北京車展幕后中國車市井噴中的隱憂

　　4月23日，沖擊“世界第一大車展”地位的北京國際車展拉開大幕。
　　2009年金融危機(jī)肆虐著這個世界的每個角落，中國汽車業(yè)卻如同被注射了興奮劑，癲狂增長。當(dāng)年中國汽車的產(chǎn)銷量超過了1000萬輛，首次超越美國成為全球最大的汽車市場。
　　興奮、驕傲、美好的憧憬接踵而來，一夜間中國汽車市場仿佛成為了國家經(jīng)濟(jì)振興乃至世界經(jīng)濟(jì)振興的救命稻草，經(jīng)歷了通用汽車的破產(chǎn)風(fēng)波后，世界汽車業(yè)仿佛看到了它新的出路。
　　盛大的北京車展，將為前所未有火爆的中國車市提供華麗的注腳，也承擔(dān)了展示全球汽車市場的復(fù)興與趨勢之重任。
　　但是，中國車市的前景果如預(yù)想的那么美妙嗎?
　　
　　陡增70％的背后
　　
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷量分別為455萬輛和461萬輛，同比分別增長77和72個百分點(diǎn)，刷新歷史最高季度增幅紀(jì)錄。各權(quán)威機(jī)構(gòu)和專家都認(rèn)為，2010年中國車市全年產(chǎn)銷量超過1500萬輛已成定局，更有甚者看高至1700萬輛。
　　然而4月起全國就開始不斷傳來不和諧的聲音：北京中關(guān)村多家汽車品牌的經(jīng)銷商叫苦不迭，有些廠家壓庫量第一季度增加三成，廣本在廣州的80％經(jīng)銷商庫存比超過了1：1，2，處于警戒線的邊緣。據(jù)統(tǒng)計，3月底汽車企業(yè)庫存52.94萬輛，約占月度銷量的三分之一。
　　國內(nèi)一家知名自主汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴本刊記者：今年第一季度，共計銷售8.26萬輛，同比增長112.1％。SUV品類銷量達(dá)到3.05萬輛，同比增長115.7％；轎車品類銷量達(dá)到2.85萬輛，同比增長142.4％；皮卡品類銷量達(dá)到2.37萬輛，同比增長81.19％。
　　然而其上海這一品牌的一家4s店卻給出了頗有出入的數(shù)據(jù)：第一季度該店共銷售車輛750輛左右，同比增長60％。“這個增長率已經(jīng)很高了，不過不是因為一季度賣得特別好，而是由于2009年汽車市場真正開始轉(zhuǎn)暖是從四月開始的，第一季度基點(diǎn)非常低?！痹?s店負(fù)責(zé)人告訴本刊記者。
　　當(dāng)被問起廠家給出的高增長率時，該人士笑著說：“廠家都在壓庫啊，對于他們，車出了廠到我們這就算銷售了，而我們的銷售就那么點(diǎn)，庫存的不斷增加帶來各方面的壓力?！?br/>　　知情人士告訴本刊記者：“有一家豐田的經(jīng)銷商，由于‘質(zhì)量門’，月銷量已經(jīng)從之前的100多輛，下降到十幾輛了。這樣不斷累積的庫存，到最后就是慢慢拖死經(jīng)銷商?！?br/>　　高庫存給經(jīng)銷商的資金鏈帶來巨大的影響。一般來說，經(jīng)銷商先將資金打人廠家賬戶，廠家再發(fā)車，如此一來庫存越多，經(jīng)銷商的流動資金就越少。大多數(shù)經(jīng)銷商都以經(jīng)銷資質(zhì)牌照抵押向銀行貸款，因此，在持續(xù)的庫存壓力下，誰也不知道哪幾十輛車會是壓倒他們的最后一根稻草。
　　“車市在今年持續(xù)暴增基本不可能，庫存壓力不斷增加的情況下，同城的同品牌經(jīng)銷商之間必然出現(xiàn)各種手段的降價行為。因為一個月完不成任務(wù)，就拿不到季度返點(diǎn)，甚至年度返點(diǎn)，在低利潤的情況下，拿不到返點(diǎn)就意味著這一年都白做了?！鄙虾ＨA安汽車銷售有限公司品牌經(jīng)理韓斌告訴本刊記者，目前情況下，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。
