jìn)物流技術(shù)的人才。當(dāng)前我國高等院校在物流專業(yè)教育方面才剛起步，畢業(yè)生數(shù)量和質(zhì)量與物流業(yè)迅猛發(fā)展的規(guī)模不相適應(yīng)，這決定僅依賴人才的外部供給是不夠的。人才的培養(yǎng)不是一蹴而就，所帶來的戰(zhàn)略性作用需要一段較長的時間才能發(fā)揮出來，企業(yè)需要更新觀念，以長遠(yuǎn)發(fā)展為基點(diǎn)，變“人力成本”為“人才投資”，變“拿來主義”、“即招即用主義”為內(nèi)部的人才儲備和培養(yǎng)機(jī)制，改革薪酬制度和激勵方式，完善培訓(xùn)制度，與高校、科研機(jī)構(gòu)合作研究物流技術(shù)開發(fā)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，在企業(yè)內(nèi)創(chuàng)造不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)修、提高專業(yè)素質(zhì)的文化環(huán)境，為人才的成長和供給的連續(xù)性打基礎(chǔ)。此外，政府應(yīng)盡快制訂出引進(jìn)物流人才的優(yōu)惠政策，為吸引國內(nèi)外優(yōu)秀的物流人才創(chuàng)造條件。

（3）加快臨港工業(yè)帶的建設(shè)。臨港工業(yè)是依托港口資源或相關(guān)優(yōu)勢發(fā)展起來的工業(yè)，是沿海地區(qū)利用發(fā)達(dá)海運(yùn)業(yè)發(fā)展大型基礎(chǔ)工業(yè)的主要形式，也是世界公認(rèn)的發(fā)展大工業(yè)、獲取競爭優(yōu)勢的成功模式。從世界范圍來看，當(dāng)今世界的35個國際化都市，有31個是依靠港口拉動工業(yè)發(fā)展起來的。臨港工業(yè)的發(fā)展不僅可以帶動經(jīng)濟(jì)、為港口拓展本地貨源，也為發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)提供了強(qiáng)有力的保證。目前防城港市規(guī)模以上臨港工業(yè)企業(yè)已增至十幾家，總投資逾百億元，大海糧油、嘉里糧油、中電防城港電廠、岳泰飼料、海世通等一批工業(yè)企業(yè)和正在推進(jìn)的千萬噸鋼鐵項(xiàng)目、核電項(xiàng)目已基本形成了一個糧油、鋼鐵、電力、化工等四大支柱產(chǎn)業(yè)的臨海工業(yè)群。2008年臨港工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超過150億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的70%強(qiáng)，對全市GDP的貢獻(xiàn)突破30%。防城港市政府將繼續(xù)注重科學(xué)規(guī)劃、大力宣傳和合理引進(jìn)等措施，利用港口資源，做好臨海工業(yè)帶這篇大文章。

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