　　2005年剛剛結(jié)束了加價時代的中國車市，天天面臨著降價的激戰(zhàn)，當(dāng)時一位經(jīng)銷商告訴本刊記者：兩家品牌的廠家下了紅頭文件，嚴(yán)令經(jīng)銷商不得私下過度降價，形成價格聯(lián)盟?！拔覀冑u每輛車都是虧錢的，就為了年終返點(diǎn)，否則根本沒辦法生存下去，經(jīng)銷商之間就只能不斷地打價格戰(zhàn)了?！?br/>　　
　　車企眼中依然美好
　　
　　據(jù)海外媒體報道，豐田汽車公司計劃將其今年全球的汽車產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)至740萬輛，豐田汽車將于本月那些時候向其日本和海外配件供應(yīng)商通報下調(diào)后的產(chǎn)量預(yù)期。報道稱，豐田汽車可能會進(jìn)一步下調(diào)產(chǎn)量預(yù)期，下調(diào)與否將取決于該公司近期質(zhì)量問題產(chǎn)生多大的影響。
　　顯然豐田降低產(chǎn)量是由于其自身的問題，而在中國的廠商，甚至包括豐田在內(nèi)依然對后市充滿期望。
　　上海通用公關(guān)部宮廣軍告訴本刊記者：第一季度上海通用的銷量為23.5萬輛，同比增長100％，完成了全年85萬輛計劃的27.64％。當(dāng)記者問起經(jīng)銷商的壓庫問題時，他回答說：“我們的經(jīng)銷商還好。”
　　市場上曾有傳聞?wù)f，一汽豐田受召回影響，已確定5月份減產(chǎn)20％。相關(guān)人員在接受本刊記者采訪時未置可否沒給出明確答復(fù)，但表示，一汽豐田根據(jù)經(jīng)銷商的實(shí)際銷量、訂單數(shù)列每月的產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)整，并不會向經(jīng)銷商大規(guī)模壓庫。
　　韓斌告訴記者：“廠家船大難調(diào)頭，在目前這種市場情況下，是不太可能調(diào)整產(chǎn)量目標(biāo)的。如果說本來今年的預(yù)定產(chǎn)量是30萬輛，那廠商早就將其中的28萬輛，層層分配給各級經(jīng)銷商了。市場的起落，只有經(jīng)銷商自己去承受。”
　　“我們估算車市的拐點(diǎn)在9、10月份出現(xiàn)?；o百日紅，車市有自己起伏的規(guī)律。就拿去年風(fēng)光一時的小排量汽車來說，第一季度的表現(xiàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)弱，中高檔汽車能撐起這個爆發(fā)式增長的市場多久，值得懷疑?！表n斌說。
　　中國汽協(xié)統(tǒng)計分析：2月汽車產(chǎn)銷量雖比上月呈現(xiàn)一定幅度的回落，同比仍表現(xiàn)為高速增長，當(dāng)月分別完成120.62萬輛和121.15萬輛，比上月分別下降25％和27％，1-2月汽車產(chǎn)銷分別完成282.10萬輛和287.57萬輛，同比分別增長92％和84％。3月份，國內(nèi)廣義乘用車銷量114.74萬輛，比上年同期分別增長49％和46％。
　　同時還呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：多數(shù)車型環(huán)比回落，同比增長。值得注意的是，3月份1.6L及以下乘用車銷量為86.83萬輛，環(huán)比增長28％，低于乘用車平均增速，占乘用車總量比重為69％，比上月下降了3個百分點(diǎn)，降幅明顯，且低于上年平均水平。
　　慘烈的價格戰(zhàn)不知何時到來，但眼前的盛狀，卻不得不讓我們擔(dān)心煙花散后。
　　
　　油價再上一臺階
　　
　　2009年3月至今，發(fā)改委對全國成品油價格已經(jīng)6次提價，最近一次的4月14日提價后，全國主要城市93號汽油的價格逼近7元大關(guān)，海南市場更是超過了8元，而此時專家稱：隨著國際油價的上漲壓力，國內(nèi)成品油價將形成階梯式上漲。
　　中信建投研究發(fā)展部石油天然氣行業(yè)分析員梁斌指出：預(yù)計2010年油價落在80～85美元／桶是大概率事件。具體到季度來看，二季度可能出現(xiàn)漲勢停滯或5美元左右的小幅回調(diào)；隨著夏季用油高峰到來，三季度油價繼續(xù)增長；四季度初期可能再次停滯或略降，年底冬季高峰和金融屬性的膨脹將再次推高油價至90美元左右，甚至有沖擊100美元的可能性。
　　歷史數(shù)據(jù)顯示，2008年美元開始貶值后，國際油價從每桶80多美元一直飆升到130多美元，直至上輪經(jīng)濟(jì)的拐點(diǎn)。目前中國的匯率政策一直受到來自世界各國的壓力，美元相對于本幣的貶值是速度和時間的問題，因此油價上漲的概率極大。
　　本次調(diào)價前后，國際三大產(chǎn)區(qū)22天石油平均價格為79.4美元／桶，如果油價上升至100美元，按照目前國內(nèi)成品油價的制訂方法，93號油價將肯定超過8.5元／升。近25％的升幅無疑將給有車族增加負(fù)擔(dān)，電讓更多想買車的人踟躕不前。
　　多位車主在接受采訪時表示：內(nèi)心對于油價的底線是10元，一旦超過這個使用成本就只能“棄”車了，同時他們也表示，目前的油價已經(jīng)覺得進(jìn)退兩難，如果是沒買車將不會考慮購車。
　　業(yè)內(nèi)專家分析說，目前2.0升的轎車每公里的使用成本已接近1元，這個價格與出租車相比優(yōu)勢很弱。如果油價繼續(xù)上漲，而國家不斷提高給予出租車行業(yè)的補(bǔ)貼而不相應(yīng)提價，這對車市的打擊將是非常大的。
　　
　　政策風(fēng)向漸變
　　
　　與油價相比，政策調(diào)控對車市影響更為直接和顯著。政府對小排量汽車減免購置稅就直接掀起了2009年汽車市場的熱潮。然而暖風(fēng)頻吹的汽車市場如今也開始夾雜了絲絲冷空氣。
　　由于一線城市的交通壓力，各大城市紛紛考慮出臺限牌、限行、增加用車成本等草案。上海一直堅持限牌政策，價高者得，這個當(dāng)初被多方詬病的政策，現(xiàn)在看來頗有預(yù)見性。高達(dá)四五萬的牌照價格，攔住了微型車在上海的銷量，同時也相對緩解了交通。
　　目前，北京采取“尾號限行”措施，即從周一到周五的工作時間內(nèi)，全市車輛按車牌尾號每周停駛一天，據(jù)稱這項舉措每天可以減少93萬輛車上路，對緩解高峰時段車輛擁堵以及城市空氣質(zhì)量狀況起到了很好的改善作用。相關(guān)部門日前更提出：提高北京市中心用車成本，增加停車費(fèi)用等，從而進(jìn)一步緩解WSlbmsuUCkpOVK45OW1VqJlzZE7eIOo7jNFuFPy09NQ=交通問題。
　　4月28日，成都市將舉辦“是否控制中心城區(qū)機(jī)動車總量”的聽證會，在成都市政府主導(dǎo)下，對于“是否限，怎么限”做出決斷。或許不用多久，成都就會像上海、北京兩地一樣，對機(jī)動車上牌或出行進(jìn)行限制，成都也將因此成為“中國限車第三城”。
　　2009年“限”風(fēng)未起時，已經(jīng)對市場做出了相當(dāng)?shù)挠绊懀寒?dāng)年我國的二、三線城市成為汽車增長的主要市場，2009年1～9月，二、三線城市銷售分別增長41％和51％，貢獻(xiàn)度分別為40％和34％；一線城市銷售增長了34％，貢獻(xiàn)度為26％。
　　不知是否巧合，北京車展向來標(biāo)示著中國汽車一個階段的開啟或結(jié)束：2004年北京車展后，中國車市結(jié)束了加價提車的賣方市場；2008年北京車展后，經(jīng)濟(jì)危機(jī)橫掃全球，巨人般的國外車企紛紛落馬。
　　2010年北京車展的魔咒會否再一次應(yīng)驗，我們現(xiàn)未可知。只是，今年鋼鐵等原材料價格上漲是大概率事件，汽車生產(chǎn)企業(yè)將面臨成本上升壓力；產(chǎn)能進(jìn)入擴(kuò)張周期，產(chǎn)能過剩將導(dǎo)致固定資產(chǎn)攤銷增加，影響盈利能力；油價上漲、大城市限車，2010年的中國車市面臨的挑戰(zhàn)，比想象的更為嚴(yán)